индикатор температуры ож

[Начинающий 0]

Здравствуйте все.

Может кто сталкивался с подобной бедой.При движении по трассе через полчаса,может час, стрелка температуры на глазах за пару секунд уходит в красный сектор и тут же возвращается на место. Происходит такое пару раз за два с половиной часа движения. В городе такое не видел ни разу. С чего начинать? С термостата?

Дрыгатель 2LT-E

[Начинающий 0]

Эх, карасики. Все молчим и молчим. Сегодня пепелац вообще не завелся,перегрева точно не будет.Пришел мороз в родной кишлак.

[Tomat 30]

Если правильно понял, это происходит на трассе на высоких оборотах?

[test 25]

посмотри внимательно это может быть глюк прибора но вместе с ней должна подниматся и стрелка уровня топлива Уменя и у знакомого на 70 такое было

[Начинающий 0]

глюк именно на трассе, обороты где-то около трех тысяч.С топливом ничего не происходит (стрелка на месте).Останавливался несколько раз после такого,проверял охлаждайку.В бачке присутствует, ниоткуда не течет.

[Tomat 30]

глюк именно на трассе, обороты где-то около трех тысяч.С топливом ничего не происходит (стрелка на месте).Останавливался несколько раз после такого,проверял охлаждайку.В бачке присутствует, ниоткуда не течет.

43456[/snapback]

Думаю, что у тебя на высоких оборотах создается воздушная пробка, это у 2LT-E болезнь, он не любит постоянных высоких оборотов, кроме этого когда вытисняется ОЖ обратно попадает воздух, причина плохая работа клапана пробки радиатора.

Рекомендую поставить расширительны бачек выше уровня ГБЦ.

Из ссылки http://toyota-club.net/files/03-05-01/03-05-01_dies-1.htm

Лет пять назад мы спорили с моим хорошим знакомым, топ-менеджером Владивостокского TOYOTA-сервиса, о причине этого явления на двигателях 2CT и 2LT. В тот момент он утверждал, что причина кроется в некачественных охлаждающих жидкостях, применяемых у нас. Возможно, доля истины в его утверждениях была. Однако, это не объясняло того факта, что у многих контрактных двигателей 2CT и особенно 2LT, прибывших из Японии, присутствовали трещины головки блока. В этом случае, пришлось бы утверждать, что и их охлаждающие жидкости некачественны.

Причина многочисленных перегревов данных двигателей кроется значительно глубже, а с другой стороны лежит на самой поверхности. Нагрев, и даже перегрев двигателя, не являются причиной трещин в головке блока. Причиной появления трещин является резкий перепад температур в области головки блока и, как следствие, - большие внутренние напряжения, возникающие в этих местах. При наличии достаточного количества охлаждающей жидкости местных перегревов не происходит.

В данном случае, кроме того, что эти двигателя крайне теплонапряженны, у них присутствует один существенный недостаток, который и является основной причиной образования трещин. Расширительные бачки для охлаждающей жидкости в обеих случаях стоят ниже уровня головки блока. В результате, при нагреве двигателя охлаждающая жидкость, расширяясь, вымещается в расширительный бачок. При охлаждении она должна под действием разряжения возвратиться в систему охлаждения двигателя. Однако, если клапан на заливной пробке радиатора будет хоть незначительно негерметичен, вместо охлаждающей жидкости в систему охлаждения попадет не тосол, а воздух из атмосферы. В результате, пузырьки воздуха окажутся в головке блока, как раз в верхней ее части, которая наиболее теплонапряженна, что и приведет к местному перегреву и образованию трещин. Ну а дальше процесс лавинообразно нарастает. Внутренние напряжения вызывают коробление самой головки, в результате, прокладка не способна герметизировать уплотнения, и пузырение все больше и больше возрастает.

А дальше происходит следующее. Как правило, на этих двигателях установлены турбины с водяным охлаждением. Так как двигатель перегревается, а водяная магистраль заполнена воздухом, происходит перегрев и турбины. В результате, масло, которое работает в тяжелых температурных условиях, c одной стороны разжижается - масляный клин в сопряжениях уменьшается, с другой стороны, коксуется в масляных подводящих каналах и, как следствие, происходит еще большее масляное голодание турбины (да и не только ее). Турбина, как правило, после таких экстремальных условий долго не ходит.

А выход-то из этих нелепых ситуаций довольно прост. Достаточно установить расширительный бачок выше уровня головки блока и она не будет завоздушиваться, а значит, и значительно снизится вероятность отказов вследствии трещин в головке.

[Начинающий 0]

Спасибо, что успокоили.Трещин пока не видел (может плохо искал).Но бум чесать затылок куда воткнуть расш.бачок. Кстати сейчас вспомнил, что иногда из бачка охлаждайка обратно не уходила полностью (по сравнению с уровнем холодного движка).

[Tomat 30]

Надо сделать так, что бы жидкость обратно попадала самотеком, пробку заменить или оставить по желанию, самое главное, что бы она жидкость держала (на горловине), не текла.

Клапан в ней большую роль уже играть не будет, но при герметичной системе охлаждения температура кипения выше.

Емкость бочка можно сделать произвольно, примеры есть даже из грелки.

Еще раз повторяю, суть в том, что бы жидкость возвращалась самотеком, при исправном клапане пробки она (система охлаждения ), ОЖ обратно засасывает. В твоем случае это был воздух.

[TLCFun 9]

А может это просто прибор перегревается и начинает глючить.

Смотри поиском - это не однократно обсуждалось.

[Tomat 30]

Может и прибор, но как правило, это происходит на повышенных оборотах на трассе, что он и потвердил.

[TLCFun 9]

To: Tomat

на повышенных оборотах на трассе

повышается температура в районе щитка (и печка на оборотах жарче дует) -> больше вероятности глюкануть биметалическому прибору. У моей машинки это тоже проявлялось на трассе... Лечится выключением зажигания на 30 сек.

[КукуруДза 29]

вообще если вода не уходит из бачка это означает всего лишь необходимость заменить пробку тосолозаливной горловины.

[Шурик 2]

это не глюк приборки. Это действительно скачок температуры. Откуда - тебе уже написали.

[Начинающий 0]

Уууу,горячие финские парни!Давайте сообща подведем итог (а то и приборную панель придется разбирать).

Первое - заменить крышку заливной горловины.

Второе -(если не поможет первое) мастерить бачок.

[КукуруДза 29]

да... ну и пока стоит старый бачок после замены крышки смотреть нет ли пузырей в расширительном бачке...