1FZ-F, карб, зажигание, взрывы

[jiuxo 0]

После того как некоторое время разгоняюсь (газ в пол) и потом бросаю газ, раздаются взрывы. Как хлопок от хорошей петарды, люди в 50м оборачиваются. В приемной трубе уже дырка, глушак тоже разорвало. Что это может быть?

Поставил зажигание чуть попозже - не помогло. Такое ощущение что с фазами что-то.

Еще при газе в пол до 2-2.5т тянет, потом небольшой затык, на доли секунд и потом тянет с новой силой. Что это, вторая камера открывается так?

Посоветуйте толкового мастера, который выставит зажигание, настроит карб и посмотрит что же там взрывается.

[rx9ag 4]

Какой пробег?

У тебя бензин откровенно залетает в выхлопную трубу и уже там происходит вспышка.

Я бы проверил компрессию -нет ли прогоревшего выпускного клапана.

Люфт вала трамллера.

Пробой на крышке трамлера между контактами?

Люфт цепи на распредвалы?

Пока другого не придумал

[jiuxo 0]

Какой пробег?

У тебя бензин откровенно залетает в выхлопную трубу и уже там происходит вспышка.

Я бы проверил компрессию -нет ли прогоревшего выпускного клапана.

Люфт вала трамллера.

Пробой на крышке трамлера между контактами?

Люфт цепи на распредвалы?

Пока другого не придумал

581235[/snapback]

пробег 250тык.

с прогоревшим выпускным такое было бы постоянно? на холостом ходу и на небольшом газу такого нет, работает ровно. Да и проявляется только после сброса газа. Компресию в любом случае проверю на досуге.

Вал трамблера нормальный.

Цепь как проверять?

[rx9ag 4]

Цепь я у себя не проверял,крышку надо снимать,но пишут,что она неубиваема.

У меня пробег 150 тыс

Такое чувство,что гдето люфт

Ногу с газа убрал,пошло торможение двигателем,и люфт выбрался в обратную сторону.

Но это предположение...

[Oldwalker 1]

Начинать нужно со стробоскопа и проверки УОЗ на всех оборотах согласно подкапотному шильдику. Возможно переливает, излишне богатая смесь. А демфер первичной камеры работает? Он у японцев слегка придерживает заслонку карбюратора при отпускании педали газа.

[jiuxo 0]

Начинать нужно со стробоскопа и проверки УОЗ на всех оборотах согласно подкапотному шильдику. Возможно переливает, излишне богатая смесь. А демфер первичной камеры работает? Он у японцев слегка придерживает заслонку карбюратора при отпускании педали газа.

582802[/snapback]

Демфер тут скорее всего не причем. тогда бы продолжал набирать обороты как-будто и не отпускал газ.

И все же, где в москве можно нормально выставить зажигание и проверить карб?

[Штат 2]

Зажигание сам по стробоскопу проверь- никому не доверяй, если метка скачет, ищи люфт. Трубку вакуума обязательно отключи.

Если бензин в трубе, то налицо пропуск воспламенения ( при богатой смеси был бы черный дым и нагар на свечах с лохмотьями) .

Пропуск воспламенения провоцируется

-низкой компрессией

-отсутствием искры ( большой зазор, пробитая свеча, пробитая крышка трамблера)

-жутко богатой или бедной смесью.

Признак проблем в зажигании- отказ или троение( у нас это пятерение) при тапке в пол( самое высокое давление при сжатии- нужен максимум напряжения, чтобы пробить зазор в свече). Лучше всего слышно пятерение возле глушителя, если кто-то газует.

Теоретически нужна диагностика на мотор-тестере, на осциллографе будет видно все- и пробивные напряжения, и компрессию можно проверить не снимая свечей ( отключаются по очереди цилиндры и сравниваются обороты ХХ). А газоанализатор покажет, что с карбюратором.

[Alt-Ctrl-Del 3]

В приемной трубе уже дырка, глушак тоже разорвало. Что это может быть?

Поставил зажигание чуть попозже - не помогло.

581206[/snapback]

при хлопках в глушаке нужно делать зажигание -пораньше

[jiuxo 0]

В приемной трубе уже дырка, глушак тоже разорвало. Что это может быть?

Поставил зажигание чуть попозже - не помогло.

581206[/snapback]

при хлопках в глушаке нужно делать зажигание -пораньше

583080[/snapback]

Буквы перепутал. Были все признаки позднего зажигание, поэтому поставил пораньше.

[AlexGAI 0]

что-бы неразводить тему, задам свой вопрос тут... если можно

слышал что некоторые товарищи зажигание устанавливают без стробоскопа, на слух.

мне пришлось поменять уплотнительное кольцо на трамблере, подозреваю, что сбил зажигание. хлопки в выпускную, пропуски, черные закопченые свечи - все...

так вот, уважаемые, кто в курсе как на слух можно подрегулировать зажигание??? поварачиваю трамблер против часовой - двигло набирает обороты, по часовой - сбавляет. как нужно делать???

Изменено 3 марта 2009 пользователем AlexGAI

[Штат 2]

To: jiuxo разбить поршневую детонацией- дело 10 минут. Достаточно УОЗ на 5-7 градусов раньше.

[jiuxo 0]

To: jiuxo разбить поршневую детонацией- дело 10 минут. Достаточно УОЗ на 5-7 градусов раньше.

583284[/snapback]

Знаю, поэтому я пока без стробоскопа и не лезу туда особо. Но машина стала ехать гораздо лучше, так что скорее всего в нужном направлении двигался.

Изменено 3 марта 2009 пользователем jiuxo

[Штат 2]

To: AlexGAI

Для 1FZ-F

1. Выставляем УОЗ по стробоскопу .

2. Пргреваем мотор до максимальной температуры.Проверяем , открывается ли полностью дроссельная заслонка при нажатии на педаль.

3. Едем 70 км/ч на пятой, давим в пол, слушаем. При правильной установке детонационные стуки ( народ говорит- пальцы стучат, но это ненаучно, пальцы стучали на полуторках) должны быть 1-2 секунды . Если стуков нет, крутим трамблер навстречу вращению ( обороты ХХ увеличиваются) . Если стуки больше 1-2 секунд- крутим назад, чтобы обороты ХХ падали.

Езда с детонацией разбивает вазовский двигатель за 10 км, крузеровский выдержит, я думаю, километров 30 - 50 .

Езда без детонации перегревает двигатель , клапана и глушитель.

Для 1FZ-FЕ не переборщить с ранним УОЗ- давить детонацию там помогает специальная система с датчиками детонации , если выставить очень ранний угол, затруднится запуск, так как система подавления детонации начинает работать с 75-80 С температуры двигателя , и во время запуска не влияет на УОЗ.

[jiuxo 0]

Съездил сегодня в клуб, зажигание стояло идеально, люфтов нет. Из-за устанавленного испарителя ГБО в воздуховод воздушного фильтра, его (воздуховода) сечение уменьшилось в два раза - двигателю не хватало воздуха, как следствие слишком богатая смесь. Выкинули испаритель, стрелять стало меньше, но до конца проблема не исчезла. Стали рыть карбюратор. Не работал демпфер, починили, проще не стало. В подозрениях экономайзер. Вобщем в клубе разводят руками, Петр тоже не берется. Мальчик сомнительной внешности из сарая CO-CH "мамой клянется" что за 1500р починит любой карб.

Есть еще какие-нибудь варианты?

Изменено 4 марта 2009 пользователем jiuxo

[Штат 2]

To: jiuxo все по-старому

-мотортестер на пропуски зажигания,

-СО-СН

только потом выводы.

Прокладка под карбюратором вроде одноразовая.

своему крышку снимал- какой-то мудрец уровень топлива уменьшил, типа для экономии, да так, что со временем вообще перестал бензин поступать. Карбюратор не сложнее ОЗОНА . Настраивать- чинить без легионовской книжки не советую- есть специфические регулировки.

[jiuxo 0]

какая там прокладка одноразовая? Толстая эбонитовая или картонные? Последние я так понял можно самому вырезать. Легионовскую книжку почитал сегодня, завтра попробую где-нибудь купить и на все праздники в гараж.

[Фаиз 0]

Прокладки две (сверху и снизу эбонита) в оригинале они железные рельефные с покрытием типа эмали при затяжке рельеф расправляется обеспечивая герметичность. (мое мнение можно вырезать самому из подходящего материала). Еще проверь диафрагму доп.насоса(проверить просто-снимаем резиновый шланчик, подающий разрежение на него, если есть наличие бензина то она дырявая на время можно заглушить.Из-за этого может переобогащать смесь.

[Фаиз 0]

Еще УОЗ ставил без стробоскопа, проверял на ходу как описывал Штат до звона не дошел при случае проверил стробоскопом УОЗ составил градусов 5-6 не че не брякает пробывал и нагружать ну не бренчит и все, бензин АИ-92 дальше трогать не стал

[Oldwalker 1]

Остается непроизвольный подсос топлива из карбюратора: обороты набраны, разрежение большое, газ сброшен - воздушная заслонка закрыта, а топливо продолжает литься. В цилиндрах эта богатая смесь нормально не воспламеняется, а дает вспышку уже в горячем выпускном коллекторе с отдачей во впускной тракт - вот вам и взрывы с дырками в трубах. Нужна разборка и диагностика карбюратора.

Ранее в подобных темах крузаковского карбюратора давался адрес мастера из ближнего подмосковья, м.б. туда?

Пара вопросов: расход топлива и работа холодного двигателя?

[мотогунька 48]

посмотри уровень в поплавковой.100 процентов что карб ремонтировать просится.посмотри люфт заслонок .если сам роткрывал- не перепутал ли жиклёры в камерах.это теория.