А сколько аккумы надо подзаряжать?

[Denis4x4 1]

На моей 60 вчера замерзла соляра с Лукойла Евро4. После прокачек и заводок сдохли аккумы. Сейчас под окном стоит на холостых работает - сколько надо ей работать, чтобы аккумы подзарядить?

[exup 3]

Наилучший контроль по плотности, ареометр копейки стоит, но надо поравку по температуре сделать при измерениях. Если "ломает" мерить плотность, то надо хотя бы знать,какое напряжение в бортсети поддерживает гена на холостых.А ёмкость АКБ какова? В любом случае,полноценно зарядить АКБ, до возможности пуска холодного двигателя, в таком режиме, зимой не получится, времени надо много, а дизель на холостых гонять- не есть гуд.

[SergeySV 123]

To: exup

а ксати обьясни насчет холостых плиз

[Denis4x4 1]

Аккумы не обслуживаемые. Емкость 74Ач. Плотность не померю. Сейчас на каждом аккуме 13,5-13,6 вольта.

Заряжать то надо, а то вечером не уеду.

[JEEPpopotam 8]

To: exup

а ксати обьясни насчет холостых плиз

44363[/snapback]

На холостых дизель не прогревается до рабочей температуры. Как следствие, коксуется масло.

[Denis4x4 1]

У меня прогрелся. Напруга поднялась до 14В.

[exup 3]

Поршень не достигает рабочей температуры- возможно(!) залегание колец...Можно, конечно, потом кааак дать нагрузку посерьёзней, дать проср....типа очиститься( буду пытаться бороться за эстетику речи ), но это не гарантированно, что получиться .

14в максимум-это нормально, но я бы не поленился померить плотность, а то может и нескольких часов не хватить.Кислотной АКБ для полного заряда необходимо сообщить 125% ёмкости.У тебя АКБ села не до конца, конечно, но заряжать током даже в 15 ампер(а в твоих условиях больше не будет)всё равно долго придётся...несколько часов.Подумай об альтернативном способе заряда.

Плотность будешь мерить?

[Denis4x4 1]

Поршень не достигает рабочей температуры- возможно(!) залегание колец...Можно, конечно, потом кааак дать нагрузку посерьёзней, дать проср....типа очиститься( буду пытаться бороться за эстетику речи ), но это не гарантированно, что получиться .

13,6 максимум-это маловато будет... Я бы не поленился померить плотность, а то может и нескольких часов не хватить.Кислотной АКБ для полного заряда необходимо сообщить 125% ёмкости.У тебя АКБ села не до конца, конечно, но  заряжать  током  даже в 15 ампер(а в твоих условиях больше не будет)всё равно долго придётся...несколько часов.Подумай об альтернативном способе заряда.

Плотность будешь мерить?

44387[/snapback]

Да нагрузку дадим - нет проблем. Я каждые 45 минух хожу газую.

Полчаса назад было 14. Скоро пойду снова замерю.

А плотность померить не смогу - аккумы не вскроешь .

[Denis4x4 1]

Сейчас снова произвел замеры общее напряжение 27,5В.

На одном аккуме 13,82, а на другом 13,68. Аккумы одинаковые и куплены позавчера в одно время и в одном месте.

[Tomat 30]

На моей 60 вчера замерзла соляра с Лукойла Евро4. После прокачек и заводок сдохли аккумы. Сейчас под окном стоит на холостых работает - сколько надо ей работать, чтобы аккумы подзарядить?

44333[/snapback]

Наилучший качественный заряд аккумулятора, самым малым током, даже если это займет длительное время.

Из ссылки

Заряжай!..

Аккумулятор, безнадежно "севший" однажды морозным утром в понедельник, - вот нередкая причина крушения стольких блестящих служебных карьер. Когда-то, в эпоху заводных ручек, еще можно было попытаться ухватить улетающую Судьбу за пятки - закатать рукава смокинга и поработать как следует ручкой. Теперь же, в Век гуманизма, мы лишены и этой грубой возможности. Так что же делать?

Можно попытаться завести машину несколькими способами: "прикурить" от аккумулятора другого автомобиля (что может оказаться проблематичным при современном уровне "накрученности" электроники); толкнуть машину или потянуть на буксире (но не при наличии каталитического нейтрализатора); пойти и купить новую батарею.

Последний способ особенно плох, ибо в подавляющем большинстве случаев "севший" аккумулятор можно восстановить. При правильной перезарядке он в большинстве случаев восстанавливается до исходного состояния и продолжает и дальше жить и бороться.

Не спеши.

Прошли времена, когда аккумулятор просто подключали к зарядному устройству и оставляли на ночь. Зарядку аккумулятора нужно производить с определенной "скоростью", иначе вас ждут разные неприятности.

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор емкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов. Зарядка должна проходить со снятыми крышками.

И хочется быстрее, да нельзя. Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору - конец. Если же ваш аккумулятор герметичный, "не требующий ухода" (см. выше), то его приходится заряжать еще медленнее - не более 2,5% от ампер-часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампер в течение 40 часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше.

Большинство зарядных устройств снабжено регулятором зарядного тока. Особенно удобно, если есть режим "снижающейся зарядки". В этом случае по мере заряжения аккумулятора зарядный ток автоматически уменьшается, что позволяет предотвратить возможный перезаряд.

[exup 3]

Газовать мало, лучше по целине прокатиться минут на 7-10. Чтоб нагрузка была на моторчик.

[SergeySV 123]

Что то я запутался, вот ты говоришь что нельзя долго на холостых, при этом вроде говорят что нельзя давать непрогретому движку большую нагрузку.

У меня на холостых стрелак подниматся только на 1 мм от начала шкалы (в мороз) потом еду на 1й или 2й до того как нагреется до нормы а птом уже газую.

Вот кто-нить распишите правильную процедуру завел-прогрел-дал нагрузку.

[Denis4x4 1]

То TOMAT.

Спасибо. Принял к свединию. Но зарядка у меня одна, а значит по науке мне придется заряжать 2 аккума 80 часов.

Лучше мы тока добавим немного .

[exup 3]

2 Tomat : замечательная ссылка, но это всё теория! А на практике так : если после нескольких попыток пуска двигатель всё же оживёт, то генератор, при попытке сохранить напругу в бортсети на уровне 14(+-)будет гнать через АКБ,.... точнее АКБ не зависимо от её устройства, будет при напряжении в сети 14 в высасывать из гены такой ток, какой он сможет обеспечить при этом самом напряжении и внутреннем сопротивлении АКБ .В реальности около 20 ампер в течении нескольких минут плавно снижаясь по мере заряда АКБ.Ни а каком формовании пластин в таком режиме речи быть не может.

Мало того, ускоренный заряд АКБ повышенным током, недопуская перегрева конечно, прописан для некоторых типов батарей(устаревших).Ну уменьшится немного ресурс...Да и хрен с ним, с ресурсом- ехать надо! И наче тогда вообще, зачем машину заводить? ОПТИМУ было бы жалко, а простые...

[exup 3]

2 SergeySV: Ориентируюсь в таких ситуациях на следующие данные:в дизелях электростанций "горячего резерва" в составе УГП (установка гарантированного питания) поддерживается температура не ниже +37 градусов Цельсия(либо за счёт соседней станции-протоком жидкости,либо от ТЭНов от электросети,либо атономных подогревателей).По книжке, при такой Т охлаждающей жидкости, уже можно давать нагрузку в 100% мощности СРАЗУ!.

У меня никогда не хватало терпения греть свои моторы до 37,если стрелка показометра вошла в рабочую зону- можно давать нагрузку! Но, нужно учесть то, что у меня в 3L , стоит теплообменник между жидкостями системы охлаждения & системы смазки.То есть рост Т масла у меня происходит пропорционально Т жидкости и пока масло холодное, лучше мотор не крутить .

После запуска грею несколько минут когда очень холодно(совмещая с осмотром-очисткой от осадков авто снаружи, и моторного отсека), пару минут когда прохладно, и вообще не грею когда выше +12 примерно.Потихонечку тронешся на первой, дальше по обстоятельствам.... .

Статистики пока мало... Вот лет через несколько...Если не замёрзну .

[zon 5]

JEEPpopotam Почему на ХХ коксуется ? В сливной я еще понимаю, но в цилиндрах то соляра горит и ее температура при этом одинаковая= Т вспышки.

Я прогреваю до пересечения стрелки начала шкалы или чуть выше, если очень спешу, то 1 мин и потихоньку трогаюсь, в любом случае до полного набора температуры не газую резко- масло надо еще патамучта прогреть, а если очень-очень спешу, то включаю после заводки Вэбасту, если ее до этого не включал и вперед!

[Tomat 30]

2 Tomat : замечательная ссылка, но это всё теория! А на практике так : если после нескольких попыток пуска двигатель всё же оживёт, то генератор, при попытке сохранить напругу в бортсети на уровне 14(+-)будет гнать через АКБ,.... точнее АКБ не зависимо от её устройства, будет при напряжении в сети 14 в высасывать из гены такой ток, какой он сможет обеспечить при этом самом напряжении и внутреннем сопротивлении АКБ .В реальности около 20 ампер в течении нескольких минут плавно снижаясь по мере заряда АКБ.Ни а каком формовании пластин в таком режиме речи быть не может.

Мало того, ускоренный заряд АКБ повышенным током, недопуская перегрева конечно, прописан для некоторых типов батарей(устаревших).Ну уменьшится немного ресурс...Да и хрен с ним, с ресурсом- ехать надо! И наче тогда вообще, зачем машину заводить? ОПТИМУ было бы жалко, а простые...

44439[/snapback]

Из ссылкиНекоторые более мощные зарядные устройства оборудованы функцией быстрой зарядки. Ее следует использовать только при чрезвычайных обстоятельствах, когда машину нужно завести как можно скорее. В этом режиме повышенный ток зарядки подается в течение определенного промежутка времени, после чего устройство само отключается. Жизнь аккумулятора это все равно сокращает.

[Alexandr 1]

To Denis4x4:

Две батареи можно заряжать одной зарядкой одновременно, проверено (при этом батареи куском провода соединялись в параллель, а клеммы вешались + на одну АКБ - на другую).

При этом ток заряда каждой будет соответственно меньше, чем если заряжать их по очереди (с учётом общего лимита времени)

[Denis4x4 1]

Тоже об этом думал.

И даже делал Цеплял на один аккум зарядник, а второй ставил с ним в параллель при помощи проодов для прикуривания.

[Tomat 30]

To Denis4x4:

Две батареи можно заряжать одной зарядкой одновременно, проверено (при этом батареи куском провода соединялись в параллель, а клеммы вешались + на одну АКБ - на другую).

При этом ток заряда каждой будет соответственно меньше, чем если заряжать их по очереди (с учётом общего лимита времени)

44527[/snapback]

Совершенно верно при параллельном подключении, увеличится в сумме ампер часы.