про рулевую рейку Prado-паркетника

[Гость Гость_LittleBro]

1. надо ли полностью менять рулевую рейку

если есть небольшой люфт?

2. будет ли он увеличиваться от паркетной езды по мск? люфт появился после междугородних поездок

3. там чего-то мастер подтянул буквально чутьчуть (мм), правильно ли это?

[SergeySV 124]

"- доктор, у меня что-то болит.

- сейчас я вам выпишу какое-нибуть лекарство."

Паркетно по мск можно ездить тоже поразному, если например брать сходу все разделительные бордюры в пробках то люфт скорее всего увеличится.

ps а авторизироваться вломы чтоль ?

[Гость Гость_LittleBro]

я зарегистрировался

как авторизироваться не пойму, я гуманитарий

[SergeySV 124]

На первой странице форума есть фраза

Здравствуйте Гость! Войдите или Зарегистрируйтесь!

так вот "войдите" это ваш выбор, далее следует ввести логин и пероль исполбзованные при регистрации

[LittleBro 0]

кажется авторизировался

[zon 5]

Ничего менять не надо!

Езди дальше и включи музыку громче!

Если уж совсем раздражает, то ремот ( у нормального мастера) небольшой- посмотреть и м.б. заменить резинки крепления рейки, выточить новую втулку, в которой бегает рейка, а может это и не понадобится, перепрессовать р.наконечники и будет не хуже новой.

[Гость Гость_LittleBro]

ПРивет! спасибо за ответ, а ты в каком городе ездишь если не секрет

[zon 5]

ПРивет! спасибо за ответ, а ты в каком городе ездишь если не секрет

У Новосибирске я живу.

[zon 5]

ПРивет! спасибо за ответ, а ты в каком городе ездишь если не секрет

И еще надо уточнить- что значит перепрессовать.

На токарном станке резцом удаляется завальцованная кромка, которая держит шар наконечника, наконечник весь разбирается, промывается и устанавливается в токарный станок. Затем на высоких оборотах тонкой шкуркой шлифуется совсем немного сам шар наконечника, да бы снять нагар от старой смазки и обновить структуру металла. В корпусе, где был завальцован шар протачивается на глубину около 2 мм, естественно большим диаметром, но так, что-бы оставшаяся стенка была достаточна мягка для закатки и достачно прочна, что-бы эта новая завальцовка держала шар наконечника- фактически эта толщина стенки д.б. как у оригинального наконечника. Затем шайба, лежащая на дне стакана, в которую упирается шар или его обойма- смотря какая конструкция, кладется на мет. стакан равного с ней диаметра, на нее сверху шар наконечника, по которому 1 раз надо ударить алюминиевым молотком так, что-бы она прогнулась в центре на величину глубины проточки обоймы наконечника. После этого все смазывается "синей" смазкой, собирается и на этом же токарном станке закатывается, как консервная банка. Вот и все. При мне спец. сделал все это за 7 минут. Кстати, восстановление шаровых опор, по этой технологии дает прекрасные результаты вплоть до того, что мой знакомый купил новые шаровые и отнес их сразу переделывать- говорит, что уже убедился, что восстановленные ходят дольше, при его езде через рельсы и ямы, а продаваемые шаровые под видом оригинальных, чаще всего таковыми не являются.

[Apostol 0]

Всем привет. Хочу поднять темку. Потекла рулевая рейка. За переборку разные спецы тебуют от 16000 руб. Ремкомплект стоит 2800руб. Может кто сам перебирал, стоит самому связываться? Или может знает кто дельный сервис за недорого?

Просто новая 30000 стоит - но это всётаки новая.

[NazareT 391]

На токарном станке резцом удаляется завальцованная кромка, которая держит шар наконечника, наконечник весь разбирается, промывается и устанавливается в токарный станок. Затем на высоких оборотах тонкой шкуркой шлифуется совсем немного сам шар наконечника, да бы снять нагар от старой смазки и обновить структуру металла. В корпусе, где был завальцован шар протачивается на глубину около 2 мм, естественно большим диаметром, но так, что-бы оставшаяся стенка была достаточна мягка для закатки и достачно прочна, что-бы эта новая завальцовка держала шар наконечника- фактически эта толщина стенки д.б. как у оригинального наконечника. Затем шайба, лежащая на дне стакана, в которую упирается шар или его обойма- смотря какая конструкция, кладется на мет. стакан равного с ней диаметра, на нее сверху шар наконечника, по которому 1 раз надо ударить алюминиевым молотком так, что-бы она прогнулась в центре на величину глубины проточки обоймы наконечника. После этого все смазывается "синей" смазкой, собирается и на этом же токарном станке закатывается, как консервная банка. Вот и все. При мне спец. сделал все это за 7 минут. Кстати, восстановление шаровых опор, по этой технологии дает прекрасные результаты вплоть до того, что мой знакомый купил новые шаровые и отнес их сразу переделывать- говорит, что уже убедился, что восстановленные ходят дольше, при его езде через рельсы и ямы, а продаваемые шаровые под видом оригинальных, чаще всего таковыми не являются.

1990[/snapback]

Я бы не стал так делать, мы так делали 10 лет назад, на заре Экзиста и пр... магазов, а теперь есть все готовое... Бери не за 10 рублей, а оригинал за 1000 и будет счастье...

[AZIAT 4 242]

Всем привет. Хочу поднять темку. Потекла рулевая рейка. За переборку разные спецы тебуют от 16000 руб. Ремкомплект стоит 2800руб. Может кто сам перебирал, стоит самому связываться? Или может знает кто дельный сервис за недорого?

Просто новая 30000 стоит - но это всётаки новая.

1112556[/snapback]

смотря где потекла . Может там просто сальник надо на валу рулевом заменить .

Сальник копейки стоит . Работа по замене тоже не дорого должна стоить .