Полная Ж... с 3VZ-E

[Eugene]

Олег, я бы провел простую и доступную диагностику системы впрыска топлива (EFI) а главное по этой методике можно проследить реакцию электронного блока управления (ECU) на исправные /или не исправные/ датчики и устройства. Основные датчики и устройства, влияющие на правильную работу (ECU): датчик положения ДЗ, расходомер воздуха, датчик температуры двигателя. Корректирующие датчики: датчик температуры воздуха на впуске, лямбда зонд. Методом исключения и анализа, можно судить о правильной работе: топливной системы /регулятор перепада давления + топливный насос + топливный фильтр + форсунки/, системы воздухоснабжения /дроссельная заслонка + расходомер воздуха/.

Суть проверки заключается в том, что подключаем электронный мультиметр с помощью кабеля к диагностическому разъему к контактам Vf1 и Е1, сам мультиметр располагаем в салоне автомобиля на видном для водителя месте заводим машину и поехали наблюдая за показаниями.

В обычном режиме, т.е. при заведенном прогретом двигателе и исправной инжекторной системе по Vf1- напряжению можно судить о составе топливно-воздушной смеси:

Vf1 Signal EFI Status Fuel Trim

~ 0 V Rich - (11-20) %

~ 1.25 V Slight Rich - (4-10) %

~ 2.5 V Normal ± (0-3) %

~ 3.75 V Slight Lean + (4-10) %

~ 5 V Lean + (11-20) %

Информация, которую содержит Vf1-напряжение различна при различных режимах работы двигателя.

Вот и вся методика, подключай, анализируй и действуй.

[Volveg]

Завтра попробую... А чего много и чего мало?

[Eugene]

Vf1 Signal_____EFI Status_____Fuel Trim

~ 0 V ________богатая_______- (11-20) %

~ 1.25 V______слегка богатая_- (4-10) %

~ 2.5 V______нормально_____± (0-3) %

~ 3.75 V_____слегка бедная___+ (4-10) %

~ 5 V________бедная_________+ (11-20) %

[Volveg]

Vf1 Signal_____EFI Status_____Fuel Trim

~ 0 V ________богатая_______- (11-20) %

~ 1.25 V______слегка богатая_- (4-10) %

~ 2.5  V______нормально_____± (0-3) %

~ 3.75 V_____слегка бедная___+ (4-10) %

~ 5 V________бедная_________+ (11-20) %

678748[/snapback]

Женя, спасибо. Это я и так понял...

Просто, если будет 1,25В, то на это влияет целая куча факторов...

Ладно, будем посмотреть!

[мотогунька]

я там в курилку скинул сайтик -мож пригодится.

[Eugene]

Олег, ты измеряй, а там обсудим.

[Fuego_00]

Вообще то можно просто сбросить лямду с разъема. Если сильно беднил изза нее то топливоподача пойдет по усредненному то есть чуть больше среднего.

[Volveg]

Ну вот, что удалось выяснить:

Сопротивление датчика температуры 3, 3 кОм при t-14С - норма.

Подключение вольтметра к Vf1 и E1 ничего толком не даёт.

Это проверка лямбда зонда. И проверять нужно на стоячей машине, а не в движении. Нашел эту проверку у себя в книжке. Лямбда работает .

Только не понял, почему на х.х. показывает 0.04 V.

Когда ускоряешься - 0.05 В

Равномерное движение 2000 об\мин - 80 км/час --- 2.25 В.

После ускорения сбрасываешь газ - 3.75 В.

Показания постоянно скачут - это нормально.

После регулировки зазоров займусь настройкой движка.

[мотогунька]

Ну вот, что удалось выяснить:

Сопротивление датчика температуры 3, 3 кОм при t-14С  - норма.

Подключение вольтметра к Vf1 и E1 ничего толком не даёт.

Это проверка лямбда зонда. И проверять нужно на стоячей машине, а не в движении. Нашел эту проверку у себя в книжке. Лямбда работает .

Только не понял, почему на х.х. показывает 0.04 V.

Когда ускоряешься - 0.05 В

Равномерное движение 2000 об\мин - 80 км/час --- 2.25 В.

После ускорения сбрасываешь газ - 3.75 В.

Показания постоянно скачут - это нормально. 

После регулировки зазоров займусь настройкой движка.

679148[/snapback]

у меня тестер есть -к буке подключается и пишет показания .а потом можно посмотреть

[Eugene]

Олег, Суть проверки лямбда зонда заключается в том, что при оборотах двигателя 2500 об/мин замыкаются контакты "Е1" и "Те1" диагностического разъема. С помощью стрелочного вольтметра или осциллографа проверяется количество переключений напряжения на контакте "Vf1" того же разъема или количество "переключений" выходного напряжения ЛЗ. Количество колебаний стрелки и есть "индикация" результата диагностики компьютером автомобиля выходного напряжения Лямбда-зонда.

В этом режиме ECU дискретно и значимо увеличивает время открывания форсунок и проверяет реакцию ЛЗ. После получении информации от ЛЗ о том, что смесь богатая, ECU обедняет смесь. Таким образом, частота переключений напряжения на контакте "Vf1" зависит только от быстродействия (постоянной времени) самого ЛЗ. Принято считать, что если количество переключений 8 и более за 10 секунд, то к ЛЗ нет замечаний по быстродействию.

Я описывал методику проверки электронного блока управления (ECU)

Только не понял, почему на х.х. показывает 0.04 V. – двигатель холодный, режим прогрева.

Когда ускоряешься - 0.05 В – у меня, при прогретом двигателе и ускорении показания прыгают до 1 В.

Равномерное движение 2000 об\мин - 80 км/час --- 2.25 В. – нормальный режим и при плавном ускорении /торможении/ напряжение стабильно 2.25 В.+/- 1В.

После ускорения сбрасываешь газ - 3.75 В. – при резком сбросе газа, показание падает до ~0В. примерно на 10 сек., далее 2.25 В.

Показания постоянно скачут - это нормально. – должны изменятся синхронно нажатию /отпусканию/ педали газа.

Главное, ты увидел реакцию (ECU) при нормальной работе твоего движка, а теперь замерь показания, когда двигатель будет тупить!

Изменено 21 июня 2009 пользователем Eugene

[Volveg]

Сначала механика! Потом - электроника. Так, что пока с этим заморачиваться не буду.

[Volveg]

Ура!!!

Сегодня, наконец-то закончил все механические вопросы по двигателю!!!

Клапана отрегулированы, движок работает как часы!

В дополнении к этому выкинул систему PAIR и заглушил EGR!!!

Это просто сказка!

Мотор просто задышал! Сразу выросли обороты х.х., но легко отрегулировал винтом.

Короче, впечатления самые положительные!

А теперь по теме.

Я так и не понял, почему мотор глючил...

Или было дело в клапанах, или зависал в открытом положении клапан EGR.

Складывалось такое впечатление, что компьютер просто душил движок...

Если случается такая фигня, то нужно смотреть ВСЁ. Компрессия, зажигание, подача топлива... и выкинуть всй лишнее!

Всем удачи!

[DVM]

Это просто сказка! ... Короче, впечатления самые положительные!

это здорово! ну, хоть один с ремонтов вырвался

Я так и не понял, почему мотор глючил...

- а вот это жаль ... волшебный рецепт опять не найден... с EGR многие экспериментировали, может всё дело в PAIR ? Или так удачно попал с регулировкой клапанов ....

[UPRUNNER]

To: Volveg

я не хочу тебя пугать но клапана регулировали, не помогло. EGR при больших оборотах, вообще не причем. поезди еще несколько дней и отпишись плз.

[Дмитрий08]

Была похожая проблема на работе (работаю в сервисе). Приехал знакомый на Раннере из Новгородской обл. В смысле - ездил туда куралесить.Ну и залил там какого-то г. Машина не тянет и тд. Симптомы - один в один. Свечи владелец поменял накануне, как только началась эта история. Сняли бак - там небольшой осадок и на дне вода . удалили это добро. В фильтре глина. Поменяли насос и фильтр. Продули топливопровод. Промыли форсунки(со снятием) . Вроде поехала - ... до прогрева . Давление нормальное. Только подтряхивает как-то на чолостых , ну и прием не такой . Опять форсунки сняли. В сеточках на входе - опять какая то фигня. Поставили - эфект почти 0 ! Короче там еще одна свеча была с трещинкой на изоляторе еле заметной. Эту свечу поменяли и все. В общем там целый букет был.

[UPRUNNER]

короче, не нравится мне этот мотор, капризный он!

вот V6-3.4L, это штука

[Volveg]

Была похожая проблема на работе (работаю в сервисе). Приехал знакомый на Раннере из Новгородской обл. В смысле - ездил туда куралесить.Ну и залил там какого-то г. Машина не тянет и тд. Симптомы - один в один. Свечи владелец поменял накануне, как только началась эта история. Сняли бак - там небольшой осадок и на дне  вода . удалили это добро. В фильтре глина. Поменяли насос и фильтр. Продули топливопровод. Промыли форсунки(со снятием) . Вроде поехала - ... до прогрева . Давление нормальное. Только подтряхивает как-то на чолостых , ну и прием не такой . Опять форсунки сняли. В сеточках на входе - опять какая то фигня. Поставили - эфект  почти 0 ! Короче там еще одна свеча была с трещинкой на изоляторе еле заметной.  Эту свечу поменяли и все. В общем там целый букет был.

689497[/snapback]

Вот и я о том-же!

То: UPRUNNER

Да не сказал бы...

Я, до капиталки, нормально ездил. Ну позвякивало, что-то там, побрякивало, но машина не тупила, приём был нормальный и расход бензина в норме. Правде масло жрал и дымил. НО, мотор работал!

А после дефектовки, выяснилось, что прогарел впускной клапан 1-го цилиндра, задран 3-й цилиндр и обломана упорная шейка распредвала! И мотор работал и не капризничал

[Volveg]

To: Volveg

я не хочу тебя пугать но клапана регулировали, не помогло.   EGR при больших оборотах, вообще не причем. поезди еще несколько дней и отпишись плз.

689494[/snapback]

Целыми днями езжу на мафынке - отписываюсь.

Пока всё просто отлично! (тук-тук-тук три раза по дереву )

С утра завёл - обороты на холодную - 1500, при прогреве падают до 950.

Включаешь "D" - 850 об/мин. Стоят как вкопаные.

Никаких провалов, во всём диапазоне оборотов, нет.

Тут в горку, на виадук, как газанул , коробка аж в районе 5000 об/мин. переключилась со 2-ой на 3-ю передачу.

Померял расход: 30 км трасса + 2 часа 4WD (лес+песчаный карьер) + назад до заправки = 14л.на сотню.

Видно и так, что расход упал.

Так, что претензий к движку пока нет.

[UPRUNNER]

To: Volveg

ну и слава богу!

сделаем тоже самое

[Eugene]

To: Volveg

я не хочу тебя пугать но клапана регулировали, не помогло.   EGR при больших оборотах, вообще не причем. поезди еще несколько дней и отпишись плз.

689494[/snapback]

Целыми днями езжу на мафынке - отписываюсь.

Пока всё просто отлично! (тук-тук-тук три раза по дереву )

С утра завёл - обороты на холодную - 1500, при прогреве падают до 950.

Включаешь "D" - 850 об/мин. Стоят как вкопаные.

Никаких провалов, во всём диапазоне оборотов, нет.

Тут в горку, на виадук, как газанул , коробка аж в районе 5000 об/мин. переключилась со 2-ой на 3-ю передачу.

Померял расход: 30 км трасса + 2 часа 4WD (лес+песчаный карьер) + назад до заправки = 14л.на сотню.

Видно и так, что расход упал.

Так, что претензий к движку пока нет.

691671[/snapback]

To: VolvegПоздравляю и завидую, ты успел за 2,5 месяца откапиталить движок и клапана повторно отрегулировать и выкинуть систему PAIR и заглушил EGR, здорово!!!

Мой ремонт растянулся на неопределенное время, что там, в пос. Сиверском делают с моей машиной х.з все эл. письма летят в бездну . Верно, DVM сказал, осенью встретимся и....