Неужели так бывает???

[Бурал 6]

Большое всем спасибо, кто принимал участие в обсуждении данной темы. Но как бы там не эксперементирорвала тойота, (свободныйрозбрызг, маслоподающие форсунки и прочее) останусь при собственном мнении, что если к паре трения шейка - вкладыш напрямую подать масло через вкладыш - сие есть ГУТ! А то что там попадает сбокув эту микронную щелочку между вкладышем и шейкой на больших оборотах по моему не достаточное количество. Так что бум сверлить!

Кстати, никто не имел подобный опыт сверления?

Изменено 31 июля 2009 пользователем Бурал

[GANS72 46]

А как это Вы собрались масло подавать через вкладыш к шейке? из шатуна чтоли? ндык его там нет, а вот в колене есть грубо говоря дырка через всю длину, по которой масло от насоса подается к коренным и шатунным шейкам где и смазывает пары трения шейка-вкладыш, а куда оно идет выдавленное из пары шатун.шейка-вкладыш надо смотреть по конструктиву шатуна.

[Бурал 6]

Уважаемый GANS72?

Вы же сами задаете, и сами же отвечаете на вопрос Но я попробуюВас дополнить! Так как поршень с шатуном у нас двигаются не вращательно, а возвратно-поступательно, а шатунная шейка вращательно, то к шейке через 360 градусоы будет открыт поток масла из шатунной шейки и отверстие во вкладыше, тем самым смазывая пару трения - шейка-вкладыш - принудительно

[AZIAT 4 283]

Уважаемый GANS72?

  Вы же сами задаете, и сами же отвечаете на вопрос   Но я попробуюВас дополнить! Так как поршень с шатуном у нас двигаются  не вращательно, а возвратно-поступательно,  а шатунная шейка вращательно, то к шейке через 360 градусоы будет открыт поток масла из шатунной шейки и отверстие во вкладыше, тем самым смазывая пару трения - шейка-вкладыш - принудительно

708073[/snapback]

Да уж... Ты уже сам запутался что куда и как смазывается .

[Бурал 6]

To: Лёха Юрич

Я не в обиде, просто ищу истину, а здравый смысл и некий запас народных мудростей, типа - не помажешь - не поедешь, заставляют относиться к системе смазки очень бережно! Опыт конечно у меня есть, но по КАМаЗ-740

[Бурал 6]

To: AZIAT Извините, ляп, надо было написать так:Так как поршень с шатуном у нас двигаются не вращательно, а возвратно-поступательно, а шатунная шейка вращательно, то к паре трения - "шейка - вкладыш"при каждом обороте шатуна, будет открыт поток масла из шатунной шейки через отверстие во вкладыше, тем самым смазывая пару трения - шейка-вкладыш - принудительно

Изменено 31 июля 2009 пользователем Бурал

[Бурал 6]

To: AZIAT

Спасибо за замечание!

[GANS72 46]

Дык пара шейка-вкладыш и так мажется принудительно, а через дырку во вкладыше будет мазаться пара вкладыш-шатун, а смысл?(если конечно вкладыш не провернуло, или через дырку во вкладыше масло подается к отверстию в шатуне для смазки стенок цилиндра)

Или я чего то туплю?

[AZIAT 4 283]

Дык пара шейка-вкладыш и так мажется принудительно, а через дырку во вкладыше будет мазаться пара вкладыш-шатун, а смысл?(если конечно вкладыш не провернуло, или через дырку во вкладыше масло подается к отверстию в шатуне для смазки стенок цилиндра)

Или я чего то туплю?

708219[/snapback]

Не ты не тупишь . Все так и есть .

А топик стартеру с самого начала это пытаются обьяснить .

Отверстие во вкладыше нужно только для того чтоб масло попадало в тело шатуна , если там есть канал для разбрызгивания масла на стенку цилиндра и днище поршня . Если такого канала нет , то отверстие не нужно .

[Бурал 6]

Вобщем, просверлил, собрал, когда заведу - отчитаюсь!

[Лёха Юрич 22]

Не понятно : счастье это или горе , уметь НЕ понимать других ?!

Уже все разжевали про механизм смазки пары шатун-шейка , ан нет , все равно упорное не понимание ...

Ещё раз : в колене , в ШАТУННЫХ шейках отверстия ( маслянные каналы ) по вашему ЗАЧЕМ ???????????????????????????????????????????????????????????

[GANS72 46]

В принципе хуже не будет если дырку засверлить во вкладыше при отсутствии канала в шатуне: после остановки ДВС, в отверстии останется немного масла и не будет сухотерки при следующем запуске.

По моему на фольксе (двиг не помню какой) во вкладышах коренных есть даже канавка по центру для этих целей.

[AZIAT 4 283]

В принципе хуже не будет если дырку засверлить во вкладыше при отсутствии канала в шатуне: после остановки ДВС, в отверстии останется немного масла и не будет сухотерки при следующем запуске.

По моему на фольксе (двиг не помню какой) во вкладышах коренных есть даже канавка по центру для этих целей.

708718[/snapback]

В коренных канавка для других целей . Там масло поступает из блока в пару вкладыш-шейка и дольше должно попатьв канал коленвала . Для этого и есть канавка на одном из парных вкладышей .

[GANS72 46]

Вспомнил! Двиг VWна НН 1,1л, там большая канавка на средних коренных (масло от насоса через него в колено идет, он еще с упорными полукольцами заодно сделан) а в других желобки мельче в обоих половинках.

А в принципе про работу дырки правильно мыслю?

Изменено 1 августа 2009 пользователем GANS72

[Бурал 6]

Не понятно : счастье это или горе , уметь НЕ понимать других ?!

Уже все разжевали про механизм смазки пары шатун-шейка , ан нет , все равно упорное не понимание ...

Ещё раз : в колене , в ШАТУННЫХ шейках отверстия ( маслянные каналы ) по вашему ЗАЧЕМ ???????????????????????????????????????????????????????????

оовечаю: затем, чтобы масло через это отверстие и отверстие во вкладыше, под давлением, которое развивает маслянный насос, попадало к паре трения - шатун - вкладыш и далее через технологический зазор порядка четырёх соток распределялось по вышеупомянутой паре трения, это самое трение уменьшая до миниума, тем самым обеспечивая долгую работы той самой пары! Я ответил или вам опять что - то н6епонятно?

[Дядя 0]

Не понятно : счастье это или горе , уметь НЕ понимать других ?!

Уже все разжевали про механизм смазки пары шатун-шейка , ан нет , все равно упорное не понимание ...

Ещё раз : в колене , в ШАТУННЫХ шейках отверстия ( маслянные каналы ) по вашему ЗАЧЕМ ???????????????????????????????????????????????????????????

оовечаю: затем, чтобы масло через это отверстие и отверстие во вкладыше, под давлением, которое развивает маслянный насос, попадало к паре трения - шатун - вкладыш и далее через технологический зазор порядка четырёх соток распределялось по вышеупомянутой паре трения, это самое трение уменьшая до миниума, тем самым обеспечивая долгую работы той самой пары! Я ответил или вам опять что - то н6епонятно?

708855[/snapback]

Нет такой пары трения шатун-вкладыш. Есть: шатунный вкладыш - шейка коленвала.

Теперь, когда Вы просверлили отверстие во вкладыше и, если есть отверстие в шатуне, совпадающее с просверленным вами отверстием во вкладыше, при каждом обороте коленвала масло под давлением будет разбрызгиваться по днищу поршня снизу и самотеком попадать на пару трения поршневой палец - втулка головки шатуна, или, если палец сажается с натягом в головке шатуна, то пара трения: палец - бобышки в поршне и масло будет стекать на стенки цилиндра. Вы, как бы выиграли в дополнительной смазке цилиндро-поршневой группы, но проигрываете в давлении масла за счет дополнительного отверстия в шатунных вкладышах и за счет этого в уменьшении смазки и давления в паре шатунный вкладыш - шейка коленвала. Многие производители давно пришли к выводу, что приоритет должен быть отдан улучшению смазки узла вкладыш - коленвал и перестали выпускать шатунные вкладыши с отверстием.

[Бурал 6]

To: Дядя Недоглядел! Вы абсолютно правы про пару шейка - вкладыш! Теперь о шатунах. Ни в старых, ни в новых, оригинальных шатунах нет никакого отверстия, идущего к днищу поршня! То есть при каждом обороте коленвала масло под давлением будет попадать на вкладыш - шейку через технологический зазор порядка четырёх соток. И резкого падения давления масла не предвидется, так как продавить такой зазор мгновенно нереально.