Multimode-включение на скорости блокировки диффере

[АндрейТ 3]

Здравствуйте еще раз.

Согласно информации с данного сайта, включение положения раздатки

4Hl (блокировка дифф.) возможно лишь при полной остановке.

В книжке Hilux Surf 1995-2002 написано, что это переключение возможно

на скорости до 100 км/ч. Сам пробовал переключаться на скорости, никаких толчков не ощущал. Есть у кого-то мнения на этот счет?

Андрей.

[MaVic77 1]

А зачем она (блокировка) нужна на такой скорости то ?

А вот если в повороте блокировку включить ( даже на 40 км.ч.) ударчик нехилый и почувствуется.

[Degolden 2]

Ещё ударчик думаю будет при пробуксовке в горку и включение в этот момент блокировки

[АндрейТ 3]

Да мне просто интересно знать разные особенности этой раздатки, в том числе можно включать на скорости дифлок или нет. Или вот например в суперселект,

чтобы отключить передний мост, надо сдать назад. В книжке по поводу

мультимод ничего такого не сказано. Экспериментально, у меня вроде бы он отключается и без сдавания назад.

[VADUS 2 433]

Андрей,

Блокировка дифференциала - очень нежная штуковина. Если ты двигаешься строго прямо и угловые скорости движения ГП мостов равны то блокировка может легко включатся на скорости (аналогия с включением парттайма). Даже если угловые скорости немного различаются, она тоже может включаться. Но если по каким либо причинам в момент включения блокировки произайдёт пробуксовка колеса одной из осей, в результате чего между угловыми скоростями мостов возникнит ощутимая разница в крутящем моменте - блокировку может "сорвать" и всё (это не дубовое шестеренчетое соединение парт тайма, которое включится слегка скрежетнув). Это может произойти даже с отпущеной педалью газа (в повороте и/или на торможении). Именно поэтому, любые блокировки лучше подключать при отсутствии подачи крутящего момента на блокируемый дифференциал (как сос тороны двигателя, так и осей). Сам посебе полный привод можно подклчать на скорости ни за что не опасаясь.

По поводу движения назад для отключения полного привода - про этот архаизм можешь забыть. Это необходимо, когда автомобиль имеет автоматические обгонные муфты (ступичные хабы). В нашем случае ступица соеденина жестко со ШРУСом (Система ADD). Подробнее читай здесь:

http://4runner.sovintel.ru/frontaxle.htm

http://4runner.sovintel.ru/using_transfercases.htm

[АндрейТ 3]

Vadus, а ты не мог бы мне на пальцах пояснить основные моменты,

если конечно тебе не влом:

Когда раздатка в 2H, передний кардан вращается?

Если да, то тогда работает и и межосевой и передний дифф, от чего отцеплена левая полуось, от ШРУСа, или ШРУС от ступицы?

При включении блокировки межосевого дифа, что с чем сцепляется, один из сателлитов с корпусом дифа, или что-то другое?

[VADUS 2 433]

Объясняю

2Н - передний кардан остановлен. Разомкнута левая полуось переднего моста. Сама полуось состоит из двух частей, которые замыкаются муфтой. Оба ШРУСа вращаются. Только правый шрус крутит ось планетарных шестерен диффа (через свою целую полуось), а те в свою очередь, крутят "огрызок" левой полуоси, так как его раскрутить гораздо легче, чем главную пару с карданом. Всё это описано на моём сайте и есть в картинках (передний мост).

[АндрейТ 3]

Спасибо, Vadus.

Теперь понятно.