Передний кардан

[TDA 23]

Hi

В свете установки новых рессор вплотную столкнулся вот с такой проблемой ..

После утановки рессор и с установленным мостом (мост весит в воздухе, без колес) (IMG_2264)

Тоже, только вид с другой стороны (IMG_2265)

Прикрутил колеса и опустил (IMG_2292,3)

увидел что получилось и .... загрустил

[TDA 23]

Hi

снял один добавочный лист .. и собрал все (фоток нет аккамулятор сел).

Более всего меня кардан напрягает

Сейчас при реверсе при вращающемся переднем кардане происходит единовременный "удар" который меня напрягает.

Но теперь ход моста вниз составляет примерно 20мм.

аммортизаторы родные оказались коротки и будут заменены на ... пока не решил

Кардан мой переделан из кардана который я снял с сурфа с автоматом (он укорочен).

Задний кардан у меня без промежуточных опор как на УАЗе.

В принципе я вижу несколько путей решения проблемы ..

прошу вас прокомментировать их и/или высказать свои соображения по проблемме.

1. перейти на кардан "аля" УАЗ.

2. сделать проставку между коробкой и раздаткой.

3. Приподнять коробку с раздаткой (правдо тогда по идее ухудшится положение заднего кардана)

4. Преподнять коробку и раздатку, а задний кардан сделать как на 106 кузове, с промежуточной опорой.

5. Переместить мост относительно рессоры вперед

6. скомбинировать ряд выше перечисленных способов.

Пока решил собрать как есть и поездить.

[bodydoc 14]

Я тоже грустил когда в прошлый раз рессоры вешал потом собрался и сейчас являюсь счастливым обладателем, раздолбанного заднего, крестовинно карданного узла

На самом деле сейчас собираюсь делать задний узел из нивовского ШРУСа, наружного, или из УАЗовского, перед штатный поставлю, поезжу, расскажу

[bodydoc 14]

Пока писал ты уже ответил

Из того что ты сказал, кроме того что у меня 106-ой, делаю 3 и 5 пункты считаю, верное решение проблеммы, и переходи на промежуточную опору, под животиком больше места, и вероятность погнуть кардан уменьшается.

[TDA 23]

Hi

На самом деле сейчас собираюсь делать задний узел из нивовского ШРУСа, наружного, или из УАЗовского, перед штатный поставлю, поезжу, расскажу

62655[/snapback]

Думаеш при таких углах он будет нормально работать ?

Более интересный вопрос, в том ... что эту тему мало кто поднимает ... Это что только Ты да Я столкнулись лицом к лицу с проблемой переднего кардана ?

[siper 0]

тут проблема в переделанном кардане от сурфа с ифс

хотя внешне они похожи, карданы от передних мостов с независимой подвеской обладают существенно меньшими углами рабочими.

выход искать кардан от мостовой машины, или делать кастомный из уазовского и проч.

у меня стоит сделанный из уазовского с доработанными вилками

[TDA 23]

Hi

тут проблема в переделанном кардане от сурфа с ифс

хотя внешне они похожи, карданы от передних мостов с независимой подвеской обладают существенно меньшими углами рабочими.

выход искать кардан от мостовой машины, или делать кастомный из уазовского и проч.

у меня стоит сделанный из уазовского с доработанными вилками

62667[/snapback]

к сожалению не все так просто, я тут над этим долго думал...

Тяга от рамы к мосту ограничмвает ход моста. если бы кардан имел ощутимо меньший угол, то тяга бы собиралась, а кардан нет.

Твой вариен долго не проживет

Не знаю как у тебя, но умена коробка и раздатка наклонены, т.е. фланец на передний кардан смотрит как бы вверх а на задний кардан вниз. Как я понимаю это сделанно из соображений облегчения жизни заднего кардана.

Соответственно конструкция переднего кардана с промежуточными звеньями служит лиш для того, чтобы комепенсировать этот наклон. Т.е. прото выкинуть ее не удасться, точнее удасться за счет работы крестовин в нештатном режиме.

но это все моя версия

[siper 0]

тяга и крепления у меня отрезаны, как раз чтобы получить большой ход моста вниз.

все живет в таком режиме уже 2 года интенсивоной эксплуатации

узел двойной крестовины пользуют для устранения неравномерности вращения

в моем случае это заметно при движении в очень крутую гору, практически на лебедке когда

[TDA 23]

Hi

узел двойной крестовины пользуют для устранения неравномерности вращения

62673[/snapback]

Это "официальная информация" ?

На чем она основывается или Мы с тобой об одном и том же но по разному говорим ?

[bodydoc 14]

Да нет, крестовина будет работать, если её доработать, но как не крути рабочий диапазон углов креставин помоему около 17 гр. а у ШРУСа до 47. Единственная засада в том что на кардане есть осевая нагрузка, при ходе мостов, она может негативно сказаться на долговечности узла.

Под неравномерностью подразумевается то что при увеличении угла работы креставины, она приобретает НЕРАВНУЮ УГЛОВУЮ СКОРОСТЬ, те появляются рывки.

Вообще у меня есть мысль впарить на оба кардана резиновые муфты, подобно жЫгулёвским, Жизнь трансмиссии облегчится значительно...

[siper 0]

даже название узла в родном кардане говорит за себя, CV-joint:)

[TDA 23]

Hi

Да нет, крестовина будет работать, если её доработать, но как не крути рабочий диапазон углов креставин помоему около 17 гр.  а у ШРУСа до 47. Единственная засада в том что на кардане есть осевая нагрузка, при ходе мостов, она может негативно сказаться на долговечности узла.

62679[/snapback]

А что на независимой подвеске при ходе колеса верх-вниз привод работает по другому чем кардан ? Помоему проблем с этим особых не будет ...

Правдо если шлицевое соединение будет подклинивать в твоем варианте, то высок риск "разборки шруса".

В принципе почему бы тебе не рассмотреть вариант .. замены переднего кардана на цельный привод, а для защиты пыльника (тот который возле моста) организовать защиту в виде "ванны" под ним ?

Есть правдо совсем кординально решение ..

Мост на 90 град. повернуть и приделать угловой редуктор Как на больших машинках

[bodydoc 14]

2-TDA Про такое уже думал, слишком дорого получается А по полуосям, там осевой ход небольшой а у нас до 10 см может доходить... пыльник нижний защищать ненадёжно... хотя можно.

[REXXX 0]

А меня таких тяг вообще нет:(

На мостах под них уши есть, а тяг - нету. Я еще думал, зачем это нужно?

Передний кардан переделан из УАЗ, задний - родной.

Родной передний отдали вместе с машиной, сначала думал крестовины поменять и поставить назад, т.е. вперед, но понял, что не будет хватать длинны на ход моста вниз.

крестовины на родной предлагают только без тавотниц, а на УАЗ проблем нет.

[Лев HiLux 4]

2 siper

тяга и крепления у меня отрезаны, как раз чтобы получить большой ход моста вниз. все живет в таком режиме уже 2 года интенсивоной эксплуатации

Тяга, на сколько я понимаю, при опускании моста, разворачивает его в сторону кардана. Именно для того, чтобы избежать критических углов. Кроме кардана, возникает дополнительная нагрузка на редуктор.

Если ты за два года без нее ни кардан, ни редуктор не сломал, то может и не так все страшно, но я побоялся ее ампутировать.

[Елкин 2]

Показываю как "ЭТО" делают японцы. Если есть вопросы - задавайте. [attachmentid=3188][attachmentid=3189][attachmentid=3190]

[TDA 23]

Hi

Показываю как "ЭТО" делают японцы.  Если есть вопросы - задавайте.

62838[/snapback]

у меня проблема не втом. что длины не хватает, а в том что угла не хватает.

Более интерестный вопрос ... здесь мост наверно вперед сдвинут ?

в оригинале болт на рессорах по центру, а как здесь ?

[Croco-driver 0]

2Елкин

а что за деталь на втором фото, которя на шарнире соединяет мост с рамой и посередине имеет регулировку по длине ?

это штатная деталь?

я меня на машине переносили рессоры из под моста поверх моста. имеет ли смысл мне поставить еще такую же деталь и что она мне даст? ее надо как то специально рассчитывать?

[TDA 23]

Hi

а что за деталь на втором фото, которя на шарнире соединяет мост с рамой и посередине имеет регулировку по длине ?

62965[/snapback]

Чем то она талреп напоминает, можно сделать в домашних условиях (если метчики и плашки соответственные найти).

Нет, узел не штатный.

[bodydoc 14]

Деталька несёт несколько функций, даёт относительное постоянство расстояния рулевого наконечника, по отношению к кузову, во время торможения и ходов подвески и доворачивает хвостовик редуктора, при ходе отбоя. Баг этой хрени, в том что ограничивает ход отбоя, и изгибает рессоры при этом.

Бесполезная вещч при продольной рулевой тяге, она там не работает,