Вентилятор отопителя

[Scout 8]

а причем тут бензин/дизель? мы же не про дрыгло говорим, гена он что тут что там гена, и крутится что тут - что там, я толкнул теорию что обороты падают, на гене обороты тоже падают, вольтаж понижается и печка работает более вяло.. причем тут бензин/дизель???

826729[/snapback]

Чувак, все намного проще, во первых дизель не падает ниже 650 об. (при этом компьютер придерживает 690-750 об, и это данные не с тахи который имеет погрешность)

а во вторых негератору нужно ровно 1000 об/ мин чтобы полноценно вырабатывать напряжение 14.4 В, а если ты видел шкив коленвала и шкив генератора , то соотношение 1=3 если не 1=4, то есть от сюда при оборотах даже 500 об на тахометре, на генераторе будет как минимум 1500 об...

тойота не таз, соотношение шкивов подобрано с запасом для оборотов генератора...

[faza52 5]

И что выдумываем, чего парим? В букваре написано, и обсасывали не раз, что напруга при работающем движке 13.8-14.4. Чего вы его раньше времени в морг справаживаете?! Нормальная гена, чего не скажешь про аккум. Если при выключенном двигле сразу 12 в - меняй! Никоим образом 12 быть не должно! Всегда выше 12, 5 - 13.

[Дмитрий08 0]

Чем холоднее-тем хуже крутит. В -10 ему уже тяжко.

Может маслецо не для этой температуры залито? А про генератор думаю уже все обьяснили.

825149[/snapback]

Значит когда холодно , то моторчику тяжело крутится. Вывод - загустевает смазка во втулках моторчика. По идее там она либо специальная, либо там сухие втулки. Может кто то до вас смазал литольчиком чтоб не пищал? А про генератор , выходит ,и лампы ярче и дворники резче?? и музыка громче!

[Surfer Andew 0]

Продолжаем разговор

Закрались у меня сомнения на счёт верности показаний мультиметра (он у меня аналоговый, китайский) и сегодня с другом провели замеры при помощи цифрового мультиметра. Докладываю :

На незаведенном, простоявшем всю ночь авто 11 V, включаю фары и напряжение сразу же начинает падать.

Пробуем заводить, крутит очень плохо, напряжение просаживается до 8V.

После старта двигателя напряжение поднимается до 14.3 V.

Далее на холостых включаю фары и печь, напряжение просаживается до 13 V.

Чуть поднимаю обороты 1200-1400, напряжение поднимается до 14.3 V.

Мои выводы - замена аккума.

Что скажете?

[Grablya 31]

To: Surfer Andew

А после пробега сколько аккум выдает? Может пока стоит где-то утечка тока идет.

[Surfer Andew 0]

После пробега чуть больше 12V, но если включить фары на незаведённом авто, то сразу же идёт просадка напряжения.

[Grablya 31]

Логично, лампочки склонны к потреблению. Я б провела эксперимент и сдернула на ночь после пробега клеммы и сравнила "анализы" вечерние и утренние. Просто, чтоб не вернуться к тому же самому после покупки новой АКБ.

[Scout 8]

Мои выводы - замена аккума.

Что скажете?

827370[/snapback]

все верно, аккум под замену, после замены повторный замер!

[Grablya 31]

Мои выводы - замена аккума.

Что скажете?

827370[/snapback]

все верно, аккум под замену, после замены повторный замер!

827450[/snapback]

фигасе, цена замера.

[timoxa 1]

Была такаже фигня, аккум медленно умирал, выделяя при этом белый щелочной налет на клемах и все бы ничО, да вот в один прикрасный день, стартер крутить перестал. Проверили заряд, который гена выдает 12,6;13,8В, беда, давай искать. Сначалу поменяли реле зарядки, дал 13,8; 14,2в, через час таже хрень Поставили гену от КЗета, с возней на доработки . Все стало хорошо, т.е., заряд под нагрузкой 13,8В, без нагруза 14,2В. Думали роднинькому гене капец . Но через время поковыряв диодный мост, нашли хромой диод, причем звонились все диоды одинаково, просто один на манипуляции с отверткой(ковыряния), не адекватно отреагировал (рассыпался) . В итоге быд заменен аккум и диодный мост, таперяча все ОК. Но при вкл. коробки в D, все же печка крутит помедленнее, фары тускнут, а причина падение оборотов Х/Х, до 550. Выключаем D, ну или друхую позицию, на коробке, лампочки ярчеют, печка веселеет

Вывод сделанный электриками, аккум посыпался, замкнул банки, и перестал принимать заряд от гены, что было выражено в белом налете на клемах , что в свою очередь повлекло вылет диодного моста

Изменено 9 декабря 2009 пользователем timoxa

[Scout 8]

фигасе, цена замера. 

827456[/snapback]

это что вообще за всхлип???

рабочий акумулятор не должен давать просадку больше 1В, у Андрея уже 11В, диагноз аккум сдох..

а повторная проверка нужна для того чтобы спать спокойно, что новый заряжаеться нормально, все равно старый аккум уже не зарядить не востановить, ему одна дорога в помойку

Да и зарядка явно идет нормальная

[Grablya 31]

фигасе, цена замера. 

827456[/snapback]

это что вообще за всхлип???

рабочий акумулятор не должен давать просадку больше 1В, у Андрея уже 11В, диагноз аккум сдох..

а повторная проверка нужна для того чтобы спать спокойно, что новый заряжаеться нормально, все равно старый аккум уже не зарядить не востановить, ему одна дорога в помойку

Да и зарядка явно идет нормальная

827471[/snapback]

Т.е. твоими словами, если он включает габариты на ночь и уходит, АКБ не будет просаживаться больше чем на 1В ??? Диагноз не уместен, но не говорю что не он. Может коза.

Для того чтоб спать спокойно, достаточно при покупке АКБ проверить его под нагрузкой.

[саш 128]

Может нужно просто банально зарядить АКБ правильно. Дать ему пару циклов заряд - разряд. У меня в прошлом году сдох аккум,даже замерз электролит( машиной не пользовался пол года). отогрел, заряжал 5 суток малым током. потом лампочкой разрядил, и опять на малый ток(2А) на неделю. Плотность поднялась до нормы 1,27. Живой до сих пор.

[ВЛ-85 34]

Далее на холостых включаю фары и печь, напряжение просаживается до 13 V.

Не должно просаживатся ниже 13,8 при исправном гене.

Я б провела эксперимент и сдернула на ночь после пробега клеммы и сравнила "анализы" вечерние и утренние.  Просто, чтоб не вернуться к тому же самому после покупки новой АКБ.

Считаю оч правильным советом!

И еще для чистоты эксперемента, проведи все замеры повторно при работающем моторе и снятой клеммой с акб. если нечего не изменится то гену в ремонт если все прийдет в норму то акб на свалку.

Но я больше склоняюсь к тому что щеточки в гене поизносились, и батарейку могли уже тоже подпортить.

[timoxa 1]

Вот скажите ГУРУ, а аккум гену подпортить могет

[ВЛ-85 34]

Вот скажите ГУРУ, а аккум гену подпортить могет

Запросто!!!

Изменено 9 декабря 2009 пользователем ВЛ-85

[Scout 8]

Т.е. твоими словами, если он включает габариты на ночь и уходит, АКБ не будет просаживаться больше чем на 1В ??? Диагноз не уместен, но не говорю что не он. Может коза.

Для того чтоб спать спокойно, достаточно при покупке АКБ проверить его под нагрузкой.

827479[/snapback]

при чем здесь ночь, было указано что на стоячей машине автор включает фары и у него 11В, а этого не как не должно, указываю подробно (единовременный разряд в течение короткого времени)

средняя статистика убитости ккумулятора

при запуске стартером (2.7 кВт = 214-220 А!!!) , если падение

до 11,2 - 11.5 - 100 % заряженый и исправный аккумулятор

до 10,2 - 10.8 - 75 % (срочно нужна зарядка током от 3-6 А)

до 8,8 - 9 - 50 % (и если аккумуляторубольше 2 лет, все временный траты на востановление и зарядку безсмысленны)

ниже 8.5 - замена аккумулятора

а на счет зарядить, мало что поможет... если аккум нормальный то он медлено мог и от генератора зарядиться до рабочего состояния, а так выходит что он не заряжаеться!!!

зарядив зарядником до полной, даш ему жизни на срок от 2 дней до недели, потом все равно поедешь за новым акумулятором...

а на счет 13 В это тупо регулятор ораниячивает, из за того что идет слишком большой ток зарядки, вот если б еще повесить Амперметр между геной и цепью, тогда будет видно что да как...

[timoxa 1]

Вот скажите ГУРУ, а аккум гену подпортить могет

Запросто!!!

827611[/snapback]

Краткосць

Изменено 9 декабря 2009 пользователем timoxa

[ВЛ-85 34]

Краткосць

Сестра толанТА

Спроси конкретней, будет и ответ.

[timoxa 1]

Краткосць

Сестра толанТА

Спроси конкретней, будет и ответ.

827725[/snapback]

Если у аккума посыпались и замкнули банки, и он просто не может принимать заряд от гены, могет вылететь диодный мост, ну или еще что