Разряд- недозаряд?

[мишлен]

To: Равиль

Не стану спорить потому-что теоретических выкладок на эту тему читал много, но на практике ни разу не сталкивался!

[Goorik]

при небольшом увеличении оборотов возвращается на 14,5.

ну это вообще фигня, от оборотов не зависит вообще на дизелях покрайне мере

[Alligator903]

To: Alligator903

А у меня на ГАЗ-69 амперметр при включении фар показывал увеличение потребления тока ? (а не зарядку аккума) видимо неправилный амперметр какой-то попался...но не являясь профессиональным электриком и не изучая днем и ночью матчасть, так и езжу, как последний лох по 5 лет на одних и тех же аккумах! Нет бы менять их каждый год....

939442[/snapback]

Всё верно!!!! Только это было увеличение тока зарядки из за падения напряжения! Как уже выше ктото писал не помню:-учите заон ома! На уроках физики надо было лабораторную делать а не с девченками кокетничать!!!

А вот мат часть подучить нужно...Я сам езжу уже 5 лет на bosh,в этом году пора менять.

Изменено 22 марта 2010 пользователем Alligator903

[Равиль]

при небольшом увеличении оборотов возвращается на 14,5.

ну это вообще фигня, от оборотов не зависит вообще на дизелях покрайне мере

944232[/snapback]

Зависит, на ХХ генератор вращается медленнее и не может покрыть нагрузку создаваемую большим количеством потребителей.

[Goorik]

Зависит, на ХХ генератор вращается медленнее и не может покрыть нагрузку создаваемую большим количеством потребителей.

у меня нет, проверял не раз, зависит только от количества потребителей и все, от оборотов же не зависит вообще, что на холостых, что на 2000

все выключено кроме печки передней и балалайки - 13,8-14,2 кажет, когда свет, 2 печки, габариты, балалайка то 13,5 в среднем, но при включении поворотников, падает заметно, до 13,0- 12,8

и это не мешало 5 лет на одних акумах ездить, к тому же машина без гаража 3 зимы уже и пробеги очень малые по городу

Изменено 22 марта 2010 пользователем Goorik

[Равиль]

Зависит, на ХХ генератор вращается медленнее и не может покрыть нагрузку создаваемую большим количеством потребителей.

у меня нет, проверял не раз, зависит только от количества потребителей и все, от оборотов же не зависит вообще, что на холостых, что на 2000

все выключено кроме печки передней и балалайки - 13,8-14,2 кажет, когда свет, 2 печки, габариты, балалайка то 13,5 в среднем, но при включении поворотников, падает заметно, до 13,0- 12,8

и это не мешало 5 лет на одних акумах ездить, к тому же машина без гаража 3 зимы уже и пробеги очень малые по городу

944246[/snapback]

Если при подгазовке напряжение не привышает 14В, значит у тебя дохлый регулятор (у меня таже картина и так быть не должно), надо менять (регулятор) т.к. с такими напряжениями АКПП неправильно работает (основная причина), зато 5 лет на одних АКБ именно из-за сниженного напряжения зарядки для них это благо, у меня АКБ 6 лет отходил (кореец), так что здесь палка о двух концах либо АКБ либо АКПП.

[Goorik]

У меня гидромеханическая, причем тут АКПП и напряжение?

Спорить не буду, по мне так наоборот регулятор в порядке, вот если больше 15 выдает - тогда сломан. Видел последствия взорванной АКБ

От оборотов всеже напряжение расти не должно. Уже обсуждали это на форуме, кстати не так давно.

[Равиль]

У меня гидромеханическая, причем тут АКПП и напряжение?

Спорить не буду, по мне так наоборот регулятор в порядке, вот если больше 15 выдает - тогда сломан. Видел последствия взорванной АКБ 

От оборотов всеже напряжение расти не должно. Уже обсуждали это на форуме, кстати не так давно.

944253[/snapback]

АКПП может быть сколько угодно гидромеханической, но соленоиды гидроклапанов работают на электричестве, а значит при низком напряжении начинают позже срабатывать. А напряжение и не должно расти выше 14,5В, просто на ХХ с нагрузкой оно просаживается и при подгазовке восстанавливается.

P.S. Про АКПП я уже объяснял, читай с конца второй страницы.

Изменено 23 марта 2010 пользователем Равиль

[Grablya]

задача гены подзаряд-т.е компенсация затраченной на запуск двигателя энергии(нормальный запуск а не пол часа масланий)и поддержание работы бортсети в пределах12-14 В.

941533[/snapback]

Недавно был у электриков по поводу гены - узнал интересную весч: нормально работающий генератор поддерживает напряжение в сети 14-15 В, среднее 14,5 но это не все, самая тонкость косается АКПП, оказывается электромагнитные клапана в коробке настроены на 14 В минимум и при падении напряжения ниже 14 В эти клапана начинают срабатывать с запазданием, что приводит к небольшим затупам коробки при переключении, увеличению расхода топлива и по непотвержденным данным к повышенному износу фрикционов. Так вот: генератор с новыми щетками и реле-регулятором на холостых без нагрузки держит вольтаж на клеммах акамулятора 14,5 В, при включении нагрузок (фары, печка) просаживается до 13,6 но при небольшом увеличении оборотов возвращается на 14,5. А вот на генераторе со старым реле-регулятором на холостых 13,8, с нагрузкой 13,2 при подгазовке напряжение до 14 вольт не доходит - держится в районе 13,5. Акамулятор заряжается слабо, АКПП работает неправильно. Проверяйте напругу в сети, только не по штатному вольтметру (по нему разницу почти не видно), а обычным цифровым на клеммах АКБ. Про коробку - это не шутка электрика, после ремонта разница ощутимая.

941565[/snapback]

Интересно. Равиль , пошла тарабанить в личку.

[мишлен]

Зависит, на ХХ генератор вращается медленнее и не может покрыть нагрузку создаваемую большим количеством потребителей

у меня нет, проверял не раз, зависит только от количества потребителей и все, от оборотов же не зависит вообще, что на холостых, что на 2000

все выключено кроме печки передней и балалайки - 13,8-14,2 кажет, когда свет, 2 печки, габариты, балалайка то 13,5 в среднем, но при включении поворотников, падает заметно, до 13,0- 12,8

Ребята вы оба правы! Нагрузочная характеристика гены напоминает петлю гистерезиса, поэтому оба случая закономерны.

[Goorik]

Ребята вы оба правы! Нагрузочная характеристика гены напоминает петлю гистерезиса, поэтому оба случая закономерны.

я ток мертвую петлю знаю

[мишлен]

To: Goorik

я ток мертвую петлю знаю

Ну так к этому еще пива с рыбой добавь и счастье привалит!!!!

[Равиль]

У меня гидромеханическая, причем тут АКПП и напряжение?

Спорить не буду, по мне так наоборот регулятор в порядке, вот если больше 15 выдает - тогда сломан. Видел последствия взорванной АКБ 

От оборотов всеже напряжение расти не должно. Уже обсуждали это на форуме, кстати не так давно.

944253[/snapback]

Если ты уврен, что в твоей АКПП нет соленоидов, то скорее всего для тебя все вышесказанное на актуально (у меня машина немного другая, там АКПП только с электронным управлением, хотя тоже гидромеханическая).

Изменено 23 марта 2010 пользователем Равиль

[Кукурузник 78]

javascript:ins("мишлен")Мы рассматриваем случай с паднием напруги в сети! Реле регулятор генератора (авто) работает от падения напряжения бортсети стремясь поддержать заданную величину-повышает ток ротора(Возбуждения) синхронного генератора переменного тока(а именно такую электрическую машину мы и рассматриваем),за счет этого увеличивается нагрузка на щеточный аппарат и обмотку ротора.Соответственно при увеличении намагничивания увеличится ЭДС наводимая в обмотках статора и ответный момент на валу гены(свист при слабых ремнях) . Также увеличится напряжение сети (не забываем про подсевший аккум и закон Ома) ток повысится теперь все это пропустим через мостик выпрямителя и получим нагрев диодов! Процесс прдолжится пока в бортсети не станет 14В или не крякнет регулятор.

[мишлен]

To: Кукурузник 78

Спасибо за прочитанную лекцию по теории электрических машин! Я ни в коем случае не хочу вас обидеть! Только в силу стилистики вашего ответа, я не понял, и что же не правильного в моих ответах, чем они отличаются от ваших, разве мы говорим не об одном и том же , только разными словами? Или вы хотели сказать, что не стоит превышать мощность на которую расчитана бортовая сеть и гена, так это и так ясно ( думаю для многих ).

[Кукурузник 78]

Я пытаюсь сказать то что стремясь получить заданное напряжение бортсети генератор выходит на режим работы свыше номинала,есть такие кратковременные режимы,при длительной работе на них может случится неприятный момент-разрушение щеточного аппарата,нагрев обмоток ротора и статора с последующим разрушением ,разрушение изоляции железа статора (пожар железа).и конечно же

не стоит превышать мощность на которую расчитана бортовая сеть и гена,

поэтому прежде чем вешать гирлянды и люстры,а также пихать киловатты музона надобы продумать вопросы энергообеспечения! Возможно менять крокодила...Не маловажно и то что днем фары должны гореть,так постарайтесь просто "экономить" не обязательно включать все фары надо бы выбрать что потребляет поменьше ближний или отдельно противотуманки и т.д. И будет вам долгая работа аккумов и гены.

[мишлен]

To: Кукурузник 78

Ну так это прописные истины, и я о том же

[Иван СПб]

Купил цифровой вольтметр, замерил, получил следующие результаты:

На работающем двигателе с включенным вентилятором отопления на клемма аккумулятора 13,7В

На холостом ходу, при отключенном двигателе и зажигании на клемма аккумулятора- 12,8В

Сила тока на клемма аккумулятора- 190mA

Кто чего скажет?

[stass_03]

190mA при всех закрытых дверях и вынутом ключе - это очень много. При нормально установленной сигналке и усилках - ну максимум что я видел 85мА, да и то чел жаловался на незавод после 2х-недельного отстоя.

Кстати если соточка свеженькая, меряя ток подожди 45 минут - ток должен упасть. Нормально должно быть в перделах 15....45мА

Изменено 4 апреля 2010 пользователем stass_03

[мишлен]

To: Иван СПб

Сила тока на клемма аккумулятора- 190mA

Явно что-то жрет электричество, нужно искать так аккум долго не проживет, последовательно отключать все цепи пока ток до нормы не упадет, начинать нужно с сигналки особенно если она не штатная, потом вебаста , управление сидениями и наклоном руля, управление антеной и т.д. если не повезет можно долго копаться, но нужно!!!!!