повышена компрессия в одном цилиндре

[Duke 4]

По причине дымления под нагрузкой отдавал 120й с 1KD в сервис на проверку форсунок.

Форсунки проверили на стенде - сказали в норме. попутно замерили компрессию, намерили по цилиндрам 24,25,28,24. Третий цилиндр выбивается. Еще сказали в третьем цилиндре присутствует какой-то стучок.

Рекомендуют вскрывать и делать капремонт. Что посоветуете?

[AZIAT 4 227]

Чего то цифры для дизеля маловаты .

[Duke 4]

У 1KD относительно низкая степень сжатия (18)

Нормальная компрессия для него в автодате, по моему 22-27

Заводился в наш "мороз" в районе -5 -10 легко. Ездил вроде ничего, но как потеплело стал замечать дымок под нагрузкой. На месте дым только после 3-3,5 тыщ.

Изменено 8 апреля 2010 пользователем Duke

[Duke 4]

Может быть маслосъемное кольцо в этом цилиндре? Осталась масляная пленка и получилось повышенная компрессия?

[Ular 5]

если намеряли все правильно, то без снятия башки ничего не выяснить

только визуально смотреть на ГБЦ и на стенки цилиндров когда откроются

а если не мешает ездить, то может и не лезть

[Duke 4]

...

а если не мешает ездить, то может и не лезть

965135[/snapback]

Я вот тоже никаких особых предпосылок к тому чтоб туда лезть не вижу. Наверно поезжу хоть посмотрю, масло уходит или нет, а дальше видно будет.

[мишлен 6]

пониженная компрессия обычное дело, а вот повышенная бред какой-то!!!!!!!

[Cheslav 0]

пониженная компрессия обычное дело, а вот повышенная бред какой-то!!!!!!!

965189[/snapback]

скорее наоборот!

При работе двигателя масло разбрызгивается на стенки цилиндра и когда происходит повышенный износ ,масло со стенок не снимается- компрессия возрастает ,потому что масло как бы герметизирует все сопряжения...разница в показаниях компрессии свидетельствует об изношенноси гильз и поршней...

попробуйте померить компрессию в цилиндре,а потом немного залить в цилиндр масла и померить компрессию еще раз...

Изменено 8 апреля 2010 пользователем Cheslav

[мишлен 6]

To: Cheslav

Если компрессию мерить через зад, а не так как положено, можно еще и не такое намерить!

[Duke 4]

пониженная компрессия обычное дело, а вот повышенная бред какой-то!!!!!!!

965189[/snapback]

скорее наоборот!

При работе двигателя масло разбрызгивается на стенки цилиндра и когда происходит повышенный износ ,масло со стенок не снимается- компрессия возрастает ,потому что масло как бы герметизирует все сопряжения...разница в показаниях компрессии свидетельствует об изношенноси гильз и поршней...

попробуйте померить компрессию в цилиндре,а потом немного залить в цилиндр масла и померить компрессию еще раз...

965322[/snapback]

Машина почти сутки простояла перед замером компрессии. По идее масло должно было все стечь со стенок. Какие могут быть препятствия стеканию масла со стенок?

[baza 3]

Проверь зазоры клапанов, отрегулируй, а потом меряй снова

[Scout 8]

А помоему это не выская в одном, а ноизкая в 3х, отсюда и такая странная картинка.

нужно смотреть клапана - возможно нужна притирка

(клапана можно проверить без снятия бошки, при замере добавляешь немного масла в шахту свечи накала, чуток крутишь для вылетания лишнего, потом снова крутишь , если компресия осталось н месте - то клапана, если она выроста то кольца)

[baza 3]

А помоему это не выская в одном, а ноизкая в 3х, отсюда и такая странная картинка.

нужно смотреть клапана - возможно нужна притирка

(клапана можно проверить без снятия бошки, при замере добавляешь немного масла в шахту свечи накала, чуток крутишь для вылетания лишнего, потом снова крутишь , если компресия осталось н месте - то клапана, если она выроста то кольца)

+100%

А компрессометр может и врать

Изменено 9 апреля 2010 пользователем baza

[Scout 8]

Заглянул в мануал, он твердит что 1КД-ФТВ

номинальное давление конца такта сжатия 27.0 Бар

минимальное давление 22.0 бара

Различия давления междуцилиндрами:

кроме 1KD-FTV не более 5 бар

Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах не соответствует норме, залейте немного моторного масла в эти цилиндры и повторно измерьте

компрессию.

- Если добавление масла повышает

компрессию, возможно, что повреждены

поршневые кольца и/или зеркало

цилиндра.

- Если давление остается низким, то

может заедать клапан или имеет

место неплотная его посадка в седло,

либо имеется утечка через прокладку

головки блока цилиндров.

[Duke 4]

Мерил же не я, поэтому не знаю добавляли ли они потом масло или нет. Щас поеду машину забирать, попытаю их.

ЗЫ А вообще при проблемах с компрессией на дизеле симптомы какие? Должна плохо заводиться на морозе? Расход масла должен быть? Дык вот оба симптома мимо:

Заводится очень хорошо. Даже на свх в январе, когда забирали ее с вагона всю промерзшую после путешествия по России. Было холодно (для нас) в районе -10 -15. Подключили живой акб и она с полпинка завелась. Расхода масла пока я не увидел, хотя проехал очень мало пока, 500-600км всего.

[Scout 8]

вся симпоматика обычных дизелей к тебе не сильно применима...

у тебя не вихрекамерный дизель.

а так да, по холодам плохо заводиться или заводиться с пердежом и хлапками сизого дыма.

а вообще возможно тебе нужно просто попробовать разкоксовку, возможно машина стояла до тебя и залегли колечки

[Duke 4]

вся симпоматика обычных дизелей к тебе не сильно применима...

у тебя не вихрекамерный дизель.

а так да, по холодам плохо заводиться или заводиться с пердежом и хлапками сизого дыма.

а вообще возможно тебе нужно просто попробовать разкоксовку, возможно машина стояла до тебя и залегли колечки

965553[/snapback]

То, что она долго стояла это стопудов. Скорее всего стояла даже с приоткрытым капотом. Ждала ремонта или страховых документов по аварии или еще чего. Под капотом есть места куда грязи набилось и ржа на металлических кронштейнах местами такая, что пипец. То что авария была и ее потом тяп-ляп напомадили - тоже стопудов. Благо вроде удар был не сильный. Рама целая, бампер даже родной собрали, решетку тож заклеили, капот выпрямляли скорее всего, радиаторы вроде как меняли.

Раскоксовать, чем попробовать, Лавр? Лучше через свечные дырки наливать, форсы не трогать? Блин самому чета боязно туда лезть...

Изменено 9 апреля 2010 пользователем Duke

[мишлен 6]

To: Duke

При значительном снижении компрессии если угол зажигания правильный, будет после заводки сизый дым довольно долго, пока движок не прогреется полностью, да и после может оставаться При значительной разнице компресии в цилиндрах джвижок будет подтраивать, медленно добавляешь обороты и на некоторых оборотах это будет слышно достаточно четко. Естественно при этом должны быть одинаковые форсунки и отрегулированные клапана.

[Duke 4]

Дыма после заводки нет. Ни сизого, ни черного, вообще никакого. В момент старта чето вылетает из выхлопной облачком и все. Когда холодно было, то после ночной стоянки минуту-две пар из выхлопной, это конденсат скорее всего. Сейчас тепло, поэтому ничего нет вообще - выхлоп прозрачный.

Троений тоже нет. На всех оборотах работает ровно.

Есть стучок какой-то, хорошо слышен под нагрузкой, на оборотах ~1500-2100. Как будто одна из форсунок стучит в момент впрыска. На бОльших оборотах становится не таким выраженным или тонет в общем дизельном грохоте. Без нагрузки прослушивается тоже, но намного тише.

Я тут выкладывал ссылку на ютуб, с записью этого

.

[мишлен 6]

To: Duke

Лично я особо ни чего не слышу, может запись плохая, а может моя аппаратура дрянь. Очень хорошо слушать стуки докторским кажется (стетоскоп ) назывыется, Легко устанавливается область от куда звук идет.