Режимы АКПП при буксировке прицепа?

[AVS]

У меня чисто практический вопрос.

Имею катер на трейлере - вес 700 кг. Буксирую 215-м раннером, коробка четырехступка. Обычная скорость движения - 70-90 км/ч.

В каком положении следует держать селектор - "3" или "D"?

В тойотовском мануале на этот счет ничего не написано.

Слышал, что на старых коробках рекомендуют отключать овердрайв.

Справедливо ли это для АКПП 215-го?

Блокируется ли ГТ в положении "3"?

В принципе движка хватает, чтобы на четвертой передаче при блокированном ГТ не терять скорость в гору, но с точки зрения нагрузок и ресурса коробки - что лучше "3" или "D"?

Кстати, средний расход при движении с этой дурой по трассе - 13,4 л/100 км.

[mikob]

Аналогичная фигня.

Блокируется ли ГТ в положении "3"?

Да. По моей книжке.

При буксировке стараюсь держать обороты двига более 2000.

Манёвры при спуске на воду делаю на понижайке, потому как уклон приличный.

[AVS]

To: mikob

Есно, при маневрах на пересеченке и при слиповании включаю понижайку, селектор в L или "2" - так оно гораздо нравственее.

А вот по трассе, если иду на "D", то обороты где-то в районе 1500.

Если держать их более 2000, то это как раз режим "3" получается.

Я так понимаю, запрет овердрайва позволяет избежать излишних переключений (меньше греется) и одновременно повысить обороты (лучше охлаждается).

А кстати, на какой скорости на "трешке" ГТ блокируется?

[mikob]

To: AVS

У нас с тобой движки ну очень разные.

Я так понимаю, запрет овердрайва позволяет избежать излишних переключений (меньше греется) и одновременно повысить обороты (лучше охлаждается).

Я так делаю именно из этих соображений.

[mikob]

селектор в L или "2"

ИМХО. Селектор когда в "L" тогда никаких напряжений не происходит, всё работает в одном режиме (и голова не болит), ну это относится к режиму "спуск в воду". А про само передвижение по асфальту думаю "3-ка" рулит до 90 км/ч.

[Tomat]

Рекомендация, использовать при таких условиях 3, сам же то же катаюсь на D.

[Warfair]

Режим твоей АКП и двигателя должен находиться в максимальном крутящем моменте - так наибольшая производительность и наименьший ущерб для агрегатов проще говоря эт 3-я передача

[МопSовоД]

Таскаю прицеп под тонну скатером, езжу на Д, на 4 и не парюсь, правда скорость под 100, а то и выше

[ЛандКрузерЮзер]

По прямой смело на D катер вместе с мотором и прицепом 1100 весит а в воду однозначно на пониженной чтоб не насиловать

[ЛандКрузерЮзер]

И ещё один момент взял я раннера 215 превосходный автомобиль,попробовал тащить прицеп и о ужас-чудовищный стук в узле сопряжения фаркопа он там болтается ка г.....о в проруби и под нагрузкой реагирует на любую неровность на дороге, варить не охота лучше чтоб съемный был, кто как решил трабл господа подскажите пожалуйста.

[test]

Кнопку "Power" всегда зажимаю!

Автомат на более высоких оборотах тогда держит!

[AVS]

To: ЛандКрузерЮзер

Я решил трабл со съемным фаркопом во время первой же поездки с прицепом - не жалея обмотал квадрат виниловой изолентой и с усилием забил его в адаптер... уже второй год полет нормальный - не гремит.

Правда с тех пор и не снимал его... т.е. он у меня явочным порядком - несъемный.

Зато поймал зимой на фаркоп опеля... и подумал, что правильно не снял. Опять же, заменяет парктроник.

[Mikhail]

овердрайв отключаю и еду

[ЛандКрузерЮзер]

To: ЛандКрузерЮзер

Зато поймал зимой на фаркоп опеля... и подумал, что правильно не снял. Опять же, заменяет парктроник.

984098[/snapback]

Ловля на фаркоп это конечно хороший+ ,но наверное можно чуть меньше этой изоленты намотать чтобы можно было снимать его и каждый раз новую мотать а то портиться будет.