Помогите новичку выбрать авто

[NoMercy 0]

Хватит стебаться

На треколе покатался - хоть какое-то, но понимание есть. Тросики (лианы, да?) нужны не для понтов. Также как и бампера, и люстра... Для чего это все ставится - знаю. Кстати, "наклейка". Буду приценяться, чтобы всю машину камуфляжем матовым обклеить. Думаю над говном машина просто полетит

Я уже писал, что крейсерская в 120-130 меня устроит. Какая при этом будет управляемость понимаю (никакая). Если вдруг будет разгонятся до 150 (только для обгонов), то хорошо. Для города/работы есть машина.

Про ОЧЕНЬ большие деньги уже прикинул. Возможно сейчас возьму машину, а тюнить буду позже.

А сейчас хочу понять, чем тюненая сотка (кстати, почему-то все готовят 105ки, а не 100ки, а про меня говорите, что я на передней блокировке зациклен...) лучше на трассе?

И что дает мост? Ни разу не уверен, что он мне нужен. Но и ответов пока не вижу...

[NoMercy 0]

To: tari

Я так понял топикстартеру нужна полная защита низа, АРБ в круговую, бодик с лифтом подвески так на дюймов надцать, МТшная резина, эйр локи на мосты, заниженные пары, три лебедки - перед, зад, аварийный и ручной, полный спектр допосвещения. Весь комплект шмурдяка для оффроадинга, габажник полный всякой всячины начиная от сухпайка до душа в машине - тогда он может со спокойной душой ехать в соседний район на рыбалку. Причем с ветерком       

Топикстартеру - по секрету - когда все это поставишь с ветерком тебя только на буксире за хорошим иностранным грузовиком смогут прокатить 

1011411[/snapback]

Спасибо за преувеличение.

Судя по вашему сообщению, лучше сидеть в Москве и за МКАД не выезжать...

[Дантист-Кочевник 0]

Берите сотку.Начинайте ездить,там определитесь,чего хочется в ней изменять.Стопятка хороша в длительных пробегах-экспедициях вдали от цивилизации,где плохая соляра,где не нужна крейсерская и динамика обгона,где не хочется думать о резиновых чехлах в приводах ПМ,шаровых. В городе и на трассе стопятка с хз на любителя,готового терпеть задумчивость,валкость,более скромный салон,за те же практически деньги. Прокатитесь на стопятке ради интереса прежде чем брать.

[Lens 1]

Где то с неделю назад прокатился на 105-ке на которой все как полагается, бампера ARB, лифт, багажник, вообщем, все что можно было поставить, стоит.

Такое понятие, как динамика, просто отсутствует, для совершения обгона нужен математический расчет Воет багажник после 110 причем сильно. Ехал 100 км, реально устал, обгоны лоб в лоб очень сложно, валкая, комфортно 80-90 км/ч, утомляет такой режим езды, особенно, когда дорога хорошая. Стоимость машины 07год + все доделки почти 3 ляма...после первых говен, добавилось пару вмятин, хорошо коцнули бампер. Была еще буханка заделанная по максимуму(вся в железе+камуфляж, дизель, внутри очень удобный трансформируемый салон). Стоила 984 000 новая. Может посмотреть такой вариант? Ощущения от езды одинаковые, разница в цене ощутима да и не жалко так, а ломаться там особо и не чему, все поменяно на импорт.

[tari 6]

А сейчас хочу понять, чем тюненая сотка (кстати, почему-то все готовят 105ки, а не 100ки, а про меня говорите, что я на передней блокировке зациклен...) лучше на трассе?

И что дает мост? Ни разу не уверен, что он мне нужен. Но и ответов пока не вижу...

1011421[/snapback]

звиняй за стеб, не в обиду

передний неразрезной мост ухудшает управляемость (мне, к примеру, малокомфортно было его буханье из-за большой неподрессоренной массы на убитых грейдерах, а на сотку пересел - расслабил руки), зато повышает живучесть в коряжнике где можно порвать пыльники шрусов IFS.

[wowan75 30]

А сейчас хочу понять, чем тюненая сотка (кстати, почему-то все готовят 105ки, а не 100ки, а про меня говорите, что я на передней блокировке зациклен...) лучше на трассе?

И что дает мост? Ни разу не уверен, что он мне нужен. Но и ответов пока не вижу...

1011421[/snapback]

звиняй за стеб, не в обиду

передний неразрезной мост ухудшает управляемость (мне, к примеру, малокомфортно было его буханье из-за большой неподрессоренной массы на убитых грейдерах, а на сотку пересел - расслабил руки), зато повышает живучесть в коряжнике где можно порвать пыльники шрусов IFS.

1011464[/snapback]

на убитых грейдерах надо БЫСТРО ехать на 105-ке......тогда мост из-за большой неподрессоренной массы не успевает упасть в ямы и машина летит мягко и послушно по верхушкам , оставляя всех 100-ок и прочих далеко позади дышать пылью и трястись в ямах (проверено)

....только абс надо отключать, а то не тормозит совсем в таком режиме

Изменено 23 мая 2010 пользователем wowan75

[Centurion 68]

Хватит стебаться 

На треколе покатался - хоть какое-то, но понимание есть. Тросики (лианы, да?) нужны не для понтов. Также как и бампера, и люстра... Для чего это все ставится - знаю. Кстати, "наклейка". Буду приценяться, чтобы всю машину камуфляжем матовым обклеить. Думаю над говном машина просто полетит

Я уже писал, что крейсерская в 120-130 меня устроит. Какая при этом будет управляемость понимаю (никакая). Если вдруг будет разгонятся до 150 (только для обгонов), то хорошо. Для города/работы есть машина.

Про ОЧЕНЬ большие деньги уже прикинул. Возможно сейчас возьму машину, а тюнить буду позже.

А сейчас хочу понять, чем тюненая сотка (кстати, почему-то все готовят 105ки, а не 100ки, а про меня говорите, что я на передней блокировке зациклен...) лучше на трассе?

И что дает мост? Ни разу не уверен, что он мне нужен. Но и ответов пока не вижу...

1011421[/snapback]

Камуфляж после обклейки - не забудь 3D масксетку и противорадарную тепловизионную накидку и смонтировать тубусы для аэрозольной маскировки не забудь

130 будет не максимальная крейсерская - максимальная крейсерская с твоими запросами установится на 80-90. 130 будет когда с горки газульку до упора давишь без опасений потери управления

Сотка лучше тем что имеет НПП

По поводу стебаться

Нет вообще в природе хорошего говнолаза с с качествами трассового авто - будет компромис - и чем больше уклон в ту или иную сторону тем чувствительнее потеря качеств в противоположной области.

А вы товарисьч хотите скорость как у стовокового и проходимость как у котлеты - так не будет никогда

[волгодиван 0]

Почитал весь топик...

А надо ли вообще что-то строить? Я 6 лет езжу тупо на стоковом 105-м. И на местные охоты езжу, и на удаленные от дома. Сначала тож планировал бампера, лифты, доп-баки, спальники, веткоотбойники, люстры и прочие вкусности... А сейчас вроде и нафиг этого не надо.

Деревья с руку толщиной и штатным бампером прекрасно валятся. Штатная лебедка айсиновская - вещь неубиваемая абсолютно, максимум, если долго и упорно на ней ехать - перегревается масло и выдавливает сальник, который заправляется назад и снова все сухо. Лебедку назад? Ну не знаю насколько это так уж актуально... на соревнованиях да, а на охоте, чтоб доехать до нужного места? Ну голову лучше включить и иногда не полениться - сходить померять ту задницу, в которую собираешься лезть. Смысл веткоотбойников я, чессно говоря, вообще не очень понимаю. Ну меньше немножко по морде ветками получать будешь, если с открт\ытыми окнами кататься. А в целом вещь, имхо, из раздела "ну можно сделать, прикольно".

Лифт и большие колеса? Да, проходимость растет на порядок. Но и надежность падает, и та же тяга движка (точнее ее нехваток) начинает напрягать и требует чего-то с ней сделать.

Я так думаю - надо брать топикстартеру тупо стандартный 105-й или 100-й. Ставить на него обычную мт-резину и кататься. Будет чего-то нехватать - будешь делать. А мож и так все устроит.

Потому как вот мой опыт эксплуатации показал что и нафиг мне ничего не надо - стока вполне хватает для моих целей.

На дальнюю поездку - обычная мт чтоб проехать пару тысяч по трассе и в конце немножко проползти по засадам. Вот буквально в эти выходные уматываю опять в тайгу на охото-рыбалку.

На ближние охоты (ну, км 50 от города) - ставлю симексы 32, и если не лезть в лесовозные колеи, то в общем хватает их на массовые лесные дороги, разъезженные под уазы, за глаза.

А скорость на трассе - фиг знает, мне хватает. Эт ведь только около москвы проблемы с обгонами, а чуть подальше - одна машина на километр... Ну правда еще чуть продальше (поближе к уралу) другая проблема возникает, но эт отдельная песня...

Вот как-то так.

[NoMercy 0]

Камуфляж после обклейки - не забудь 3D масксетку и противорадарную тепловизионную накидку и смонтировать тубусы для аэрозольной маскировки не забудь 

130 будет не максимальная крейсерская - максимальная крейсерская с твоими запросами установится на 80-90. 130 будет когда с горки газульку до упора давишь без опасений потери управления

Сотка лучше тем что имеет НПП

По поводу стебаться 

Нет вообще в природе хорошего говнолаза с с качествами трассового авто - будет компромис - и чем больше уклон в ту или иную сторону тем чувствительнее потеря качеств в противоположной области.

А вы товарисьч хотите скорость как у стовокового и проходимость как у котлеты - так не будет никогда

1011696[/snapback]

А с турбиной 105ка (без наворотов) больше 130 не разгонится?

Стоковая машина - это тоже компромисс. Тюнингом мы только сдвигаем возможности в ту или иную сторону. Я же не говорю, что авто должно по трассе спокойно управляться на 170, и по говну дальше шишиги уезжать. Так что не надо преувеличивать.

Если будет возможность - я предпочту объехать говны. Но не всегда такая возможность есть. А для говен есть лебедки, цепи, тайрлоки...

А в отношении того, что планируется сделать больше подходит термин "экспедиционник", чем говнолаз...

Кстати

"Еще мы собираемся установить интеркулер, чтобы поднять мощность и постараться увеличить максимальную скорость до 170 км/ч на прямых участках трассы." И это на BF Goodrich MT. Мне кажется, что человек знает, о чем говорит.

[NoMercy 0]

Почитал весь топик...

А надо ли вообще что-то строить? Я 6 лет езжу тупо на стоковом 105-м. И на местные охоты езжу, и на удаленные от дома. Сначала тож планировал бампера, лифты, доп-баки, спальники, веткоотбойники, люстры и прочие вкусности... А сейчас вроде и нафиг этого не надо. 

Деревья с руку толщиной и штатным бампером прекрасно валятся. Штатная лебедка айсиновская - вещь неубиваемая абсолютно, максимум, если долго и упорно на ней ехать - перегревается масло и выдавливает сальник, который заправляется назад и снова все сухо. Лебедку назад? Ну не знаю насколько это так уж актуально... на соревнованиях да, а на охоте, чтоб доехать до нужного места? Ну голову лучше включить и иногда не полениться - сходить померять ту задницу, в которую собираешься лезть. Смысл веткоотбойников я, чессно говоря, вообще не очень понимаю. Ну меньше немножко по морде ветками получать будешь, если с открт\ытыми окнами кататься. А в целом вещь, имхо, из раздела "ну можно сделать, прикольно". 

Лифт и большие колеса? Да, проходимость растет на порядок. Но и надежность падает, и та же тяга движка (точнее ее нехваток) начинает напрягать и требует чего-то с ней сделать.

Я так думаю - надо брать топикстартеру тупо стандартный 105-й или 100-й. Ставить на него обычную мт-резину и кататься. Будет чего-то нехватать - будешь делать. А мож и так все устроит. 

Потому как вот мой опыт эксплуатации показал что и нафиг мне ничего не надо - стока вполне хватает для моих целей.

На дальнюю поездку - обычная мт чтоб проехать пару тысяч по трассе и в конце немножко проползти по засадам. Вот буквально в эти выходные уматываю опять в тайгу на охото-рыбалку.

На ближние охоты (ну, км 50 от города) - ставлю симексы 32, и если не лезть в лесовозные колеи, то в общем хватает их на массовые лесные дороги, разъезженные под уазы, за глаза.

А скорость на трассе - фиг знает, мне хватает.  Эт ведь только около москвы проблемы с обгонами, а чуть подальше - одна машина на километр... Ну правда еще чуть продальше (поближе к уралу) другая проблема возникает, но эт отдельная песня... 

Вот как-то так. 

1011742[/snapback]

Спасибо за совет.

Это хороший повод задуматься.

[Centurion 68]

To: NoMercy

Вы спросили мы ответили - ваше право что строить и как

Разогнать Крузак на 33 тапках с лифтом подвески, сможешь даже без турбин и компрессоров - тут дури у собственного движка хватает - вопрос в другом, управлять ты ей смогешь на такой скорости?

Стоковая бензинка что 80 что 105 на 275 МТ БФГ бегает до 180 не напрягаясь.

Если ставить то лучше механический нагнетатель - в лошадях получишь больше

Деньги не наши так что можете хоть третий мост ставить как на Дефендерах и Поларисовские траки вместо колес

[NoMercy 0]

To: NoMercy

Вы спросили мы ответили - ваше право что строить и как 

Разогнать Крузак на 33 тапках с лифтом подвески, сможешь даже без турбин и компрессоров - тут дури у собственного движка хватает - вопрос в другом, управлять ты ей смогешь на такой скорости?   

Стоковая бензинка что 80 что 105 на 275 МТ БФГ бегает до 180 не напрягаясь.

Если ставить то лучше механический нагнетатель - в лошадях получишь больше 

Деньги не наши так что можете хоть третий мост ставить как на Дефендерах и Поларисовские траки вместо колес     

1011821[/snapback]

Лифт подвески только минимальный (если вообще нужен) для колес.

Механический нагнетатель вроде для бензина?

А 105 бывают бензиновые?

180 я и на легковушке напрягаюсь (хотя машина контролируется и легко далеко за 200 пойдет) - водятлы у нас непредсказуемые

Ладно. Вроде картина немного прояснилась. Всем спасибо.

[Centurion 68]

105 бензиновая - Вован 75 уже предлагал такой - я выкладывал сцылку - в Ате за 40 тыщ зелени продается - со всеми причиндалами которые тебе нужны, так как таможни уже нет можешь в Ате купить - причем наверняка он не будет ржавым в отличие от тех которые обитают в России.