Сломалась лебедка.

[Zlak 4]

Помогите кто с электричеством хорошо дружит.

Лебедка долгое время не работала. Вчера возникла необходимость вытащить товарища. Начинаем разматывать трос. Реле щелкают, размотка начинается очень медленно и напряженно. При этом смотка с нормальной скоростью. Пока думаем что такое, тихо-тихо разматывая - дым из под капота. Всё глушу, смотрим - провод массы от генератора на кузов начал плавиться, дымит его обмотка.

Почесали репу, пробуем еще раз - нормально разматывает.

Цепляем машину, начинаю натягивать. На холостом сматывает нормально, как началась нагрузка лебедка крутить перестает, опять начинает гореть этот провод массы.

С чего начинать смотреть, разбирать соленоиды или саму лебедку? Может где-то просто контакты окислились?

[Wolf_crt 60]

лебедка ищет дополнительную массу, видимо штатная оборвана или окислена

[Zlak 4]

лебедка ищет дополнительную массу, видимо штатная оборвана или окислена

1018648[/snapback]

Звучит логично. Благодарю. С этого и начну.

[АндрейPrado 5]

Зачисть все контакты на лебедке и блоке управления для начала. Сделай ТО редуктору. Должна ожить.

[ochotaru 45]

лебедка ищет дополнительную массу, видимо штатная оборвана или окислена

скорее всего окислена,большое переходное сопротивление

[Петр KIA 2]

Точь в точь недавно было.

Не шел минус на щетки эоектродвигателя. У меня варн 9500, там силумин на силумине, и силумином погоняет. Короче говоря, разбираешь мотор, напильником все плоскости привалочные чистишь, я до кучи поменял болтики крепления массовых щеток с М3 на М4, и как апофигей данного рукоблудия, еще можно подложить шайбочки между щеточным узлом и наружной закрывающей мотор крышкой, в те места, где 2 длинных болта идут. А то бывает если много раз лебедь зачищали, резьбы этих болтов не хватает, что бы притянуть щеточный узел к корпусу мотора.

Изменено 1 июня 2010 пользователем Петр KIA

[Asanya 8]

Провод массы генератора грелся из-за большой нагрузки на оный (теперь и его места контактов не мешает почистить, смазать солидолом и привернуть вспять)

большая нагрузка на лебедке из-за большого переходного сопротивления контактных соединений: провода-клеммы, пятаки соленоида, щетки-коллектор...

клеммы чистишь и солидолиш, пятаки очень нежно (не напильником) возможно там еще осталось напыление с меньшим переходным сопротивлением чем у меди...

щетки проверяеш на свободный ход и притираеш (самую мелкую наждачку, оборачиваеш вокруг коллектора, рабочей поверхностью наружу и крутиш пока плоскость прилигания щеток не примут форму коллектора)

[Volodia34 0]

Смотри массу на кузов с аккумулятора у тебя похоже масса на кузов идет с двигателя соответственно большие потери в местах контаков.