Подскажите как поменять термостат и где его искать

[re@l 0]

Всем привет. Хочу попробывать самому поменть термостат на 2лт. Можно ли это сделать самому? может есть какойнибудь фотоотчет? где его искать?

Когда было холодно , то температура при быстрой езде опускалась почти до самого низа.

когда стало жарко , греется при торможении , если ехать в горку и давить газ стрелка начинает опускаться. если спускаться с горки и недавить газ - стрелка температуры плавает.

Изменено 26 июня 2010 пользователем re@l

[noil 1]

меняется легко. нужно только открутить 3 болта.

нужно купить новую прокладку для термостата

[re@l 0]

ЯВАХУ.. открыл это место , а там ничего нет! И как понять ? нет ремостатат !!!!! ппц.

Почему тогда в холодную погоду он во время движения остывает, а в горячую нагреваетася.

Изменено 26 июня 2010 пользователем re@l

[El Novato 0]

Почему тогда в холодную погоду он во время движения остывает, а в горячую нагреваетася. 

Связь с погодой тут условна. В холода радиатор способен остужать ОЖ и ОЖ прёт в двигло без ограничения термостатом. А вот в жару тот же радиатор в силу, например, некоторой засратости, не справляется даже напрямую.

Ничего удивительного, фактор здесь не один и даже не два.

[ВЛ-85 34]

El Novato Правильно сказал.

Нужно купить термостат и почистить радиатор.

[Сибиряк 0]

Летом некоторые вытаскивают термостат, чтобы движку не перегреть. Так что смотри внимательнее. Похоже гретый он у тебя. И радиатор помой обязательно.

[re@l 0]

Ехал на расстояние 100 км. Туда днем (где то +27 ) , обратно ночью (около +17).

Днем грелась , ночью стрелка стояла мертво и даже не плавала.

Самое интересное , что если буду катится с горки то будет греться а если буду давить газ и ехать в гору то стрелка температуры начнет понижаться.

[koks 0]

При удалении термостата надо глушить малый круг,что у тебя небыло сделано,вот температура и плясала.Поставь термостат и не мучайся,только незабудь литра 2 тосола слить перед этим.Я когда покупал термостат прокладка уже с ним шла.

[Alexandr79 39]

На самом деле без термостата так и будет. Это вообще чрезвычайно распространённое заблуждение - что если снять термостат, то мотор не будет греться. Некоторые умники ещё при этом дают "научное" объяснение: ведь при снятом термостате весь тосол будет постоянно циркулировать по большому кругу через радиатор. На самом деле это не так. При снятом термостате по большому кругу пойдёт от силы 50% тосола, и то на высоких оборотах, когда производительность помпы высокая. На небольших оборотах через радиатор циркуляция будет ещё слабее, а бОльшая часть тосола пойдёт по малому контуру. Потому что существует так называемый байпасный канал, который замыкает малый контур, через этот канал проходит весь тосол, когда термостат полностью закрыт (если последний установлен и работает), когда температура поднимается, клапан термостата начинает открываться - что при этом происходит? Правильно, начинает открываться большой контур через радиатор. Но это не всё. Одновременно начинает закрываться тот самый байпасный канал (а об этом большинство "умников" обычно не знает). Когда клапан термостат полностью открыт, то полностью открыт большой контур и полностью ЗАКРЫТ байпасный канал, и только в этом случае весь тосол пойдёт через радиатор! А когда термостат не установлен, то нараспашку открыто всё: и большой контур, и байпасный канал. Нетрудно догадаться, что бОльшая часть тосола при этом пойдёт по пути наименьшего сопротивления через короткий байпас, особенно на невысоких оборотах, т.е. через малый контур. И если машина идёт под хорошей нагрузкой, то риск перегрева без термостата очень высок.

Снятие термостата пойдёт лишь как временная мера (добраться до цивилизации) только в том случае, если термостат заклинил в полностью закрытом положении - понятно, что если хотя бы часть тосола пойдёт через радиатор, то мотору будет легче, чем на одном малом контуре. А если мотор греется по какой-либо иной причине, то снятие термостата только усугубит ситуацию.

[Predator 153]

To: Alexandr79

Шикарно изложил!

Осталось одно зю...

в природе существует ДВА типа термостатов...

А -"ЗАПИРАЮЩИЙ"

Б -"ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ"... и это надо бдить

[AZIAT 4 247]

To: Alexandr79

Шикарно изложил!

Осталось одно зю...

в природе существует ДВА типа термостатов...

А -"ЗАПИРАЮЩИЙ"

Б -"ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ"... и это надо бдить

1044490[/snapback]

Плюс мильён

На Тойотах применяеся термостат переключающего типа .

[Сибиряк 0]

+1 Лучше не скажешь!!!

В Сюрфах важно его поставить " правильной" стороной. Зри схему.

[nemo_n 1]

Когда клапан термостат полностью открыт, то полностью открыт большой контур и полностью ЗАКРЫТ байпасный канал

И где этот байпасный канал в 2LT?

[re@l 0]

На самом деле без термостата так и будет. Это вообще чрезвычайно распространённое заблуждение - что если снять термостат, то мотор не будет греться. Некоторые умники ещё при этом дают "научное" объяснение: ведь при снятом термостате весь тосол будет постоянно циркулировать по большому кругу через радиатор. На самом деле это не так. При снятом термостате по большому кругу пойдёт от силы 50% тосола, и то на высоких оборотах, когда производительность помпы высокая. На небольших оборотах через радиатор циркуляция будет ещё слабее, а бОльшая часть тосола пойдёт по малому контуру. Потому что существует так называемый байпасный канал, который замыкает малый контур, через этот канал проходит весь тосол, когда термостат полностью закрыт (если последний установлен и работает), когда температура поднимается, клапан термостата начинает открываться - что при этом происходит? Правильно, начинает открываться большой контур через радиатор. Но это не всё. Одновременно начинает закрываться тот самый байпасный канал (а об этом большинство "умников" обычно не знает). Когда клапан термостат полностью открыт, то полностью открыт большой контур и полностью ЗАКРЫТ байпасный канал, и только в этом случае весь тосол пойдёт через радиатор! А когда термостат не установлен, то нараспашку открыто всё: и большой контур, и байпасный канал. Нетрудно догадаться, что бОльшая часть тосола при этом пойдёт по пути наименьшего сопротивления через короткий байпас, особенно на невысоких оборотах, т.е. через малый контур. И если машина идёт под хорошей нагрузкой, то риск перегрева без термостата очень высок.

Снятие термостата пойдёт лишь как временная мера (добраться до цивилизации) только в том случае, если термостат заклинил в полностью закрытом положении - понятно, что если хотя бы часть тосола пойдёт через радиатор, то мотору будет легче, чем на одном малом контуре. А если мотор греется по какой-либо иной причине, то снятие термостата только усугубит ситуацию.

Хм понял только что термостат нужная вещь

Вот такой термостат я заказал http://exist.ru/price.aspx?pid=04200E70 , http://www.elcats.ru/fullinfo.aspx?flag=11...32&pid=04200E70 J1532004

Он запирающий или переключающий?

Изменено 27 июня 2010 пользователем re@l

[re@l 0]

http://www.japancats.ru/TOYOTA/scheme.aspx...0141B&office=ru

какой стороной его цеплять?

спасибо

Изменено 27 июня 2010 пользователем re@l

[ТраХтор 2]

я у себя снял термостат на лето. температура пониже стала. на перегрев вообще намеков нету. так что теория теорией, а на практике все иначе)

[re@l 0]

какой стороной ставить термостат?

[koyot82 3]

На рисунке же все понятно нарисовано

[re@l 0]

Стороной нонятно. Но может надо как то правленьно крутануть этот термостат. или разницы нет?

[Alexandr79 39]

я у себя снял термостат на лето. температура пониже стала. на перегрев вообще намеков нету. так что теория теорией, а на практике все иначе)

1045015[/snapback]

Смысла снимать рабочий термостат вообще никакого. Эффективность системы охлаждения от этого не увеличится (а наоборот). Без термостата будет хронический недогрев мотора на малых нагрузках и выше вероятность перегрева на больших. И то, и другое для мотора ни разу не хорошо. Да-да, то, что температура стала пониже, - это плохо. Если для 2LT рабочая температура 95 градусов (точно не помню, но вроде как-то так), то он и должен работать на 95 градусах, а не на 80.

P.S. По поводу установки термостата - если он ставится посадочным кольцом вертикально, то желательно установить его воздушным клапаном вверх (если этот клапан есть, это такое маленькое отверстие, иногда с поплавком). Тогда при заполнении системы тосолом быстрее уйдут все воздушные пробки.