мощи не стало

[гроин 0]

мне кажется нужно сетки в тнвд прочистить-и спв дозатор винтиком накрутить-машина поедет.

егр еще желательно заглушить-чтоб не мешал турбине работ

я тут форум порыл,начитался, кто оставляет егр кто глушит,так что с ним зделать лучше заглушить иль нет?дизельмастер поскажи как спец

Изменено 25 августа 2010 пользователем гроин

[sneg692 0]

ДИЗЕЛЬМАСТЕРУ! сетки промыл все Винтик крутил едет лутше но обороты холостые тогда почти 2000 javascript:emoticon('')пришлось всё назад подкрутить

[Danmos 20]

интересно какие различия 

1093140[/snapback]

Извини, не прав.

В единственном числе - одно различие.

[ЭЛЕКТРИК 1]

Тест на определение топливная или АКПП.

На работающем двигателе, селектор перевести на Драйв ,левой ногой держишь на педали тормоза(давишь до пола)правой на газ обороты 1800-2000 еслинабирает легко АКПП если плохо то ТНВД ВАЖНО тест проводить не более 30 секунд посе дать поработать движке 2-5мин. на холостом ходу

[Danmos 20]

30 секунд stall test - это ж можно и убить изношенный автомат.

5 сек, и хватит. А лучше вообще этого не делать.

[гроин 0]

Тест на определение топливная или АКПП.

На работающем двигателе, селектор перевести на Драйв ,левой ногой держишь на педали тормоза(давишь до пола)правой на газ обороты 1800-2000 еслинабирает легко АКПП если плохо то ТНВД ВАЖНО тест проводить не более 30 секунд посе дать поработать движке 2-5мин. на холостом ходу

1094127[/snapback]

по книге тест 2-5 сек и рекомендуют делать чем реже тем лучше, моё мнение если фильтра чистые, топливопровод тоже, значит плунжера севшие вот и все

[Asanya 8]

на сколько помнится мне-это тест ДВС-АКПП... или коробка севшая или движка уставшая. Если больше 1800 не развивает-движка (и топливная в т.ч.) более 2 500 -АКПП.. но это настолько условно-приблизительно, причем за дизель и бензин обороты вверх различны.

Завтра попробую, на 1KZ... секунд 30, коробку убить

по книге тест 2-5 сек и рекомендуют делать чем реже тем лучше, моё мнение если фильтра чистые, топливопровод тоже, значит плунжера севшие вот и все

а форсунки а ЦПГ а "опережение" впрыска а неродной ТНВД ...

[sneg692 0]

всё проверил вывод -нужен рабочий тнвд 2LTE где его взять то?

[ochotaru 45]

всё проверил вывод -нужен рабочий тнвд 2LTE где его взять то?

лучше плунжерную пару на твоём насосе поменять,чем покупать такого же КОТА В МЕШКЕ

[sneg692 0]

а её где купить можна?

[ochotaru 45]

а её где купить можна?

постучись к Андрею ( DIESELMASTER_52 ),или его темы почитай

[Жека 121 0]

Доброго времени суток форумчане.Не стал создавать новую тему,т.к нашел что то пошожее.История такая,утром при начале езды,машина ведет себя просто замечательно,динамика хорошая (для ЛТЕ-шки),переключение передачь без замечаний.Но вот стоит проехаться пол часа как машина начинает тупить,с места еле трогается,если газ в пол нажать,подскакивают обороты до 3000-3200,но машина медленно разгоняется.Турбина вкл-ся на 2000.ТНВД недавно перебирали,плунжерная пара новая,спилвал подкручин самостоятельно,дыма нет,фарсунки год назад регулировали.По наводке друзей,начинаю грешить на какой нить датчик,отвечающий за температуру или на коробку(масло,саленоиды).У нас жара стоит 35 градусов,но в прошлом году такого не было с машиной.Сегодня в пробке решил сделать stall test,так вот обороты поднимаются до 1500 и дальше не идут.Может кто нить подскажет в какую сторону копать?

[CEBEP 5]

может всетаки жара способствует тупости 2л-те? у меня в жару когда холодный бодро идёт, а как подогреется всё хоть толкай в горку Ну это только доводы, попробуй вечерком прокатится когда похолоднее и посмотри разницу