Просадка напряжения в бортсети

[БУДКА ГЛАСНОСТИ 0]

заведи авто, потом скинь минусовые клеммы с аккумов

Не вздумай так делать! Навернешь либо диодный мост, либо регулятор!!!

МОжет и обойдется, но не факт...

[мишлен 6]

заведи авто, потом скинь минусовые клеммы с аккумов, померь напряжение между "+" и массой авто, напряжение по-нормальному должно быть 14.2 В. немного больше норма тож... на разных оборотах посмотри

Так делать не в коем случае нельзя, аккум является буфером и нагрузкой для гены, если его отключить ,на оборотах напруга скаканет до 40 - 50 в ,перепалишь половину злектороборудования,

[VADUS 2 438]

To: БУДКА ГЛАСНОСТИ

To: мишлен

+1 Так делать нельзя.

To: Losted

Не забудь, когда снимешь генератор, обязательно прозвонить все обмотки на предмет обрыва или коротыша. В принципе - в мурзилке всё есть на эту тему.

[Asanya 8]

Так делать не в коем случае нельзя, аккум является буфером и нагрузкой для гены, если его отключить ,на оборотах напруга скаканет до 40 - 50

...а накой тогда сам регулятор? одной из фунуций которого есть ограничение максимального напряжения (порядка 14.6 В.) ...диоды характеризуются величиной обратного напряжения (напряжением пробоя), как правило превышающей величину номинальную минимум в два раза... электродвигатели постоянного тока имеют кривую намагничивания, которая ограничивает величину MAX напряжения не зависимо от величины возбуждения... предполагаю, что даже при не исправном регуляторе больше 30 В. он не выдаст...

а что никто не заводился, не прикуривая, установкой другого акума, с последующим его снятием и полным разрывом цепи батареи...?

To: Losted

сегодня если доберусь до авто, то принесу его в жертву научного эксперемента

[мишлен 6]

To: Asanya

...а накой тогда сам регулятор? одной из фунуций которого есть ограничение максимального напряжения (порядка 14.6 В.) ...

Странно что вы не понимаете о чем речь.

аккум является буфером и нагрузкой для гены, если его отключить ,на оборотах напруга скаканет до 40 - 50

регулятор напряжения работает относительно массы (минуса ), а вы предлагаете его отключить (минус). При увеличении оборотов двигателя напряжение будет расти пропорционально. Доходит до 60в.

электродвигатели постоянного тока имеют кривую намагничивания, которая ограничивает величину MAX напряжения не зависимо от величины возбуждения... предполагаю, что даже при не исправном регуляторе больше 30 В. он не выдаст...

На современных машинах используются генераторы переменного тока с зависимым возбуждением, постоянного тока не используются уже лет 50.

а что никто не заводился, не прикуривая, установкой другого акума, с последующим его снятием и полным разрывом цепи батареи...?

Так это делают на холостом ходу и включив все потребители, и то это не безопасно. Особенно для машин где куча электроники (компьютерное управлени движком, АККП и т.д ) , а вообще такой финт ушами выдерживала копейка, там из элктроники только эеркало заднего вида )

[Centurion 68]

To: VADUS

А сколько у тебя было вольт до ремонта и сколько стало после ?

1113553[/snapback]

До ремонта, при включении фар (или других потребителей) просаживалось практически до 12. После ремонта - стрелка стоит на месте в не зависимости от включенных потребителей (не считая работу сетки стартового подогрева) где то на три -пять милиметров выше центрального деления 12V. Вольтметром не мерил, ибо и так всё ГУД.

1113571[/snapback]

На холостых они все просаживаются до 12 - целю покупку афтермаркета было именно устранение этой болезни - даже 120 Амп не помогают. На оборотах выше 1000 просадки нет при включении всего - все фары, печки, муза с усилками, холодильника подогрева стекол и тд - на холостых хоть какой генератор, аж фары блекнут...

[VADUS 2 438]

To: Centurion

На холостых они все просаживаются до 12 - целю покупку афтермаркета было именно устранение этой болезни - даже 120 Амп не помогают

Ничего подобного. На холостых показывает по шкале +-14V (при исправной электрики авто).

на холостых хоть какой генератор, аж фары блекнут...

Это признак умерших диодов в мосту. Хотя немножко мощные лампы накаливания могут и блекнуть - это нормально. Но напряженеие должно быть выше 13V.

[dimedroll 1]

у меня тоже непонятки с геной.на холостых все нормально13.5-14.1 на акб.при включении всех потребителей падает до 12.5 на одном акб и 13.1 на другом.а если мерять в салоне (прикуриватель,рация) то там вообще 11.7 . и начинает загораться желтая масленка.щетки менял недавно,вчера поменял шкив гены.при включенном ближнем свете и аварийке видно как меняется яркость ближнего.

может тоже дело в диодах? или где-то не очень хороший контакт плюса или массы?

[VADUS 2 438]

To: dimedroll

может тоже дело в диодах? или где-то не очень хороший контакт плюса или массы?

Может быть и контакт где (электрика вообще - наука о контактах :-). Но скорее всего - из 8 диодов в твоём мосту осталось живых только 3-4. А может и с обмоткой проблемы. В общем - генератор на ревизию. (особенно с учетом фотографии на аватарке).

А зачем менял шкив - чтобы ремни не проскальзывали?

[dimedroll 1]

А зачем менял шкив - чтобы ремни не проскальзывали?

1114393[/snapback]

ну да,там ремни аж во внутрь уходили.проточку было заметно.и в влажную погоду свист был постоянно после заводки.

[Zhornic 25]

А я бы не лез прям так сразу в генератор, вначале бы поменял акку на рабочий и посмотрел - чё и как... Ну а потом уже можно было бы и гену курочить!

[Losted 4]

To: Zhornic

Дык я же и поменял выкипевший аккумулятор на заведомо исправный и заряженый от розетки.

Ладно, спасибо, камрады. Заказал щётки, диодный мост. Реле-регулятор, пока, не брал.

[Nike78RUS 7]

попутный вопрос: в каталоге показывает 2 вида гены на 60А и 80А, как определить какой у меня?

все еще жду ответа ))

[dimedroll 1]

попутный вопрос: в каталоге показывает 2 вида гены на 60А и 80А, как определить какой у меня?

все еще жду ответа ))

1114482[/snapback]

а самому посмотреть? и по номеру уже точно пробьешь какой. номер видно ничего не снимая.достаточно отогнуть резиновый брызговик.я просто сфоткал гену из ниши колеса и все.все прекрасно видно.вот собственно фотка

[attachmentid=94297]

Изменено 16 сентября 2010 пользователем dimedroll

[Asanya 8]

To: мишлен

На современных машинах используются генераторы переменного тока с зависимым возбуждением

машин переменного тока с каким либо возбуждением не бывает вообще (не путать с коллекторными)... машины постоянного тока могут иметь последовательное (сериесное), параллельное (шунтовое) и смешанное возбуждение... зависимое-как термина не существует вообще.

А теперь собственно о чем спор:

1. замерил напряжение на борту 12.7В.

2. завел дрыгатель, в течении 2-3 минут напряжение плавно возросло до 13.8 В.

3. скинул минусовую клемму с одного акума, затем со второго

потребители все отключены, обороты двигателя не изменились:

4. Х.Х. 750 об/мин. напряжение генератора 14.6 В.

5. 1000 об/мин. Uг=14.3 В.

6. 1500 об/мин. Uг=14.3 В.

7. 2000 об/мин. Uг=14.3 В.

8. 3000 об/мин. Uг=14.3 В.

9. 3500 об/мин. Uг=14.3 В.

далее клеммы были поставлены назад на заведенной машине, жертв и разрушений нет.

[Asanya 8]

To: dimedroll

при включении всех потребителей падает до 12.5 на одном акб и 13.1 на другом.

при паралельном соединении акумов напряжение на каждом должно быть одинаковым. или погрешность замеров, или чисти клеммы

если мерять в салоне (прикуриватель,рация) то там вообще 11.7

ничего страшного... падение напряжения в контактах (разъемах) болтовых и пр. соединениях +проводка (незначительно) ...все не прочистиш

при включенном ближнем свете и аварийке видно как меняется яркость ближнего.

в такт мырганью аварийки?

или где-то не очень хороший контакт плюса или массы?

не очень хороший контакт плюса и массы это короткое замыкание, хороший контакт плюса и массы это "хорошее" короткое

[elanser 0]

У меня недавно был косяк, напряжение скокануло аж до 16.8

Перебрали генератор, щас 13,6 - 13,8 максимум. Вот и думаю. что-то не так, мало это ИМХО.

Заменили 2 подшипника, реле, якорь, щетки.

[Nike78RUS 7]

попутный вопрос: в каталоге показывает 2 вида гены на 60А и 80А, как определить какой у меня?

все еще жду ответа ))

1114482[/snapback]

а самому посмотреть? и по номеру уже точно пробьешь какой. номер видно ничего не снимая.достаточно отогнуть резиновый брызговик.я просто сфоткал гену из ниши колеса и все.все прекрасно видно.вот собственно фотка

О пасиб! Забыл, что там есть наклейка. Хотел не вставая со стула определить, зная только ВИН ))

[Centurion 68]

To: Centurion

На холостых они все просаживаются до 12 - целю покупку афтермаркета было именно устранение этой болезни - даже 120 Амп не помогают

Ничего подобного. На холостых показывает по шкале +-14V (при исправной электрики авто).

на холостых хоть какой генератор, аж фары блекнут...

Это признак умерших диодов в мосту. Хотя немножко мощные лампы накаливания могут и блекнуть - это нормально. Но напряженеие должно быть выше 13V.

1114354[/snapback]

Ну скорее всего у тебя ксенон - у меня на ближние 80WX4 2 ближние + 2 по 60W противотуманки, дальние 120WX2 + 2 прожектора по 150W - когда все это включаешь просадка сразу есть - чуть газу поддал и сразу зарядка на 14 становится.

Вот как просадку устранить может аккум Power Box 550 Амп поставить?

[мишлен 6]

To: Asanya

To: Asanya

машин переменного тока с каким либо возбуждением не бывает вообще (не путать с коллекторными)...

ВЫ путаете геннератор переменного тока с асинхронным двигателем Все гораздо проще, полистайте учебник - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ.

1. замерил напряжение на борту 12.7В.

2. завел дрыгатель, в течении 2-3 минут напряжение плавно возросло до 13.8 В.

3. скинул минусовую клемму с одного акума, затем со второго

потребители все отключены, обороты двигателя не изменились:

4. Х.Х. 750 об/мин. напряжение генератора 14.6 В.

5. 1000 об/мин. Uг=14.3 В.

6. 1500 об/мин. Uг=14.3 В.

7. 2000 об/мин. Uг=14.3 В.

8. 3000 об/мин. Uг=14.3 В.

9. 3500 об/мин. Uг=14.3 В.

далее клеммы были поставлены назад на заведенной машине, жертв и разрушений нет.

Я не знаю через какие цепи у вас работал реле регулятор, думаю и вы тоже не догадываетесь , но это именно так ,потому-что в электротехнике чудес не бывает, бывает только не понимание процесов. Зайдите к любому профессионалу автоэлектрику и он вам еще раз объяснит почему нельзя отключать аккум на рабочем движке , особенно на оборотах.