Окисление на левом аккуме и малый уровень заряда

[Asanya 8]

To: Азимут

Если поменяю оба, то старый правый как раз можно в качестве 3-го оставить. Как подключать, параллельно с правым, генератор не обалдеет?

...генератору пох.. больше чем "можно" он не выдаст, суммарно все батареи будут дольше заряжаться до номинала, зато какой запас А/ч

p.s. для езды в режиме старт-стоп (в городе по магазинам) не стоит...

[Tramp 73]

а по каким причнам на 80ках именно на левом аккумуляторе предусмотрена пластиковая крышка?

1134593[/snapback]

Потому-что именно на левом во время старта появляется 24в относительно кузова!

1134994[/snapback]

хорошо пусть 24в при пуске.

а крышка то какую смыловую и функциональную нагрузку несет.

а на правом нет этой крышки!

[aa2003 143]

а по каким причнам на 80ках именно на левом аккумуляторе предусмотрена пластиковая крышка?

1134593[/snapback]

Потому-что именно на левом во время старта появляется 24в относительно кузова!

1134994[/snapback]

хорошо пусть 24в при пуске.

а крышка то какую смыловую и функциональную нагрузку несет.

а на правом нет этой крышки!

1135376[/snapback]

Защита от дураков.

Что бы не "прикурили" подсоеденив +-к левовому -к кузову

[Tramp 73]

ответ на засчитан...

поэтому вопрос остался без ответа!

кто аргументирует наличие крышки на одном из аккумуляторов под капотом?

[olega-telega 0]

У меня два аккумулятора: бортовая 12, стартер 24. Когда покупал машину, на клеммах левого аккумулятора было некоторое количество купороса. Клеммы с проводами тоже были не в идеальном состоянии, несколько раз плохо их затягивал и клеммы аккумулятора вытекли. Клеммы мне восстановили в Катоде. После этого опять на клеммах начался появляться купорос. Потом у меня начались проблемы с заводом двигателя на холодную. Последних пару месяцев почти совсем ни куда не ездил. Заметил, что стал центральный замок еле еле работать. Полез проверять напряжение: 10в. Отключил один из них: на правом 12в, а на левом всего 10в.

Подумал, что после ремонта клемм могли появиться микротрещины, через которые выходит кислота из-за нее и образуется купорос на контактах, да  и сам аккумулятор как-то мокрый, в т.ч. и под "крышкой". Но и до ремонта клеммы были в купоросе...

Поехал опять в Катод. Там его по-наклоняли во все стороны: не течет ни где. Сказали, что окисление клемм происходит из-за того, что на этом аккумуляторе висит какой-то потребитель и из-за него происходит перезаряд. Для проверки рекомендовали поменять аккумуляторы местами. Протестировать его на живучесть не смогли, т.к. он разряжен (кстати, когда я им звонил, что хочу аккумулятор привезти могли бы и сказать, что бы я его зарядил  ). На вопрос почему он мокрый весь, ответили, что жарко было летом, поэтому немного кислоты могло испаряться через вентиляцию (он не обслуживаемый). Но около отверстий вентиляции все сухо и чисто.

Все это время на 2+ контакте реле 12/24 у меня было несколько потребителей (инвертор, который даже в выключенном состоянии выдает на USB разъем 5в. и дополнительные фары дальнего света).

(увеличить)

Когда ремонтировал реле и стартер, перенес этих потребителей на правый аккумулятор.

Поставил сегодня больного на зарядку. Потом промою купорос содовым раствором и поменяю аккумуляторы местами, благо провода позволяют. Вечером выложу фотографии.

1132721[/snapback]

приветствую!!!! дам ответ на вашу проблему))) много было сказано )))

начнем с коммутатора (соленоид 12-24) дело в том что в штатном режиме он соединяет аккумуляторы параллельно!!!! что обеспечивает равномерную нагрузку и зарядку (вольтаж на обоих аккумуляторах) у меня кстати родной коммутатор накрылся и был заменен на отечественный аналог от кировЦА))) при нормальной работе коммутатор разница в напряжении МАКСИМУМ ПОЛ ВОЛЬТА!!! ибо сечения проводов для этого более чем достаточно. при пуске, коммутатор размыкает цепь зарядки второго аккумулятора и соединяет аккумуляторы последовательно (24 вольта). заблуждением будет считать что при этом какой-то из аккумуляторов находится под напряжением большим нежели на втором))) ибо каждая из банок 2-х аккумуляторов остается под напряжением ДВА ВОЛЬТА.

карочи:

1. привести в порядок клеммы коммутатора, ибо судя по первому фото оне в говне)))не есть гуд!!!!! на аккумах то блястит все!!!!

2. при помощи ЦЭШки замерить сопротивление между клеммами коммутатора (при откинутых проводах конечно) если не =0 значит неисправность внутри коммутатора (учти контакты там серебряные), если топил машину, возможно попало что-то внутрь хоте не факт.........

удачи!!!

[V06 8]

Слава богу , земляк более подробно разжевал тему , а то уже надоело читать ахинею о 24 В на левом аккамуляторе

[XGhosT 1]

Ну, и про потение клемм добавлю пару слов.

Как то прогорела клемма и выяснилось что унутри она-пустая! А я то думал что кусок свинца, монолит.

Восстановили клемму путем наплавки, зачистили, вокруг облили эпоксидкой.

Под клемму - пропитанный содой фетр. Всё, навкислы рукой сняло.

По поводу батарей. Странное дело, но оба раза умирали именно левые батарейки. С чем связано не ясно.

Умирали от старости, сначала одна, потом вторая.

Долго грел голову с плохим запуском, перепадом напряжения (на заведенной машине на клеммах разное напряжение!).

Полностью провел ревизию проводки и коммутатора.

Выяснилось что дело в батарее - одна на холоде разряжалась сильнее и мгновенно высасывала вторую (так как в параллель).

[Азимут 5]

приветствую!!!! дам ответ на вашу проблему))) много было сказано )))

начнем с коммутатора (соленоид 12-24) дело в том что в штатном режиме он соединяет аккумуляторы параллельно!!!! что обеспечивает равномерную нагрузку и зарядку (вольтаж на обоих аккумуляторах) При пуске, коммутатор размыкает цепь зарядки второго аккумулятора и соединяет аккумуляторы последовательно (24 вольта). заблуждением будет считать что при этом какой-то из аккумуляторов находится под напряжением большим нежели на втором))) ибо каждая из банок 2-х аккумуляторов остается под напряжением ДВА ВОЛЬТА.

При включении стартера, между "+" левого аккумулятора и кузовом автомобиля (за счет последовательного подключения двух аккумуляторов) возникает напряжение 24в, которые идут на стартер. В обычном состоянии коммутатор запараллеливает оба аккумулятора и если какой-то начинает разряжаться сильнее, то при выключенном генераторе он начинает заряжатся за счет более "здорового".

карочи:

1. привести в порядок клеммы коммутатора, ибо судя по первому фото оне в говне)))не есть гуд!!!!! на аккумах то блястит все!!!!

Это фото до всех ковыряний, сейчас все контакты зачищены. Левый аккумулятор убит насмерть, после нескольких часов заряда он не держит напряжение больше 11 с чем-то вольт. Правый чувствует себя замечательно.

2. при помощи ЦЭШки замерить сопротивление между клеммами коммутатора (при откинутых проводах конечно) если не =0 значит неисправность внутри коммутатора (учти контакты там серебряные), если топил машину, возможно попало что-то внутрь хоте не факт.........

Я не зря давал ссылку в тему касаемо разборок с коммутатором, там написано, что он в идеальном состоянии.

Не взирая на то, что аккумуляторы в штатном режиме работают параллельно, дохнет первым всегда левый...

[olega-telega 0]

вот именно по этому реле зарядки у меня подключено к левому акку)) (родная таблэкка давно накрылась)

[Konstantin_13 6]

у меня кстати родной коммутатор накрылся и был заменен на отечественный аналог от кировЦА

А можно по подробнее про сей девайс? С родным конечно пока траблов нет,но малоли что.... Хотелось ба не ломать себе голову где найти.Донора (кировца) нет,так где можно приобресть сей девайс?

[olega-telega 0]

балванка такая с небольшой стартер )))) в автобазах в тракторных магазинах можно найти

я сфоткал ....провод потерял от фотика ....залью наднях