Тяга панара

[Mad nut]

С Уаттом всё понятно - очень интересная тема

Не свсем понял про А-образник. Понял только, что две тяги крепятся к центру чулка, но вот как это работает....   Что за раздвижная панара?

То: Mad nut

Почему тема для отдельного разговора? Если есть варианты уйти от панары, то это очень любопытно.

1164406[/snapback]

Потому что это большая отдельная тема, да и ненастолько всё плохо с панарами чтобы переделывать на А-образник, который лучше делать на ШС, которые не очень живут в городских условиях и т.д. Вообщем думаю не стоит заморачиваться с этим на городских машинах.

[KEROSIN]

Почему не живут? Весь модельный ряд Рейнджроверов( кроме последних) и Дефендеров на А-образниках сконструирован! И всё зашибись! Именно им этот девайс обязан своей популярностью!

[Mad nut]

Почему не живут?  Весь модельный ряд Рейнджроверов( кроме последних) и Дефендеров  на А-образниках сконструирован! И всё зашибись! Именно им этот девайс обязан своей популярностью!

1164482[/snapback]

Имелось ввиду шс плохо переносят нашу зиму, а А-образному что будет обычный рачаг.

[alex1971]

Машина патрол 60, там с 4 дюймами 36 колёса просто так не лезут, нужно 6. В дальнейшем планировал перейти на 38.

Арки резать надо будет.

[Djubadze]

Это комплект перевёрнутых р.рычагов! Чё та стрёмно на 2х болтах то...да при больших колёсах!  Сколько стоит?

ПС. Уатт и есть по сути раздвижная за счёт коромысла панара! 

А-образник не совсем соединённые в одной точке тяги, хотя по сути- да.

Если интересно- растолкую.

1164477[/snapback]

Если я правильно понимаю, то там где вторая рулевая тяга перенесена вперёд и крепится максимально близко к первой (которая от редуктора), получается что поворотное усилие на левое колесо идёт не через сошку правого, а практически непосредственно на него, т.е. эти два болта испытывают вдвое меньшую нагрузку по сравнению со стандартом. К тому же там ещё какой то третий штырь присутствует у этой тюнинговой сошки.

Про раздвижную панату понял теперь, что ты имел ввиду.

А вот про А-образник растолкуй пожалуйста. Действительно интересно.

[Djubadze]

А, кажется начинаю понимать. Только помоему там свободы больше при гулянии кузова вправо-влево, чем у того же Уатта, у которого этой свободы вообще нет. Точнее не свободы больше, а точнее сказать так приложены усилия, что больше вероятность чего-нибудь вырвать (возможно даже с мясом).

Или я всё же не догоняю?

Изменено 3 ноября 2010 пользователем Djubadze

[Djubadze]

А в переднем мосту эти схемы имеют право на жизнь?

Там на фотке что-то жёлтое впереди - это тоже А-образник?

[KEROSIN]

Да, в несколько другой форме, но присутствуют. На триалах и рокккроулинге таких машин можно увидеть достаточно в классе прото!

[Djubadze]

А что, только в спорте? А для трасса не годятся? А как же Ренджи?

Кстати, мне кажется что вариант с обратным А-образником (т.е. две точки крепления на мосту и одна на поперечине рамы) интереснее. Или есть нюансы?

Изменено 4 ноября 2010 пользователем Djubadze

[Mad nut]

А что,  только в спорте? А для трасса не годятся? А как же Ренджи?

Кстати, мне кажется что вариант с обратным А-образником (т.е. две точки крепления на мосту и одна на поперечине рамы) интереснее. Или есть нюансы?

1164919[/snapback]

Ещё раз просьба давайте темы неотносящиеся к обсуждаемой теме обсуждать в личке или создать свою тему.

Рама на патруле и так ржавеет поэтому наверно буду удлинять.

ТО керосин

подскажи скорее всего тоже этот вопрос изучал, что делать с остальными тягами на заднем мосту, не довернут они излишне мост?

[Djubadze]

Да пожалуйста

[KEROSIN]

Мост при любом лифте морковкой прямо будет смотреть! При пятирычажной схеме доворачивать мост вообще не рекомендую. Это ведёт к излишним перманентным нагрузкам на сайлентблоки тяг, т.к. при довороте по хорошему нужно переносить и нижние чашки пружин! Если это не делать, то забаяненные пружины будут постоянно пытаться выпрямить мост в исходное положение и это усилие будет добавляться к естественному усилию проворота моста колёсами!

Тяги проще всего оставить стандартные( кроме панары) рсслабив сайленты до лифта и завернув их обратно после, на земле.

ИМХО нужно делать лифт 4-5" а остальное добивать либо бодиком, либо арки резать! Кстати у одного моего соседа на У60 были порезаны арочки очень аккуратненько! 35" стояли как родные!

А что, только в спорте? А для трассы не годятся? А как же Ренджи?

Длинноходные подвески никогда не отличались хорошими х-ками при скоростном маневрировании, по этому ходы передних подвесок как правило гораздо меньшие, чем задние- управление должно быть внятным!

И Тойота и Рейндж не исключение! Клюшки- золотая середина!

http://www.uazbuka.ru/sport/zel2004/img/image007.jpg

http://media.club4x4.ru/uploads/posts/1182520221_5.jpg

[Mad nut]

Народ откликнитесь те у кого стоит покупной лифт "6" т.е. пружины, аморты, кастор платы и рег.тяги. Как стало поведение авто на дороге?

[Djubadze]

На, читай, жадина . Там про поведение тоже есть и про вылезшие косяки.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=49068&hl=

[Mad nut]

На, читай, жадина . Там про поведение тоже есть и про вылезшие косяки.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=49068&hl=

1172320[/snapback]

Спасибо огромнейшее. Только вот ещё больше задумался как делать, с одной стороны удлинить проще но эффект будет средний, с другой можно опустить крепление и помудрить с рулевой тем самым добившись паралельности но будет ли их длина одинакова? Вообщем не знаю как делать. Кстати а нет возможности помочь с рулевой тягой вроде там были предложения по панарам, если что пиши в личку.

[Djubadze]

Сейчас возможности помочь нету, я не в Москве и вернусь не скоро. Только вот с рулевой тягой там как раз ничего делать и не надо, длины хватает полюбому, просто наконечники выкручены больше, там вполне достаточно их длины.

Если авто чисто для покатушек по какишам, то можно с кронштейном не мутить. Тяги и так параллельны. А вот усиливать крепление на раме очень рекомендую. Вплоть до отрезания кронштейна, усиления рамы в этом месте и приваривания кронштейна обратно. Но только очень грамотно.

Если для езды на скоростях в том числе, то по соображениям управляемости и минимизации раскачиваний кузова относительно моста при работе подвески я бы сейчас делал бы так, чтобы тяги (панар и рулевая) были параллельны мосту. Импонирует вот такой вариант: http://www.sleeoffroad.com/products/produc...ring_detail.htm

Кстати, в планах у себя переделать.

Изменено 13 ноября 2010 пользователем Djubadze

[diplodok]

Кстати очень интересный вариант.

Решена проблема с рулевыми сошками и можно установить два тормозных суппорта.

Правда ценник конский. А были и такие варианты.

[Djubadze]

Нам не надо два суппорта. Нам надо чтобы сошка рулевая была как можно выше.

[Mad nut]

Сейчас стоит подвеска 2 + бодик 2 + снятые штатные расширители, вчера поставил 35 всё влело нормально с запасом. Посмотрел на выступающие колёса в движение , ничего никуда не скачет, рулится замечательно. Стало жалко это потерять, пока решил так поедить, а когда созрею на колёса побольше сразу поставлю подвеску 6, но потом по асвальту она уже не будет так много ездить.

[Djubadze]

Правильно Лучшее - враг хорошего.