подогрев топлива

[SF130 3]

Сразу попрошу теоретиков не влазить,сам умею.Хотелось бы услышать отзывы людей имеющих опыт пользования подогревателями дизельного топлива.Сам вопрос такой: несколько раз по холодам запарафинило топливозаборник в баке так что лягушку присасывало,отсюда вывод что фильтр тонкой очистки не при делах и ставить на него бандажный подогреватель нет смысла.Поэтому появилась идея установить на топливозаборник подогреватель типа "Накоман"но тут же появились сомнения что солярка подогретая топливоприёмником пройдя по холодным трубкам остынет и запарафинится уже в фильтре тонкой очистки.Поэтому прошу поделиться ОПЫТОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ у кого уже стоит подогрев топливозаборника хватает ли его одного или фильтр тонкой очистки тоже нужно подогревать Сразу скажу что народ на форуме в оснвном описывает модели и способы установки,а мне нужен реальный ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ.А может и ещё кому интересно будет

[KEROSIN 67]

Поиск рулит! Обсосано до костей!

[SF130 3]

ну вот, один умный уже нашелся!Я же сказал,что форум читал,нужного ответа ненашел,интересует реальный результат, а не флуд типа поиск рулит

[Chaldon 2]

Сразу скажу в бак я не лазил и не хочу. С начала зимы тоже пару раз замёрз и заморочился подогревом. Разные намаконы для меня не подъёмные. Сделал вот так

три дня под 40 и всё ОК и бюджет 0. Решать конечно тебе, но я доволен.

[Alles 4]

To: SF130

ну вот, один умный уже нашелся!

ты бы не хамил, любезный! Значит плохо читал. А каждому отдельно объяснять смысла нет. И так уже сотня одинаковых тем.

[SF130 3]

вот вот,тем то много да народ в основном про свои изобретения расказывает,а некоторые ничего не делая советами засыпают а меня интересует конкретный ответ типа: я поставил в бензобак НАКОМАН к примеру,отъездил столько,температура такаято,его одного достаточно или нет недостаточно были такието проблемы

[Alles 4]

To: SF130

прошу поделиться ОПЫТОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ у кого уже стоит подогрев топливозаборника хватает ли его одного или фильтр тонкой очистки тоже нужно подогревать

Какой вопрос, такой и ответ. Если б ты спросил, у кого стоит Номакон, ответ был бы другим. А вообще, если тебе вот, например этого, мало то я не знаю, что тебе еще нужно. И про подогрев бака, и про номакон, и про трубки, и даже мал-мал географии. Или тебе таблицы и дневник наблюдений нужен? Это вряд ли...

На большинство вопросов на форуме уже давно есть ответы, поэтому перед созданием темы убедись, что все сделал для поиска. Так шо...

[карб 0]

У нас те что ездят в Якутию врезают в патрубок печки,лучше в сливной,такой же теплообменник что использует Chaldon,но подогревают не подачу в ТНВД,он и так не запарафинит,а обратку в бак,а сливную трубку обратки устанавливают в баке ближе к подающей,чтобы подогретое топливо стекало на топливозаборник или рядом.Металлические трубки от бака до двига утепляют по разному,самый простой способ одеть в сантехническую вспененную теплоизоляцию для труб,в случае если залил совсем дерьмо и перемёрзли трубки,легко срывается чтобы получить доступ к трубкам и греть их лампой,а если морозы только до 40 достаточно одеть поверх трубок резиновый рукав на 2-3мм больше сечением.

[Болт 0]

Один мой друган льет в свой Hilux с 2л ворованную корабляцкую солярку ( естесственно летнюю ). Он встроил в топливный бак сбоку в самом низу свечу накала от 24 вольтового мотора. Я еще пару лет назад пугал его пожаром , но нифига - ездит.

[Prohor 1]

Вот проверенная схема (в прошлом году от Тюмени до Новосиба доехали на 100% летней солярке, всю дорогу от -30 до -40) :

Кровеносной системой автомобиля является топливо. Понятное дело, солярка, даже арктическая, теоретически работает до -45 градусов, мы ожидаем -71.2.

На автомобиле было установлено 2 бака, основной - на улице и дополнительный - в салоне. Прогрев топлива был сделан с штатной системы охлаждения, а именно: вся магистраль топливопровода имела следующую структуру: забор топлива, обратка топлива, забор горячего тосола, обратка охлажденного тосола, были скручены 4 трубки между собой, обернуты фольгированным скотчем, далее сверху стеклоскотчем и все это помещалось в пеноизолон, который в свою очередь сверху был обмотан гидроизоляционным скотчем. При этом хвост тосола заканчивался змеевиком из медной трубки под дополнительным баком в салоне. Циркуляция тосола на прогреве топливопроводов осуществлялась со штуцеров (dвн.=4мм), врезанных в ход основной печки, в ход помпы ДВС, где при работе двигателя всегда есть разница давлений!  Охлаждающая жидкость была приготовлена из концентрата, с температурой замерзания -64градуса.

Подготовка: http://tvk72.ru/e107_files/downloads/oymya...tovka_text.html

Поездка: http://tvk72.ru/e107_files/downloads/oymya...ezdka_text.html

Там расписаны температуры ( улица, забор топлива, обратка.......)

23-00 Выехали. -39. После заправки в Красноярске под завязку (солярка по 22 рубля, пока нормально), выезжаем на Иркутск. Летняя солярка и система прогрева топлива показала первые положительные результаты – не замерзла. Через 15 минут после заправки, Тобратка=+5, Тзабор=-15 (температуры на переключателях баков).

На улице – 55. Ужинаем,  заваливаемся спать. Температура ДВС примерно 50 градусов. В салоне спим не в футболке и трико, а одеваем всякую хрень, так как температура около +7.  Андрюха надел валенки и пуховик, я шерстяные носки, чуни. К  20-45 телу жарко. Тобратка= +6, Тзабор +15.

1-17 Проверка температур агрегатов: при скорости 60км/ч, улица -45, задний мост +22, КПП -4, РКПП -22, обратка +2, забор -3, объем бака примерно 50%, салон: потолок +4, водительское пространство - +25, пассажирское +37, 5-10 обшивка дверей, ГУР тугой, лобовое -10.

Была обратная проблема, солярка в доп. баке, который в салоне, со временем через чур нагревалась и начинала парить (в особенности когда её оставалось мало), в машине со временем воцарился устойчивый запах диз. топлива. Змеевик под бак всё же можно было не делать.....

Полный отчёт вот тут: http://tvk72.ru/page.php?53