24V аккумулятор

[Wladziu 1]

А генератор большие потянет?

[Дивер (ex vd!) 0]

медленно , но зарядит. А если учавствуешь в соревнованиях, то после частого лебежения они будут недозаряжены конкретно.

[Wladziu 1]

И от постоянного недозаряда сдохнут быстро

[johny 0]

да не, понятно что больше-лучше, но что говорят мануалы?

[johny 0]

да не, понятно что больше-лучше, но что говорят мануалы?

[Asanya 8]

To: Wladziu

И от постоянного недозаряда сдохнут быстро

Аккум сдохнет, когда ему придет время

[Wladziu 1]

To: Asanya

Т.е. аккумы дохнуть только тогда, когда им на роду написано.

[FUDOSHIKI 50]

И от постоянного недозаряда сдохнут быстро

1225195[/snapback]

+1 Зачем иметь аккамул. большой емкости ..если все равно он будет недозаряжен...и емкости не будет! вроде так!?

[VovСолярка 2]

И от постоянного недозаряда сдохнут быстро

1225195[/snapback]

+1 Зачем иметь аккамул. большой емкости ..если все равно он будет недозаряжен...и емкости не будет! вроде так!?

1228749[/snapback]

-100

Аккумы большей ёмкости имеют только два недостатка по сравнению со штатными:

1. Большие габариты, на что можно просто забить на наших тачках.

2. Большую стоимость.

Всё остальное только в плюсе. Про недозаряд аккумов большей емкости речь может идти только тогда, когда речь идёт и про недозаряд стандартных аккумов, т.е. тогда , когда неисправен генератор. Но и в этом случае они позволяют гораздо дальше и дольше продолжать движение.

Про лебежение надеюсь всем понятно - протянут дальше и дольше.

Заведут авто с меньшим расходом А/часов, т.к. имеют как правило гораздо большие стартовые токи и соответственно крутят стартер гораздо веселее.

При длительной стоянке сигналка разрядит их гораздо позже, что при температурах -20 по Цельсию и ниже весьма актуально в Новогодние праздники, с которыми Вас всех и поздравляю!!!!!!!

(Про сигналку и праздники. Выглядит примерно так - стандартные аккумы высасываются сигналкой на 2/3 примерно за 10 дней. После этого при минус 20 электролит замерзает и рвёт банки напополам.... К цифрам просьба не докапываться, каждая сигналка жрёт по-своему. У меня например на Ауди А8 100А/Ч акумм она высасовала за 7 дней, сейчас на 90-м Прадике 75А/Ч акумм в тёплое время высасывается в НОЛЬ примерно за две недели. Вот и думайте! )

[Wladziu 1]

Будучи невеждой в электричестве, проконсультировался у специалиста.

Резюме такое - при исправном генераторе и заряженных аккумуляторах - можно намного отступать от штатной емкости. Если же аккумуляторы большой емкости разряжены, а поездки кратковременны, то и аккумуляторы не успевают зарядиться (что для него не есть хорошо) и генератор перенапрягается (т.к. аккумулятор в разряженном состоянии потребляет большой ток, пытаясь зарядиться. Если последняя ситуация не хроническая, то можно и бОльшие аккумуляторы ставить без последствий.

Надеюсь пересказал без искажений

Изменено 28 декабря 2010 пользователем Wladziu

[Asanya 8]

To: Wladziu

Т.е. аккумы дохнуть только тогда, когда им на роду написано

да, при прочих равных условиях эксплуатации, бОльшая составляющая качества изготовления/технологии/первого (контрольного) заряда.

Если же аккумуляторы большой емкости разряжены, а поездки кратковременны, то и аккумуляторы не успевают зарядиться

при тех же условиях, аккум меньшей ёмкости разрядится больше, следовательно и ток подзаряда потребуется бОльший (условно аккумы бОльшей и меньшей емкостей с одинаковым изначальным напряжением/зарядом)

генератор перенапрягается (т.к. аккумулятор в разряженном состоянии потребляет большой ток, пытаясь зарядиться.

генератор не напрягается, при всём включенном электрооборудовании (печки, фары) он обязан ещё и заряжать аккум, это есть номинальный режим работы гены.

[Volodymyr 0]

Тут разница только во времени заряда.

[VovСолярка 2]

Тут разница только во времени заряда.

1230160[/snapback]

Нету тута разницы, если изначально на авто были установлены аккумы полностью заряженные, хоть штатные, хоть большей емкости.

На заводку авто в штатном режиме требуется не более 3 А/Ч и пофигу с аккума какой емкости стартер их взял! Генератору нужно будет вернуть в аккумы 3 Ампер/Часа. Правда и в этом случае аккумы большей ёмкости, как правило имеют преимущество! Они отдают больший стартовый ток, стартер крутится гораздо веселее и для пуска двигателя потребуется чуть меньше времени и расход энергии составит не 3А/Ч а допустим всего 2,8 А/Ч. В этом случае и гене работы меньше.

Поверьте или проверьте - у аккумов меньшей ёмкости плюсов нет, акромя цены.

[Volodymyr 0]

Я имел ввиду время зарядки с нуля.

[VovСолярка 2]

Я имел ввиду время зарядки с нуля.

1230204[/snapback]

Ну с нуля на тачке не заряжают!

Давненько не доводилось самому электролит в банки заливать однако. В этом случае требуется цикл: заряд - разряд(на 90%) и снова заряд. И вся эта мутотень токами не более 10% от ёмкости батарей, а лучше и еще меньшими.

[k_roll 0]

что то ушли от темы.

Что там с 24-вольтовыми акумами? и ХДе их взять? вот в чём вопрос.

[Volodymyr 0]

Применяются в авиации, например в вертолета бортовая сеть 24В. От туда собственно и жду.

[k_roll 0]

А амперные характеристики? И где их и по чём приобрести?

Не с вертолёта же пи_ить

[Volodymyr 0]

Поговорить с авиаторами или вояками. В свободной продаже есть та же варта - http://www.ua.all-biz.info/g390851/

http://www.airwar.ru/breo/soe16.html - ту пару слов о них.

http://www.hawker.ru/i_shop/r1515/spetsial...ya/aviatsionnie

[Alexandr79 39]

Нет смысла заморачиваться с аккумулятором на 24 вольта. В свободной продаже их просто нет (чтобы пришёл в магазин и купил), только заказывать, и стОят они немало, экономии вообще никакой, тюменский 24-вольтовый на 85 А/ч стОит как два бошевских 85 а/ч на 12 вольт, притом имеет совершенно запредельные габариты и вес, сколько будет стОить 24-вольтовая варта, боюсь даже подумать, не говоря уже о каких-то серебряных авиационных, про них говорить вообще нет смысла, т.к. у подавляющего большинства нет никакого возможного доступа к "воякам или авиаторам".