Помогите, заглох! 2l-te

[Be@sT]

Помогите пожалуйста...

SURF LN130 2L-TE 91г.

Такая проблема: заглох, думал воздух, начал прокачивать форсунки, 4 раза посадил аккумулятор но давления толком нет!!!

Начал смотреть по электрике все датчики вроде в норме... Смутило только, что на перепускной клапан напряжение идёт не 13В и 10,5В а 13В и 4,5В...

Реле не могу найти и откуда этот сигнал идёт!!!

Может кто поможет..... Заранее благодарен!!!

[twit]

"братан" 4,5 вольта у тебя на управляющем проводе? SPV ?

честно сказать я так и не победил данную проблему... возможно ключевой транзистор.

реле искать не вижу смысла... 13 в. у тебя как раз с реле..

попробуй тот провод, что SPV на массу кинуть на прямую и запустить двигло.

нет смысла весь клапан отцеплять и кидать на него напругу с аккума )... все равно ключевой транзистор делает тоже саомое (через себя на массу кидает првод SPV) ...

если так заведется, смотри проводку, массу на блоке двигателя и уж сам spv )

ps spv подешевел. я взял перед новым годом за 7500 а щас 5700 на экзисте

и тут почитай http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=84474&st=0

Изменено 9 января 2011 пользователем twit

[Be@sT]

Насчёт массы напрямую, не додумался... спс, попробую!!!

Везде написано и все пишут про "ключевой транзистор"!!!! может дурак, но объясните что это и где находится????

[surf 95]

Насчёт массы напрямую, не додумался... спс, попробую!!!

Везде написано и все пишут про  "ключевой транзистор"!!!! может дурак, но объясните что это и где находится????

1239001[/snapback]

Он в ЭБУДе находится кажется. Управляет клапаном.

Изменено 9 января 2011 пользователем surf 95

[bassethanter]

у знакомого была такая хрень

заглючило сигналку запрет на запуск движка с сигналки шел на управляющий клапан.

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

причем он катается и не знает, что его клапан не фурычит

[surf 95]

у знакомого была такая хрень

заглючило сигналку запрет на запуск движка с сигналки шел на управляющий клапан.

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

причем он катается и не знает, что его клапан не фурычит

1239060[/snapback]

Че то не верится, что с неработующим перепускным клапаном вообще двигатель завелся.

[DIESELMASTER_52]

у знакомого была такая хрень

заглючило сигналку запрет на запуск движка с сигналки шел на управляющий клапан.

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

причем он катается и не знает, что его клапан не фурычит

1239060[/snapback]

бред какой то написан.

слышал звон-тока не знай откуда он

[starfox]

Аналогичные проблеммы у меня возникали ДВАЖДЫ.

Оба раза победил сам.

ПЕРВЫЙ РАЗ. По мимо того, что двигло не хотело заводится после хотя бы часовой стоянки - не включался ПП. При тщательном анализе был обнаружен пробой ВАКУУМНОГО шланга на от генератора. Сменил шланг - все проблеммы исчезли. Появился ПП, машина на холодную стала заводится как часики.

ВТОРОЙ - отпустилась (НЕ ОТКРУТИЛАСЬ СОВСЕМ, А ИМЕННО ОТПУСТИЛАСЬ) клемма массы датчиков на движке. Находится под впускным коллектором. Имеет какую-то диэлектрическую прокладку. Машина просто мертвая. Стартер маслает на ура - а даже чиха нет. Подтянул - почистил. Все ОК.

По поводу клапана. НЕ ВЕРТЕ МУРЗИЛКЕ!!!. Напруга у ВСЕХ КОГО ЗНАЮ - 4,5в. Я тоже ЭБУ хотел уже менять, и клапан вдогон. Дело оказалость не в нем.

И главное. С НЕРАБОЧИМ КЛАПАНОМ МАШИНА НЕ ЗАВЕДЕТСЯ. ОН и ТОЛЬКО ОН регулирует подачу томплива не 2л-тЕ. Кто не верит, может на рабочей машине снять улемму с датчика и попробовать завестись.

Если нужна книжка - пиши адрес. Скину на мыло.

[starfox]

КстатиЮ когда не было массы датчиков ЧЕК НЕ ГОРЕЛ! Собака страшная

[starfox]

у знакомого была такая хрень

заглючило сигналку запрет на запуск движка с сигналки шел на управляющий клапан.

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

причем он катается и не знает, что его клапан не фурычит

1239060[/snapback]

бред какой то написан.

слышал звон-тока не знай откуда он

1239236[/snapback]

+500. Клапан просто стал работать мимо сигналки.

[twit]

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

если б все было так просто ))

ключевой (переключающий) транзистор как раз переключает массу на клапан определенным образом )

Электромагнитный перепускной клапан служит для регулирования величины подачи топлива путем открытия и закрытия линии возврата топлива из из-под плунжерного пространства в корпус ТНВД в соответствии с сигналами от электронного блока управления. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением периода между началом подъема плунжера и открытием канала возврата топлива. Электромагнитный перепускной управляющий клапан является дозатором топлива, подаваемого в цилиндры. Устройство электромагнитного перепускного клапана показано на рисунке 4. Процесс работы электромагнитного перепускного клапана поясняется диаграммой изменения напряжения, подаваемого электронным блоком управления на катушку электромагнита (см. рис. 5). Для ускорения срабатывания (закрытия затвора) клапана на катушку кратковременно подается форсирующее напряжение порядка 50 В, заведомо превышающее длительно допустимое по условиям нагрева катушки. После срабатывания клапана напряжение на катушке снижается до 0,5 В. Вследствие уменьшения магнитного сопротивления в сработавшем электромагните, это напряжение достаточно для удержания притянутого вместе с клапаном якоря электромагнита. В результате радикально снижается расход электрической энергии и нагрев электромагнита. Кроме того, создаются условия для ускорения выключения (открытия затвора) клапана. После выключения клапана на его катушку от электронного блока подаются импульсы напряжения (на диаграмме треугольной формы), амплитуда которых заведомо не достаточна для срабатывания клапана. Эти импульсы могут быть использованы, например, для диагностирования клапана-дозатора. Электромагнитный перепускной клапан установлен вертикально на распределительной головке в задней верхней части корпуса ТНВД. При включенном "зажигании" между клеммами 1 и "земля" подается напряжение аккумулятора. Это обеспечивает возможность включения электромагнитного клапана-дозатора на работающем дизеле. При выключении "зажигания" снимается напряжение с катушки дозатора и он выполняет роль клапана отсечки. Дизель глохнет. В случае нечеткого срабатывания плунжера (механический износ, нечеткое и неполное открытие ключевого транзистора, плохие контакты в разъеме) уменьшается количество впрыскиваемого топлива, падает мощность двигателя, его пуск, как холодного, так и горячего затруднен.

[artem_fedorov]

у знакомого была такая хрень

заглючило сигналку запрет на запуск движка с сигналки шел на управляющий клапан.

оп дал минус на клапан. после чего его 2лте превратился в 2 лт.

в принципе ничего страшного, просто возрос немного расход . за то надежность повысилась

причем он катается и не знает, что его клапан не фурычит

1239060[/snapback]

бред какой то написан.

слышал звон-тока не знай откуда он

1239236[/snapback]

Товарищ наверное не дописал что поменял после этого ТНВД на 2LT со всеми вытекающими

Изменено 11 января 2011 пользователем artem_fedorov