Урааа! я победил плохой пуск 1kz-te!

[7Romax]

Решил проблему плохого пуска двигателя, мучавшей меня более 2-х лет,

устранением утечки тока в клемме минусового провода.

в 2008-м:

1. зимой заменил на новый АКБ 140Ah 1100A вот такой http://www.bigteh.ru/index.php?productID=886 (до этого стоял такой же, но старый)

Для дизеля очень важен стартерный пусковой ток. У меня штатно идёт 90Ah и 850А на пуск, я поставил американский Deka 140Ah и пусковой ток при 0С 1100А! Крутит как бешеный - РЕКомендую! Пришлось переделать крепление под АКБ ребята на работе сделали за 150руб и покрасили в чёрный цвет)

этот АКБ выше штатного на ~1.5-2см) и клеммы(они под резьбу), но оно того стоит. Я это к тому, что АКБ все разные и можно подобрать помощнее, в том же или чуть большем, но подходящий размере для установки в свое авто.

Стало лучше, но... пуск всё равно бывало и по 5-10секунд и со второй попытки происходил. А иногда сразу пускался... плавающая составляющая "неисправности" мешала в диагностике.

2. замерял компрессию 26-29-29-28 на память, точно не помню, замерял в БошДизель сервисе, без моего присутствия. Доверия замерам особо нет, ибо наши сервисы любят разводить на не нужные дорогостоящие ремонты. А авто летает аки птица даже сейчас.

3. заменил распылители там же, пуск стал ещё хуже, двиг стал работать мягче. расход не упал.

в 2009м осенью - заменил клапан подачи топлива спилвалв, он умер по-мужски в 10метрах от стоянки, затолкал авто обратно в ряд руками. Клапан менял сам.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=41785&st=40

Замена клапана, впрочем, как и его "регулировка" на пуск не повлиял.

в 2010м:

1. осенью сделал капремонт стартеру, подшипник передний умирал, и заменил контакты втягивающего, смазал, проверил и т.д. Стало лучше, я даже сначала подумал - вот оно! но.. это было не "оно"... с пуском в итоге не помогло .

2. при очередной промывке Винсом, в конце, когда промывка закончилась, залил подсолнечное масло и запустил на нём двиг. Заводится, стал вроде лучше. Но так не определишь, маслать он начинал когда постоит пол часа-час. А сразу после остановки, он и так хорошо пускался. Времени не было, нужно было ехать. Масло пришлось убрать из системы и везти семью. А так прикольно, запах с глушителя и вправду как их фритюрницы Вообщем плунжер я отмёл.

2. в декабре, наконец-то, удалось добраться до гаража, где можно было заняться клеммами АКБ. Замерил напряжение в момент прокрутки стартером на самих клемах АКБ, прибор показал 11В. Для устойчивого пуска должно быть не менее 11В. Затем замерил напряжение на кузове и на +клемме у меня было 10В. После того как я устранил плохой контакт - переделал контакт в -клемме убрал лишние соединения и колхоз. 11В стало и на клеммах АКБ и на кузове.

Сейчас езжу уже 3000км, месяц, двиг пускается всегда как новый. Доволен как слон! А раньше приходилось маслать бывало и по 5-10секунд, а то и за два раза заводить. Хотя на слух всё как и было, стартер крутит "так же" бодро.

Если контакты в клеммах впорядке, то значит АКБ уже подустал. Менее 10.5В на

клеммах в момент прокрутки стартером, говорят о том, что АКБ нужно заряжать/

обслуживать если это не помогает - менять на новый.

Надеюсь мой опыт кому-то поможет в неравной борьбе с СТО и с авто . Чего я только не наслушался за это время... и плунжер менять нужно, ТНВД на диагностику, и двиг уже подустал, компрессия "не та"...

[Lawnmover]

подсолнечное масло - жесть! Кстати сколько литр стоит, может на нем уже есздить можно )))

Изменено 27 января 2011 пользователем Lawnmover

[Ziliboba]

То есть давайте уточним

На двигатель идёт свой толстый минус. На кузовс свой. - мелкий такой аппендикс.

Я так понимаю порядок ты навёл между кузовом и минусовой клеммой аккумулятора?

[7Romax]

То есть давайте уточним

На двигатель идёт свой толстый минус. На кузовс свой. - мелкий такой аппендикс.

Я так понимаю порядок ты навёл между кузовом и минусовой клеммой аккумулятора?

1263508[/snapback]

Да, на моём авто был плохой контакт в - клемме. Напряжение я замерял на болту крепления "аппендикса" к кузову. Удовлетворившись результатом идентичности напряжиний и отличным пуском двигателя оставил дальнейшие поиски. Напряжение на стартере не замерял.

В планах усилить провода идущие к фарам на ближний свет, на память там падение напряжения 3-4 вольта. Можно хорошо увеличить яркость ближнего. Останавливает, времязатраты и скорый выход из строя ламп.

[UN7GKR]

Как говорят у нас у радиолюбителей:"Танцуем от питания!"

При ремонте любого электронного прибора проверку начинают с блока питания, есть ли напряжение, какой ток потребляется и.т.д. Если с блоком питания все нормуль, то идем далее по цепочке

В вашем случае получилось наоборот, заменили пол машины, а под конец дошли до питания. Зато лишним точно не будет такая проверка и ремонт!

Я бы вам еще посоветовал сделать "разминусовку" по моторному отсеку. Т.е. раскидать толстым проводом минус от минусовой клеммы аккумулятора по моторному отсеку.

Я сделал себе так прошлым летом Стало намного лучше! При прослушивании громкой музыки на пиках экран магнитолы не подмигивает в такт басов, подсветка приборов тоже не моргает теперь и много чего не происходит, что было раньше.

Раскидку проводил от обоих аккумуляторов медным проводом сечением 16 квадратов. Концы проводов заделаны клеммами под болты и запаяны.

Про плюсовой провод мы не забываем, когда монтируем доп. электронику в машине, а про минус думаем, что он и так везде по кузову и ничего больше делать не надо. Здесь и кроется вся ошибка! Ток от аккумулятора идет одинаково в обоих проводах и если один провод слабый, то в нем будут потери на нагревание и все вытекающие проблемы.

Изменено 27 января 2011 пользователем UN7GKR

[Ziliboba]

В планах усилить провода идущие к фарам на ближний свет, на память там падение напряжения 3-4 вольта. Можно хорошо увеличить яркость ближнего. Останавливает, времязатраты и скорый выход из строя ламп.

Неее там полвольта если падает.. ну вольт, вместо 14,5 будет 13,5. Он роли не играет - незаметно вообще. Я менял на 61-м проводку и схему - чтобы коммутация не через подрулевой, а под капотом релюшками, эффекта ноль. Потом уже взял тестер и померял на 185-м. При исправном подрулевом конечно, падает там незначительно мало.

Если гоняешь ночами - линзы, никуда от них не деться. Да даже и там.. лампы довольно быстро тускнеют, раз в год менять.

[_STORM_]

Если дохлый аккум или генератор, который не может нормально зарядить аккум.

То просто не включается прогрев свечей накаливания.

Банально включается на 6 вольт вместо 11.

Стартер крутит бодро, а что толку, если цилиндры не прогреты свечами.

Видимо какой то фильтр не дает замыкаться релешке, которая подает на свечи стартовый прогрев на 11в. А отдает 6в, которых тупо не хватает на подогрев.

Я тоже парился, проверял все и вся.

А после замены аккумов проблема ушла.

[airatt]

Всем привет! Две недели езжу на прадо 90 , 98г, 1 кз те, акпп. У меня тоже проблема с пуском двигателя: холодный заводится в любой мороз с полтыка, прогретый надо крутить 5-10секунд, и то не всегда с первого раза. С автозапуска прогретый тоже плохо заводится. В чем может быть причина? Спасибо заранее.

[мишлен]

To: airatt

У меня тоже проблема с пуском двигателя: холодный заводится в любой мороз с полтыка, прогретый надо крутить 5-10секунд, и то не всегда с первого раза. С автозапуска прогретый тоже плохо заводится. В чем может быть причина?

Характерный симптом умирающей плунжерной пары.