2Lte не заводится.

[Alexandr E]

3 вольта гарантированно за пять минут не сожгут клапан, а вот 12 могут запросто.

Простая арифметика: допустим сопротивление клапана 2 Ома (вобще-то оно меньше, что усугубляет дело), делим 12 вольт на 2 ома, получаем 6 ампер, таким образом 12 вольт умножаем на 6 ампер и получаем рассеиваемую мощность на клапане 72 ватта. Мало вероятно, что клапан продержится, если возникнет заминка.

[Иван 66]

Привет всем.

Спасибо за помощь.

Запустил я свой агрегат. Самое обидное что явную причину так и не нашёл так как провёл полную дефектовку проводки, всей электроники и ТНВД, ГРМ, короче всё перетрёс и выявленные дефекты устранил в комплексе.

Двигатель стал принимать регулировку подачи топлива , летает как ракета, улучшилась тяга на низах, работает мягко набирает и сбрасывает обороты хорошо. Правда где то солярка уходит и после длительного простоя заводится не сразу, но это мелочи, завтра устраню. Может кто подскажет диаметр шарика в клапане обратки, так как свой я потерял и поставил по моему меньшего диаметра

По поводу кратковременной подачи на электроклапан 50 вольт, её как не было так и нет, при измерении использовался прибор с памятью 1000 наносекунд и он бы засёк этот импульс.

В отличии от букваря, у меня как писал выше нет управляющего реле, но силовой ключик в ЭБУ всё таки есть. Короче хрен на это, главное работает.

ОГРОМНОЕ спасибо всем, за помощь и терпение

[NazareT]

Поздравлямс! Только не понятно ,что у тебя произошло и как выличилось!

[danik]

2 Иван 66

Да! Сообщи хоть последовательность действий и список найденных и исправленных косяков. Конкретно, по пунктам. Будет и другим польза.

[Иван 66]

Снял ТНВД, попутно проверил ремень Г,10РМ и ролики.

Проверил све датчики на насосе, особое внимание уделил перепускному клапапу, всё вроде нормально , поставил всё обратно.

Перетрёс всю проводку и релюхи, все блоки управления проверил, в проводке нашёл потёртость на большом пучке, до жилы провода, над ручником.

В блоке стеклопоподъёмника заменил два диода сгоревших, они почему то к блоку не относятся и по распайке не связаны с схемой блока, а лишь там расположены.

После этого проверил напряжение на калапане перерпускном (очередной раз).

Напряжение в норме.Раньше периодически было от 3 до 7 вольт, после ревизии проводки всё по норме.

Открутил тубки на форсунках и что бы стартер не попалить ( ему бедолаге и так досталось) зацепил за газегльку и потаскал пока насос до форсунок не накачал.

Завёл, потрёсся слегка потом ровно заработал, но потом заводился всё равно после долгой прокрутки.

После стоянки проверил воздух в насосе и ох. ел, он полупустой, дилема куда девалась солярка, решилась за 15 минут.

Заглушив двигатель и снял шланг с фильтра ( который до насоса) и посмотрел уходит ли она пока двигатель заглушен, соляра стояла на месте и не куда не уходила, пустил двигатель, завёлся с полтыка.

Одел всё обратно подождал, пробовал запустить и вот оно, пускается после продолжительной прокрутки, топливо , уходит через подачу назад в бак.

Поставил на шланг ( который от фильтра до насоса) клапан обратки от карбовой Ваз 08,09,10, он там на обратке стоит возле карбюратора, сейчас заводится от прикосновения к ключу.

Клапан круглый такой с двумя отводами, они меньшего диаметра и я одел на них кембрик и поплотнее поджал хомутики. Цена клапана 15 рублей.

Вот и весь отчёт, явного не нашёл, после комплексного вмешательства всё наладилось, но моя версия всё таки неправильная подача напряжения на перепускной клапан.

Ещё раз спасибо всем за помощь.

[АЙ ХАЙ ВИДЕО]

Салам Народ!

У меня 2lte не заводится кто знает в чем причина... Подскажите пожалуста?

https://youtu.be/prsq_FsBUYo