ПОМОГИТЕ ПОДОБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ

[Bolomut]

Ну тогда ремонтируй свой .

А лучше в начале на диагностику сгоняй толковую .Пусть компрессию замериют и т.д и т.п.

А лишние деньги пришли мне , я найду им применение

Удачи

[danik]

На этом форуме с завидной регулярностью поднимается вопрос: "Что лучше - капиталить свой или брать контрактный?" IRAQLY, поищи, где-то тут была эта тема сравнительно недавно, когда у Боломута случился очередной душевный кризис по поводу двигла Однозначного ответа там, впрочем, не будет, но "за" и "против" почитать полезно. Я для себя сделал вывод, что если свой движок вообще поддается капиталке - нужно капиталить, ибо контрактный движок - это кот в мешке. Лично мне психологически проще вложить, возможно, больше денег в гарантированный результат, чем играть в русскую рулетку с контрактным. Не азартный я человек, в общем Весной буду копить деньги на капиталку своего 3VZE.

108149[/snapback]

Не буду спорить, хозяин, как говорят - барин. Опишу свою систуацию.

Купил случайно, по-дешевке, СУРФ 90 г. выпуска с прекрасным состоянием кузова, приемлимым состоянием ходовой и мертвым двигателем (2L-T). Двигун гнал (давил) масло из всех щелей, плохо заводился и пр. Компрессия -17 (18). Турбина не работает.

Встал тот же самый вопрос - капиталить или контрактный?

Стал искать, узнавать и считать кап-ремонт. Самое лучшее предложение - 25 т.р. за работу за 10 дней. Стоимость минимума необходимых запчастей (в экзисте) была уже посчитана - 30 т.р. (это минимум и без турбины).

Итого: 55 т.р. без турбины, причем большинство запчастей - клоны, фирменные слишком дорого.

Начал поиск контрактного. Искал уже не 2L-T, а 2L-TE, т.к. первые не выпускаются с 1991г., соотвественно хороший найти уже не реально. Искал только во Владике, почему - объясню позже.

Из нескольких вариантов выбрал следующий: фирма "Вожди", в наличии, с навесным, пробег 110 тыс., цена двигатель+блок EFI+коса к нему+справка-счет=48 т.р., доставка до Новосибирска - 5 т.р., итого: 53 т.р.

Списавшись с "вождями", получив от них фото двигателя со всех мыслимых сторон, акт стендовых испытаний, и мнение их самих (они дали оценку 4+), я остановился на контрактном двигателе.

Рассуждал я следующим образом:

1. Я не знаю капитаился ли до меня старый двигатель или нет, может он уже давно расточен до последнего ремонтного размера, или износ такой, что ремонту не подлежит. Возраст то уже....

2. Я не знаю кто в двигатель лазил, и что там наворочал.

3. Покупая контрактный, я получаю до кучи еще один двигатель на запчасти.

4. Контрактных я не боюсь, это будет уже третий купленный мной двигатель, и не один из них меня не подвел.

Деньги проплачены, через 7 дней я снимаю с вагона двигатель, еще две недели и я уже на ходу. Ставили мне на СТО, имеется ввиду выдернули старый, воткнули новый (за 1,5 т.р.), а подключал я сам.

Судя по многочислены моим вопросам и консультациям здесь на форуме у меня сплошные проблемы! На самом деле не так! Двигателем я очень доволен, но...

Это мой первый СУРФ, это мой первый дизель, все подключал я сам (и проводку сращивал в том числе), могут быть и ошибки, и хочется к тому же сделать вообще конфетку!

Почему Владик. Два года назад у меня встала проблема капиталить-покупать двигатель на ММС Ланцер. Хорошо иметь однокашника во Владивостоке!

Он правда сам торгует японскими грузовичками, но естественно в курсе всех поставок из японии. Вот что он мне рассказал:

1. Хорошие, надежные фирмы дерьмо не возят, стоит один раз проколоться... А конкуренция там дай бог!

2. Хорошие контрактные двигатели и коробки долго не залеживаются, уходят быстро, в основном частным клиентам по всему СНГ.

3. Конечно это "кот в мешке", но уважающие себя фирмы всегда делают проверку, дефектовку и стендовые испытания, и явно неудачные (изношенные, поврежденные и пр.) агрегаты быстренько, оптом, с уценкой сбагривают их..... Фирмам по продаже контрактных запчастей в других регионах!!!

4. Если фирма малоизвестная, то скорее всего у нее мало что есть, но менеджер тут же предложит - "мы вам быстренько привезем" Не соглашайтесь! Никто специально, конкретный агрегат везти не будет, накладно! Возят оптом, много и ... что уж было на разборе в японии в данный момент (а эти разборы между прочим, давным давно поделены между Владиком, Находкой, Китайцами и Индусами). Значит эти "чудо" продавцы побегут к "соседям", хапнут первое, что под руку попадет и впарят вам с наценкой за ваши кровные.

Мне одна такая контора предложила (через два дня после запроса) 2L-TE от..... Марка-2. Причем выяснилось это совершенно случайно, три дня просил у них фотки, прислали, смотрю - чего то не то! Начал уточнять и выяснилось что от Марка, да еще и без EFI

Т.е брать надо только если есть в наличии, и они готовы все про него (двигатель) рассказать и показать.

Надежные Владивостокские фирмы давно скучковались и выступают хором на www.japancar.ru

Выбор там богатый! И поисковая система контрактных агрегатов там присутствует.

К Ланцеру я покупал через "Винако", обошелся в 16 т.р. с доставкой и справкой-счет, своему соседу помогал к Ниссану у них же, себе для СУРФА взял через "Вождей". Пока доволен Осваиваю дизель и СУРФ. Уверен, доведу его до ума и сделаю конфетку.

Вот так, но это мое сугубо личное мнение.

П.С.

Ни в коем случае не хочу обидеть региональные фирмы по прдаже контрактных запчастей! Может и есть где хорошие и надежные. Пишу основываясь только на собственном опыте. Когда искал к Ланцеру, в первую очередь обзвонил весь Новосибирск. Ничего стоящего не нашел, и пришел к выводу, что все наши конторы либо "филиалы" Владивостокских фирм, и торгуют тем, что по каким то причинам не ушло там. Либо "посредники", под твой заказ ищут там же во Владике, привозят и продают тебе уже с наценкой. Третий вариант, это "местные" агрегаты с авторазборов или "самосборов".

Вот так вот!

[sergk65]

To: danik

Браво !

[IRAQLY]

НИФИГАААААААААА ! ! ! !

Лямда-зонд в порядке (ФЕНОМЕН!!!!!! , учитывая, что с 92-го года туда никто не лазил!!!)

Открыли коробку воздушного фильтра (это из серии - протёр зеркало - не заводится, попинал колесо - не заводится.... ), и глазки тут-то на лоб и прыганули....

там пепец... А уроды на сто сказали поменяли все фильтры.

Короче говоря, лямбдддда в порядке, заменили фильтр, и на диагностику его.

А там поглядим...

Становится всё интереснее...

[Bolomut]

ВО во а то хотел себя приговорить к деньгам

[IRAQLY]

Ещё раз Добрый День господа! (Хотя не факт.... не факт, что день!)

На данный момент результаты такие:

1. Оказалось очень ранним зажигание . Отрегулировали

2. Поменяли не то чтобы убитый, а просто УНИЧТОЖЕННЫЙ воздушный фильтр

3. Под капотом, всё-таки, хтой-то лазил - лямбда от десятки стоит!

На удивление - работает!!!

4. Отрегулировали на СО

Ну сколько всё это может дать? Ну 2 литра, максимум...

Таким образом: 38(фактич.расх.)-2=36 36-20(расход "по паспорту")=16!!!

А теперь, как в той игре!!! : "Внимание!!!!! Вопрос!!!! - КУДА деваются ещё 16 литров горючки ???

Вернее, куда они диваются, и дуроку понятно!!! Но КАК и ПОЧЕМУ они туда попадают???

Остаётся последнее: завтра снимутся ВСЕ форсунки и пройлут тест на работоспособность. А там поглядим!

Продолжение следует...

[двс]

Как-то сомнительна пригодность десятошной лямбды для Сурфа.

[IRAQLY]

Мбда...

Меня сейчас эта мысля не покидает однако .

А какие могут быть последствия использования десятошной лямбды?

Был ли у кого опыт подобного эксперимента?

Или, короче говоря, ну его нафиг и заказывать оригинальный?

ВО! И ещё! После всех настроек/перенастроек машинка при разгоне (НЕ в топку!!) всё равно подёргивается. Но не так как раньше, конечно, но чуйствуется. На СТО сказали, что раньше жестоко дёргался из-за того, что воздуха не хватало, из-за того, что фильтр был забитый. По идее согласен.

Однако после замены фильтра всё равно осталось немного. В чём причина ?

[двс]

Про Лямбду. Просто для каждой машины применяется своя система управления двигателем (впрыском), поэтому сигнал от двух разных, но исправных Ламбда-зонтдов может быть разным. Соответственно не корректная регулировка впрыска во время работы.

[IRAQLY]

Ха.

Тогда этим и объясняется факт, что его подёргивает при разгоне.

Короче говоря надо оригинальный искать...

Что-то ребятки с СТО не звонят...

Про форсунки....

ой-ой... нехорошее предчувствие...

[Симарка (ncsimaru)]

Иракли. не паникуй. это авто еще тебя и меня переживет 400 тысяч как я понял - копейки для двигла для этого

[Ziliboba]

danik

перед нами года два назад тоже встал вопрос о капиталке 2LT.. решилось необыкновенно просто и оочень дёшево (тогда 2lt на сурфа стоил порядка 1.5тб) купили блок в сборе, контрактный - отличное состояние поршневой, хонинговка даже как новая! голову свою поставили (ну повезло, была своя живая) навесное тоже

а стоил этот блок 200$ нам за 150 отдали

а рождаются эти блоки так - привозят мотор контрактный, заводят на стенде, а у него башка лопнутая - её снимают, блок в отвал - тогда зимой их там штук 5 валялось, ну просто нах никому не нужных

не берусь утверждать что можно так же легко купить его сейчас, но пример имхо стоит быть озвученным

[danik]

danik

а рождаются эти блоки так - привозят мотор контрактный, заводят на стенде, а у него башка лопнутая - её снимают, блок в отвал - тогда зимой их там штук 5 валялось, ну просто нах никому не нужных

не берусь утверждать что можно так же легко купить его сейчас, но пример имхо стоит быть озвученным

110855[/snapback]

Согласен! Именно так рождаются запчасти к двигателям по-отдельности! Никто из Япониии отдельно коленвал, голову или блок везти не будет. Точнее никто ТАМ двигатель разбирать не будет. Все делается уже здесь после проверки и отбраковки.

[IRAQLY]

Успокаивает информация, что 400 000 не предел для этого мотора.

Короче говоря, всем шести форсункам пришёл кондратий. Купили б/у в хорошем состоянии. Продавцы сказали ИДЕАЛЬНЫЕ. Но что-то не верю. Хорошие - да. Хотя моторист их сам выбирал....

Сейчас с прединфарктным состоянием ожидаю звонка с СТО. Ещё хорошо, что моторист знакомый хороший. Делают путёво. Если раз заехал, то всё - забыл.

Ща их туда имплантируют. Потом заведут, настроят, прогреют, и прокатятся. И позвонят.... со словами - "мы гоним его на свалку, пока ещё сам едет"... Чёрный юмор... Ха-Ха!!!...

И ещё вопрос. Делали тут недавно для него диагностику ходовой части с последующим ремонтом всей рулевой и не только рулевой, там всё "пело и плясало" когда по не по асфальту (да и по асфальту тоже). Заменили и исправили практически ВСЁ что требовало. Однако одна проблема осталась.

Проблема эта звучит так:"Привода гуляют в ступицах, и поэтому побрякивают". Я, если честно, не могу себе представить эту картину. Я могу без книжки разобрать и собрать и завести и заведётся мотор от запора, разобрать/собрать его мосты (это к тому, что не из тех, кто пытается протереть зеркальце заднего вида, если машинка не хотит заводиться), но это я не представляю...

[Ziliboba]

"Привода гуляют в ступицах, и поэтому побрякивают"

есть такое азбучное понятие для этого узла "осевой люфт" который меряют по стопорной шайбе (кокретноее уточни в азбуке) вот это бряканье из-за него и происходит, радиальный люфт убирать бессмысленно (да и невозможно, даже новые втулки имеют приличный люфт) а вот осевой

я у себя просто под стопорные кольца положил "шайбы" из консервной банки подходящей, люфт убрался, не брякает, в говнах тестил - ничо никуда не слетает и не осаживается (это для тех хто щас про комплект новых и дорогущих оригинальных втулок и регулировочных шайб начнёт рассказывать)

[IRAQLY]

Хаааа зачОт про оригинальные запчасти!!!

Ясно. спасибо!

Тогда ещё вопрос - чем это кончится, если не исправлять. Я, конечно, примерно догадываюсь, но всё же интересно услышать мнение корифеев!

И ещё момент. Выхлопная труба. СВИСТИТ на выходе!!!!!! когда газу ему даёшь примерно до 4 000. По-ходу там забилось всё! А что не забилось, то прогнило! Офигеть музыкальный джип - спереди брякает, сзади посвистывает!!!! Во инструмент музыкальный!

Есть мысля, обрезать всё это в месте, где к выпускному коллектору крепится, и приварить туда обычную трубу офигенного диаметра для тюнинговых каров. Я на скае видал такую, там диаметр тракта - мама родная , а на конец прямоточную банку зашарашить без всяких резонаторов и катализаторов, только не для рычания, а для облегчения дыхания мотора.

Кто что скажет ???

И что даёт этой машине катализатор ? Что будет без него?

[Ziliboba]

кончится... да ничем в принципе, по идее страдают сальники полуосей, но они очень долго могут так "страдать", ещё по идее бронзовые втулки расклёпываются (привод как раз об них стучит осью) но.. в общем на моей тачке с этим стуком лет 5 ездили, кажися даже при этом ступицу не смазывали, ну или смазывали, но очень давно и, устранив люфт я избавился от стука, там люфт-то маленький на самом деле, удары получаются не сильные, просто звук мерзкий

привод включали правда не часто, скорее эпизодически, но всё ок

труба выхлопная ваще тема отдельная, в принципе если тракт стандартный, но ничо особо поменяться не должно катализатор - идея зелёных, он просто дожигает углерод

хотя когда я себе вместо кусков труб разного диаметра и какой-то бочки от субару, которые туды вваривали предыдущие деятели, поставил огромный глушак от чего-то ~3.5L и трубу с диаметром в самых узких местах окло 6см (у меня бинзинка 2литра), стало круто, попёр ощутимо

прямоток имхо нафик не нужен - башка звенеть будет от громкости и далеко ездить сложно с ним, с порядочной бочкой и тихо и мощно, вот если 5VZ втыкнуть туда, тогда ещё можно попантоваться

[IRAQLY]

ОЙ!!!

А можно подробнее от чего и что ты себе такое поставил что она попёрла ощутимо???

ОЧенно заинтересовал! А то мож, пока его оперируют на сердце, присобачить туда подобную систему.

А прямоток, согласен - ещё тот гемор.

Когда двигатель создаётся, инжинеры рассчитывают впуск/выпуск равнозначным. если делаешь прямоток, выдыхает веселее, а вдыхает так же! Ай-ай - - не есть гуд! Всё равно, что пробку в одно место вставить. Вот и приходится лепить туда нулевой фильтр спортивный. А куда его лепить в Ранере??? Расходометр коряво расположен, это раз, второе - там посадка фильтра хрен знает как, и третье - при езде на джЫЫЫпе загадится он через неделю ровно, и начнёт потихоничку травить грязюку прямо в поршневую, тихоничко её убивая....

Хотя, из личного опыта, опять же, я када заряжал движок от запора (НЕ РЖАТЬ!!!) с 40 лошадей довёл до 75. У меня стояла там продувная система (просто охренительного для запора диаметра впуск с прямоточным конусом, и двусторонний выпуск чуть потоньше) так вот гонял на нём безбожно, проводя испытания очередных переделок. Потом через месяц снял фильтер етот и охренел от состояния впуска...

Вот и задумаешься......