Новый Прадо или VXR1

[ГригорийЕ 0]

Народ, привет!

Понимаю, что это совсем разные машины! Вот и примериваюсь.

Пробежался поиском, видел почти свою тему (кажется, Elvis спрашивал). Хочу уточнить.

Для меня эксплуатация машины будет - 95/5 (Город/не город: дача и т.д.). Разум мне говорит - Прадо! (максимальная комплектация, комфорт, 9.5 с до сотни, пневмоподвеска и т.д.). Сидит вот только у меня червячок: а что я буду делать если нада в реальное го.но лезть, например, проехать между деревнями по весне, когда речка затопила основную дорогу? Ведь иногда возникают кейсы в реальную грязь залезть!

Вот я и хотел понять про Прадо с A-TRC вместо блокировок и пневмоделами, а они выдержут этот 1-2 раза в год когда реально надо или я должен себе буду ответить: парень, представь, что ты сейчас на легковушке и нельзя тебе в грязь лезть?

Второй момент, - надежность всего этого комфорта: долго ли живет эта электроника? Иначе говоря, сравнить стоимость владения Прадой и 100-койR1.

Итого - два вопроса:

1. Может ли Прадо лезть в грязь, как ведет себя A-TRC, заменяет ли A-TRC принудитедльные блокировки?

2. Живучесть электронных системы Прадо: A-TRC, TEMS и т.д.? Требуют ли они ремонта, скажем, на 5-й год обладания авто при пробеге около 100,000?

Заранее благодарен,

Григорий.

[Petrov 0]

Сам же говоришь - Прадо "новый". Опыта эксплуатации видать у народа маловато. Одно могу сказать точно: Чем дальше от грязи тем меньше ремонту.

Живучесть электронных системы Прадо: A-TRC, TEMS и т.д.? Требуют ли они ремонта, скажем, на 5-й год обладания авто при пробеге около 100,000?

А по этому поводу парится совсем нечего, на тойоты 3 года гарантии, если сам чего в г-нах не поотрываешь.

Ну а 5 лет?, Хм... Это так долго... Может мы все к тому времени по воздуху летать уже будем

[sergk65 11]

На мой взгляд Прадо новый что то среднее между полноценным внедорожником и SUV так сказать дань моде. Пугает в первую очередь огромное кол-во электроники которая грязь как известно не любит. Если сравнивать с 100-кой то 100 остается поноценным внедорожником.

[Идущий 6]

To: sergk65 +1

электроника не любит грязи. и соли. это главная проблема у новых проходимцев.

если A-TRC это система курсовой устойчивости, то

в грязи она скорее всего требует не бросать газа, обороты повыше держать (по аналогии с рав4)

tems стойки живут как и другие приличные аммортизаторы 60 - 100 тык. и даже больше. тут от езды зависит конечно же..

[AVS 3]

To: ГригорийЕ

Про кейсы с грязью.

Если не ошибаюсь, на новых прадах ставят межосевой Торсен с возможностью принудительной блокировки. Одного этого тебе будет достаточно, чтобы в стандартной комплектации посадить машину на пузо. Т.е. до A-TRC в грязи дело даже особо и не дойдет (хотя, она поможет идти в по мылу достаточно ровно). А слезть с пуза A-TRC уже не поможет. Это не значит, что прадо обладает плохой проходимостью, это лишь означает, что с A-TRC ты уедешь чуть-чуть дальше, чем без нее, при прочих равных.

С другой стороны, поставив вместо шоссейной резины хотя бы АТ, ты получишь гораздо большее преимущество и залезешь еще дальше. Поставив МТ или одев цепи, получишь качественный скачок проходимости, превосходящий включение A-TRC (в паре с шоссейкой). Т.е. проходимость (а точнее проползаемость по горизонтальному участку говна) очень сильно зависит от резины.

Для примера могу привести свой опыт поездки за грибами в позапрошлые выходные (после дождей). Три машины - стандартная нивка, стандартный патруль (последний, с принудительными блокировками и отключаемыми стабами) и раннер лифтованный на 5 см. На всех машинах шоссейная резина. На раннере и патруле примерно одинакового диаметра. Садились все. Нивка ложилась на пузо там, где ехали раннер и патруль - у нее колеса меньше и движок слабее. Оба последних садились в одних и тех же местах, несмотря на то, что раннер без блокировок. Картина во всех случаях была одинаковая - как только уровень грязи переваливал за ступицу (ну мож чуть больше), шоссейка переставала ехать (хорошо, что не закапывалась). Все. От блокировок на патруле толк был только в том, что все колеса буксовали одновременно.

Я думаю, Прадо в тех же условиях будет вести себя абсолютно так же. То есть в грязь на нем можно и нужно, но иметь средства самовытаскивания и сапоги.

Короче, не переживай, машин в грязи нормальный. Не хуже остальных. А для уверенности можешь чуть лифтануть и поставить побольше колесья.

[AVS 3]

To: ГригорийЕ

Это все к тому, что работоспособность электроники в грязи тебя беспокоить не должна

Насчет убить ее - думаю вряд ли. Хотя, надо смотреть, как оно устроено конструктивно. Если есть возможность забить датчики АБС грязью (а именно по ним и определяются угловые скорости вращения колес), то вот ее слабое место. Второе слабое место - тормоза в жидкой грязи не так эффективны, соотв. падает эффективность всей системы. Но это все теоретические выкладки.

[Druid 888 0]

Полностью согласен сTo: AVS

В эти выходные тоже ездил за грибами - успешно усадил 100 на пузо. Резина АТ. Качественно буксовали все колеса. Выдёргивал трактором с трудом.

Всецело прочувствовал - чем круче джип - тем дальше идти за трактором!