Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #181 Опубликовано: 8 июля 2011 (изменено) А у Вашего мастера по ремонту гбц,нет опыта по завтуливанию гбц 1KZ? Завтуливать можно ГБЦ у которой есть пробки с боковой стороны. Посмотрите внимательно на фото приложенные к данной теме и если у вас такой же вариант ГБЦ , то втулится. А так же если трещины именно между седлами клапанов. Изменено 8 июля 2011 пользователем Барахлюш Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NazareT Откуда: Сочи Машина: TLC200 4,5V8 Line-X, AT-35, stage2 #182 Опубликовано: 8 июля 2011 Я сам лично два месяца втулил медными трубками движок 3СТ, к сожалению новая головка прошла всего 50 т.км. поэтому раскошеливаться на новую еще раз желания не было. Двигатель не снимал, все делал снизу (благо есть такая возможность), времени потратил 4 часа. Теперь сколько проходит столько и будет, на текущий момент проехал на завтуленной головке три с небольшим тысячи км. Я так понимаю речь о "Люське"? Что за голову брал??? Новую или б.у.(многие путают понятия). За 50 тыщ можно 500 раз перегреть мотор... Здравствуйте, при обсуждении ремонта ГБЦ столкнулись с таком проблем знакомые... После очередной шлифовки ГБЦ и установки ГБЦ на ДВС с максимальной прокладкой 1,65 клапана стали задевать поршни. (Благо это не у меня и не со мной... тьфу , тьфу, тьфу).... Человек это как то увидел или услышал при запуске со снятой крышкой клапанов... не загнуло короче ни чего.... Поставил две прокладки и прожал.... в итоге упала компрессия на 10 очков. ... Видать не выход-две прокладки под одну Головку. <!--emo&:lol:--><img src='http://www.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='laugh.gif' /><!--endemo--> Что бы вы ему посоветовали в ремонте этой ГБЦ без замены ее (ГБЦ)? О каком моторе речь??? У меня так получилось на 4D56, оказалось дело не в прокладке и не в клапанах поршнях, а в головке, у них оказывается 4 типа, на 2-х седло клапана утоплено на 0.8 мм, на 2-х других на 3,3 поршни при этом разные.... Узнал подрбности когда стал разбираться и повторно полез каталоги... Здравствуйте подскажите, кто знает! В направляющих клапанов была небольшая выработка. Мастера сказали замены напрвляющих клапанов не надо достаточно будет прокатать направляющие клапанов и зазор уменьшится.... Вот нашел в ынтернете инфу: "..... Проворачиванием стержня вдоль оси втулки, выдавливаем роликом по спирали металл на внутренней поверхности, уменьшая этим ее проходное сечение .....Наклонное расположение ножа-ролика задает шаг винтовой поверхности. Полученные в результате раскатки спиральные желобки хорошо задерживают масло, улучшая работоспособность пары трения, и являются газолабиринтным уплотнением..." Кто нибудь делал такие процедуры и насколько они продлят жизнь втулок клапанов? Спасибо за ответы! В разы проще поменять направляющую цена которой - копейки.. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #183 Опубликовано: 25 июля 2011 О каком моторе речь??? У меня так получилось на 4D56, оказалось дело не в прокладке и не в клапанах поршнях, а в головке, у них оказывается 4 типа, на 2-х седло клапана утоплено на 0.8 мм, на 2-х других на 3,3 поршни при этом разные.... Узнал подрбности когда стал разбираться и повторно полез каталоги... Буду очень благодарен если вы немного подробнее расскажите в чем разница между ГБЦ на 4Д56 Головка блока MITSUBISHI DELICA 87-94 4D56T MD185920 Головка блока MITSUBISHI PAJERO/DELICA 4D56 93-96 MD305542/MD185918 Головка блока MITSUBISHI PAJERO/L200 4D56T 94-02 MD303750/MD348983 А есть еще ДВС Д4ВН и Д4ВА на Хундаях они аналоги 4Д56 двс... Честно говоря я так пока не разобрался в чем разница по ММС ДВС. Буду благодарен за помощь. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #184 Опубликовано: 25 июля 2011 О каком моторе речь??? У меня так получилось на 4D56, оказалось дело не в прокладке и не в клапанах поршнях, а в головке, у них оказывается 4 типа, на 2-х седло клапана утоплено на 0.8 мм, на 2-х других на 3,3 поршни при этом разные.... Узнал подрбности когда стал разбираться и повторно полез каталоги... Буду очень благодарен если вы немного подробнее расскажите в чем разница между ГБЦ на 4Д56 Головка блока MITSUBISHI DELICA 87-94 4D56T MD185920 Головка блока MITSUBISHI PAJERO/DELICA 4D56 93-96 MD305542/MD185918 Головка блока MITSUBISHI PAJERO/L200 4D56T 94-02 MD303750/MD348983 А есть еще ДВС Д4ВН и Д4ВА на Хундаях они аналоги 4Д56 двс... Честно говоря я так пока не разобрался в чем разница по ММС ДВС. Так же знаю о разнице в ГБЦ на ДВС 1КЗ. Головка блока TOYOTA PRADO/HIACE/REGIUS 1KZ-TE -99 11101-69128 Головка блока TOYOTA PRADO/HIACE/REGIUS 1KZ-TE 99- 11101-69175 подскажите в чем разница Буду благодарен за помощь. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
varcha Откуда: Московская область Машина: Toyota Lucida 2.2 TD 4WD #185 Опубликовано: 27 июля 2011 (изменено) Я так понимаю речь о "Люське"? Что за голову брал??? Новую или б.у.(многие путают понятия). За 50 тыщ можно 500 раз перегреть мотор... Голову брал новую не б.у., машина "Люська". На этой машине к сожалению очень трудно отследить что твориться с температурой, датчик температуры в самой нижней точке на блоке, так что после ремонта (замены головы) сделал типа контрольного бачка, чтобы можно было отследить кипит (парит) или не кипит двигатель, поэтому пар из под капота стал для меня полной неожиданностью, машина приучила проверять уровень охлождающей жидкости ежедневно перед выездом и после выезда. Мотор со втулками пока ходит, контрольный бачек пустой (сухой, без признаков парения), уровень жидкости в норме. Буду менять ремень ГРМ планирую перенести датчик температуры с блока на нижний бачек радиатора. Изменено 27 июля 2011 пользователем varcha Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #186 Опубликовано: 27 июля 2011 Голову брал новую не б.у., машина "Люська". На этой машине к сожалению очень трудно отследить что твориться с температурой, датчик температуры в самой нижней точке на блоке, так что после ремонта (замены головы) сделал типа контрольного бачка, чтобы можно было отследить кипит (парит) или не кипит двигатель, поэтому пар из под капота стал для меня полной неожиданностью, машина приучила проверять уровень охлождающей жидкости ежедневно перед выездом и после выезда. Мотор со втулками пока ходит, контрольный бачек пустой (сухой, без признаков парения), уровень жидкости в норме. Буду менять ремень ГРМ планирую перенести датчик температуры с блока на нижний бачек радиатора. Честно говоря датчику температуры место на теле ДВС , на бачке радиатора тем более нижнем будет неадекватной температурная информация. Подачи охлаждающей жидкости происходит с верху в низ - через радиатор и нижний бочек радиатора всегда будет холоднее верхнего, что не даст правильной оцени уровня температуры охлаждающей жидкости ЭБУ машины. Тем более если у вас машина на АКПП , то к нижнему бочку радиатора подведена и система охлаждения АКПП. Предлагаю с таким датчиком не спешить. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
artem_fedorov Откуда: Санкт-Петербург Машина: Hilux Surf 1993 2L-TЕ SSR-X Механика 4-х дверный #187 Опубликовано: 27 июля 2011 Всем привет. Подскажите пожалуйста, на 2L-TE, для откручивания болтов ГБЦ, какая головка нужна ??? Предстоит снятие ГБЦ, двигатель в гараже, а померять забыл. Заранее спасибо Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Kolyamba Откуда: Кемерово Машина: TOYOTA MARK-II, 2LT, 1991 г.в. БЫЛА :-( Сейчас KIA CERATO #188 Опубликовано: 27 июля 2011 Всем привет. Подскажите пожалуйста, на 2L-TE, для откручивания болтов ГБЦ, какая головка нужна ??? Предстоит снятие ГБЦ, двигатель в гараже, а померять забыл.Заранее спасибо головка на 14 звездочка Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
artem_fedorov Откуда: Санкт-Петербург Машина: Hilux Surf 1993 2L-TЕ SSR-X Механика 4-х дверный #189 Опубликовано: 28 июля 2011 Спасибо Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #190 Опубликовано: 17 декабря 2011 Привет, ребята. Продолжу немного тему. И расскажу вам о своих новых познаниях в ГБЦ двс... Например существуют на один и тот же???? двс разные головки блока. И многие пользователи таких Двс ломают голову какую головку ставить поэтим номером или под этим... и в чем разница... Итак, я наконец разобрался в чем разница в ГБЦ на двс 1КЗТ и 1КЗТЕ 1КЗТЕ 11101-69175 1КЗТ 11101-69128 Разница есть и заключается в разнице диаметров выпускных отверстий из ГБЦ на выпускной коллектор. У 1КЗТЕ диаметр выпуск ого отверстия на коллектор 34 мм, а у не электронного 33 мм. Это обусловлено большим объемом газов (образующихся при сгорании воздушно-топливной смеси), которые естественно нужно отводить. остальные параметры ГБЦ идентичны. Прошу обратить ваше внимание на то что при изменении конструкции ГБЦ - увеличение выпускных каналов, конструктора производителя изменили так же и сопрягающиеся элементы такие как прокладка выпускного коллектора, возможно и сам коллектор (в этом я еще не разобрался). Отличаются так же клапана на 1КЗТЕ они выше чем на 1КЗТ почти на 1 мм. Значит отличается и распредвал.... Много для себя нового узнал и про головки на на ДВС 2л, 2ЛТ, 3Л и 5Л, 5ЛЕ.... тоже есть разница и нюансы... Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #191 Опубликовано: 13 января 2012 Привет, ребята! продолжу тему свою.... пусть она как монолог познающего науку дизельную... Так вот... по ГБЦ 1КЗ выяснил еще ряд нюансов... Оказывается в головках на 1KZ и 1KZTE есть еще разница в посадочных местах для клапанов - седлах клапанов. Посадочное место - седло клапана в ГБЦ на 1КЗТЕ больше на 1 мм и равно 104.4 , а в не электронном село клапана меньше и равно 103.3. Такие вот делы ... получается если менять ГБЦ обязательно надо будет учитывать размерность клапанов и соответствие их ГБЦ. Распредвалы на электронном и не электронном одинаковые.... Рад поделиться с вами своими познаниями... Удачи на дорогах! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #192 Опубликовано: 13 января 2012 (изменено) Привет, ребята! продолжу тему свою.... пусть она как монолог познающего науку дизельную... Так вот... по ГБЦ 1КЗ выяснил еще ряд нюансов... Оказывается в головках на 1KZ и 1KZTE есть еще разница в посадочных местах для клапанов - седлах клапанов. Посадочное место - седло клапана в ГБЦ на 1КЗТЕ больше на 1 мм и равно 104.4 , а в не электронном село клапана меньше и равно 103.3. Такие вот делы ... получается если менять ГБЦ обязательно надо будет учитывать размерность клапанов и соответствие их ГБЦ. Распредвалы на электронном и не электронном одинаковые.... Рад поделиться с вами своими познаниями... Удачи на дорогах! Извините я ошибся спутал высоту и диаметр в клапанах... но все же на 1КЗТ 103.3 клапан короче чем на 1КЗТЕ на 1 мм 104.4 и посадочные места отличаются тоже на 1КЗТ диаметр посадочного места- седла клапана 36,1 , а на 1КЗТЕ 37 мм.... так что клапана все равно надо использовать соответствующие.... Удачи на дороге! Изменено 13 января 2012 пользователем Барахлюш Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #193 Опубликовано: 29 июня 2012 Привет, при всем внешнем сходстве головки блока на ДВС 3L и 5L оказались разные.... Высота клапанов в этих ДВС разная , на 5L клапана длинее и на распредвалах кулачки то же болғше.... в резулғтате... При попытке установки ГБЦ 5L на ДВС 3L и распредвала 3L - клапана оказались короткие и ни как не регулировались ни какими регулировочными шайбами. Таки делы! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ANDRE23 Откуда: Краснодар Машина: TLK-71 пруль,33 Гудрич мт, 1PZ #194 Опубликовано: 11 июля 2012 Хочу выразить благодарность автору темы.Высказанная им информация о невозможности установки головки 3L на блок 2LT старого образца(до 1988 г) уберегла меня от убытков и разочарований при переделки своего 2LT в 3LT.Я перечитал кучу тем этого форума и нигде этот момент не был подчеркнут.Все пишут о своем опыте : купил колено 3L-5L, расточил под поршня 3L, заменил голову на 3L и всё : готвое 3LT поехало,а автор выдает нам общую картину на основе собственных изысканий.Считаю тема полезная,автору-спасибо. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #195 Опубликовано: 11 июля 2012 Хочу выразить благодарность автору темы.Высказанная им информация о невозможности установки головки 3L на блок 2LT старого образца(до 1988 г) уберегла меня от убытков и разочарований при переделки своего 2LT в 3LT.Я перечитал кучу тем этого форума и нигде этот момент не был подчеркнут.Все пишут о своем опыте : купил колено 3L-5L, расточил под поршня 3L, заменил голову на 3L и всё : готвое 3LT поехало,а автор выдает нам общую картину на основе собственных изысканий.Считаю тема полезная,автору-спасибо. Привет, спасибо за отзыв! Если есть какие вопросы по головкам или вообще по технической части 2ЛТ, 3Л - можете смело спрашивать... так то уже 10 лет их эксплуатирую... Всегда рад помочь! Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
libedih Откуда: салехард Машина: land-cruiser 72 #196 Опубликовано: 15 ноября 2012 день добрый! Хочу приобрести новую ГБЦ на 3л подскажите какую стоит брать и какую нет(имею в виду фирму http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=11101-54131) Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Abay Откуда: Актау Казахстан Машина: ТЛК-100 МКПП 1FZ-FE 2001г араб #197 Опубликовано: 16 ноября 2012 скорее фазы не попали +500 Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #198 Опубликовано: 19 ноября 2012 день добрый! Хочу приобрести новую ГБЦ на 3л подскажите какую стоит брать и какую нет(имею в виду фирму http://www.exist.ru/...ode=11101-54131) Привет, считаю практичным предложение фирмы ATS... сугубо личное мнение... Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
GIGO Откуда: Грузия, Тбилиси Машина: TOYOTA KZJ 71 #199 Опубликовано: 7 сентября 2013 привет вопрос такой возник на кзт до Х года есть проблемы с гбц-появляются трещины. потом испрасли но не знаю с кокого года не можете подсказать? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Diesel-OK Откуда: Курган Машина: HILUX 1990 г 2ЛТ PRADO 78 1994 г 2LTE-3ЛТ-5L #200 Опубликовано: 8 сентября 2013 (изменено) Привет, давайте обсудим... начнем с того , что существуют два типа ГБЦ на 1 тип - 1КЗ и 2 тип - 1КЗТЕ.... на 1КЗТЕ шло несколько видов клапанов... могу завтра размеры написать по годам.... и головам.... ГБЦ так же отличаются распредвалами и диаметром выпускных каналов коллектора... так же птрещины в гбц могут возникнуть в результате перегрева из за не правильно подобранных распылителей.... их так же было два вида.... до определенного года.... могу так же завтра посмотреть какие по какие годам... есть еще ряд причин... Изменено 8 сентября 2013 пользователем Diesel-OK Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах