[95] Установка второго бака в прадо

[ach 0]

Пни уже были. Там нижняя стенка 4 мм, поэтому в дополнительной защите смысла не вижу.

[ksavo 1]

Озадачился установкой второго бака в прадик 95.

Известно, что на арабы их ставили два:

http://toyota-general.epcdata.ru/land_crui...ody/7751/77201/

Покупать новый второй бак из Японии очень накладно.

Но я заметил, что он (родной) ОЧЕНЬ уж похож на бак от сурфа в 185 кузове.

Правда по каталогам у них разные номера (на одну цифру)

Никто не сталкивался с теми и теми баками.

Хочу спросить - они одинкаовые или нет?

А идея такая:

На разборке купить бак и зациту от 185 за недорого,  а заливную горловину взять с японии - двойную вместе с выключателем и клапаном.

1381240[/snapback]

Вот описал товарищ:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=943191

И вот написали все что необходимо:

http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=23033&st=60

[denissyslo 11]

смотрел низ - под скобу, которая держит бак ближе к заднему мосту все есть, а вот спереди, ближе к раздатке - не понятно. Есть крепления или нет.

[Темный 0]

В общем так, собратья... Поначитался я тут размышлений на тему и... нырнул в это дело с разбегу.... да больно ударился...

Что было сделано:

1. Заказан бак от Сурфа-185 у OverSi

2. Заказаны в Exist топливные клапана

3. Получена посылка из Владика: приехал бак, защита и один хомут (задний)

4. Получены клапана

5. Привезено все это в гараж-сервис нашему матеру-кулибину.

И вот тут меня по головушке и ударило:

на раме мест под крепеж НЕТ! Есть отверстия для крепления 2-х из 3-х точек защиты, а для бака нет ничего.

Хотел сэкономить - не покупать двойную горловину, а вварить в штатную еще одну трубку (так сделал Бауманец моему другу на MPS). Но и тут есть грабли - пока не придумали как эту трубку развести....

В обшем не все так просто как казалось. Бюджет с 10тр грозится вырасти в 2 раза...

Камрады, у кого на Прадике 95-м стоит второй бак, можете сфоткать крепеж бака и горловины (как она в салоне проведена)?

Буду сильно благодарен.

Как дело сдвинется с мертвой точки - опишу процесс и результат. Точно пойду до конца, т.к. уже вложены деньги, да и на Алтай в августе ехать..

[Duke 4]

А на схеме в экзисте не видно крепления бака сюрфа к раме? Такие же крепления и нужны.

[Темный 0]

Там все схематично, а хотелось бы видеть реальность.

[Пушистый Я 15]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=65578

Бак крепится на эти кронштейны. Еще один кронштейн сбоку стоит... вот за него и второй маленький бак фиксируется "лентой" (типа как на праде). Еще одна точка крепления спереди, общая с защитой.

На:

Изменено 5 июня 2011 пользователем Пушистый Я

[Пушистый Я 15]

http://forums.drom.ru/4x4/t1151387556.html

еще вот тут может чем темка поможет... правда я ставил от прадо на сурф... и на бензинку.

[Пушистый Я 15]

... да, и горловину лучше купи, встанет как родная без геммороя.

[Темный 0]

Спасибо за фото и советы.

Горловина стоит 4тр.... кучеряво очень...

[denissyslo 11]

короче так:

на японце: на раме есть маленький крепеж под скобу (обведен маленьким красным кругом на сурфовской раме), а второго крепежа (бОльший красный круг) - нет....

По переднему креплению бака не понятно....

[Темный 0]

Оживлю тему.

Итак, вчера был успешно установлен доп. бак на прадик 95.

1. Купил у OverSi бак от 185 сурфа с защитой

2. купил на Exist топливные клапана: 77720-60010 и 77710-60040 - один клапан подачи, второй - клапан обратки. различить просто: у обратки трубки тоньше.

3. НЕ КУПИЛ и теперь ищу: разъем с куском проводов к поплавку бака. Нужно, чтоб подключить поплавок бака.

4. Купил много провода, разъемчиков и прочего.

5. НЕ СТАЛ ПОКУПАТЬ родную двойную горловину.

Установка бака, защиты и клапанов.

Бак встает в свободное пространство под левым задним пассажиром, левая половина авто: между рамой, карданом и двумя поперечными балками. Штатных мест под крепеж почти нет. Так, пара закладных под защиту.

Установку проводил Бауманец (Уазбука, Pajero4x4). Все идеи и работы по крепежу его.

Бак и защита крепились к раме. Перед: в месте левого крепления передней поперечной балки (около шарнира Гука на заднем крадане) приварил кронштейн. К нему крепится перед бака, защиты и там же весят клапана.

Зад: бак висит на штатной полоске. крепеж для нее есть, но идеально не подходит. немного переделывали. Как сделан крепеж защиты не помню было уже около часа ночи и я не вглядывался. Но через недельку буду в гараже, сделаю фотки.

Горловину разварили: сделали ответвление на доп бак.

Электрика:

Идея: показания доп бака вывести на штатный показометр уровня топлива основного бака.

Плюс: не надо тратиться на штатный показометр доп. бака (новый - 8-11тр как повезет. с разбора - хрен найдешь).

Минус: одновременно не видно уровни топлива двух баков. Но тут есть хитрость: поставлю 2 ламвочки, выведу на них сигнал низкого уровня топлика (на поплавках отдельный провод).

Реализация:

1. Управление системой происходит помощью одного реле: TRY-12VDC-S-4C + колодка к нему (купить обязательно, т.к. у реле 14 контактов! без колодки нормально не соединить). Реле - 270р, колодка - 260р в Чип и Дип.

2. Там же куплена 2-х позиционная кнопка с фиксацией и подсветкой на 12В. подсветка нужна для определения какой бак подключен в текущий момент: светиться - доп. бак, не светится - основной.

3. от клапанов к реле кинул кабель: 2 плетеные медные жилы 1.5 мм2 в двойной ПВХ изоляции. Управляющие провода - 0.75мм2.

4. штатные разъемы на клапанах резал, т.к. не нашел к ним ответку. провода обжал в отечественные медные разъемы папа-мама и вставил в двойную фишку, купленную в авто магазине. для защиты от воды провода обмотал 2-мя слоями изоленты (но надо будет еще гофр одеть), а раземы залил термоклеем.

5. показометр: пока не сделал, но как буду делать:

на проборку приходит разъем C11 (как смотреть на лицевую часть приборки, он подключается в левом верхнем углу). нам нужны 1 и 8 контакты. (1-лампочка низкого уровня топлива, 8-стрелка).

Разрываем провода и кидаем на реле. такие же провода с доп бака тоже на реле.

Если надо будет, нарисую и выложу схему.

Ну вот как-то так... если сумбурно объяснил - звиняйте. На вопросы готов ответить.

P.S.: судя из того, что бак встал тютелька в тютельку (очень близко к кардану) и пришлось переделывать (немного) крепеж защиты, могу сделать вывод, что с сурфом баки чуть-чуть разные. Но с помощью сварки, болгарки и молотка все устанавливается. На установку ушло примерно 15 часов.

[АНДРЕЙ101 1]

Оживлю тему.

Электрика:

Идея: показания доп бака вывести на штатный показометр уровня топлива основного бака.

Плюс: не надо тратиться на штатный показометр доп. бака (новый - 8-11тр как повезет. с разбора - хрен найдешь).

Минус: одновременно не видно уровни топлива двух баков. Но тут есть хитрость: поставлю 2 ламвочки, выведу на них сигнал низкого уровня топлика (на поплавках отдельный провод).

А зачем тебе видеть сразу сколько у тебя в 2х баках переключил тумблер да и видно почти сразу.сразу нормально подключи чтоб еще и резервный остаток показывал в штатном приборе.там все прекрасно стыкуется себе сам делал

[Темный 0]

А зачем тебе видеть сразу сколько у тебя в 2х баках переключил тумблер да и видно почти сразу.сразу нормально подключи чтоб еще и резервный остаток показывал в штатном приборе.там все прекрасно стыкуется себе сам делал

Ты не так понял.

У меня и будет все выведено на штатный показометр. просто отдельно выведу лампочку низкого уровня топлива для обоих баков. чтоб чисто случайно на пустой бак не переключиться.

[АНДРЕЙ101 1]

Сашь сделай как вштате.упало топливо до резервной лампочки она загорелась остаток ты знаешь,переключил на другой бак и едешь дальше как можно перепутать-то??????????????????подключи показометр и лампочку резервного топлива для обоих баков через тумблер и не надо будет еще 2 лампочки городить Зачем????????если она у тя в показометре уже стоит!!Или у тебя лозунг типа мы не ищем легких путей,нам лень :lol:

[Темный 0]

Андрей, или я тебя не поняли или ты меня.

На штатный показометр все и будет выведено. и лампочка там будет гореть...

Но вот ситуэйшн: еду на основном баке, топлива мало, лампочка зажглась, переключился на доп бак. и ездил на нем мало, редко и долго...

недели через 2 я уже не буду помнить сколько топлива в основном. Ну за уши притянуто... но реально..

[АНДРЕЙ101 1]

Я себе сделал так поставилт тумблер с лампочкой внутри.когда от штатного работает ничего негорит клапаны не включены-сжег топлива загорелась лампочка резервная переключил на доп бак-загорелся тумблер включились клапана,переключился показометр - как сжег и здесь загорается таже контролька.если ты забыл скоко у тя топлива в каком либо баке то просто переключаешь тумблер и показометр где-то через пару минут (т.к стрелка у нас не быстро двигается(по русски)) покажет сколько у тя где доплива хоть запереключайся.Надеюсь доходчиво обьяснил !!Единственный момент который мне пришел на ум немного позже это подключить релюхи и сигнализацию тублера(лампочку тумблера)от замка зажигания чтобы вслучае когда ты ставишь машину в гараж или настоянку клапана и тумблер небыли под напряжением и несосали акумулятор .Я на данный момент просто перевожу тумблер управления баками на штатный режим и все получается без напруги,а когда еду ,обратно ставлю на тот бак где есть топливо.

[Темный 0]

Ну я так и сделал: управляющий плюс с замка зажигания.

На счет остального, твоя правда тоже правда

Т.к. мне сейчас наворачивать проводку лень, то так и сделаю. А там видно будет.

[Lawnmover 31]

Оживляю тему.

поиском рыл рыл про перекачку нифига не нарыл.

Имею Прадо 95 бензин. Зимой приходилось возить 4 канистры с топливом в багажнике, больше не хочу.

Хочу второй бак. Как ставить и где брать все понятно.

Сломал голову как лучше просто перекачку или полностью функуиональный второй бак.

Полностью функциональный вроде хорошо с точки зрения то есть второй насос и вся схема. Это теоритически должно спасти в случае кончины насоса в основном баке. С другой стороны колхоз с допонительными клапанами и показометрами проводами может остабить и основную систему в плане надежности так как все это врезается в штатню систему.

Заморачиваться с полностью функциональным вторым баком что-то не хочется, да и нафига это нужно.

Решение с простой перекачкой кажеться простым.

Доп бак всегда меньше основного, т.е. когда видим что оновной бак подходит к концу, включаем перекачку и получаем в оновной бак +70 топлива.

видеть сколько там топлива в доп баке нахрен не надо, подъехал и заправил его до горла, когда надо то полностью перекачал в основной и все.

Вопрос как осущестить подключение?

Теоритически. Ставим бак, из него надо подключить магистрать для воздуха т.е. в абсорбер основного бака, и топливную трубу от насоса подключить к обратке основного бака. Вывести тумблер включения насоса на торпедо.

Я правильно мыслю, поправьте ?

если какие-нибудь подводные камни в такой схеме?

[Lawnmover 31]

Оживляю тему.

поиском рыл рыл про перекачку нифига не нарыл.

Имею Прадо 95 бензин. Зимой приходилось возить 4 канистры с топливом в багажнике, больше не хочу.

Хочу второй бак. Как ставить и где брать все понятно.

Сломал голову как лучше просто перекачку или полностью функуиональный второй бак.

Полностью функциональный вроде хорошо с точки зрения то есть второй насос и вся схема. Это теоритически должно спасти в случае кончины насоса в основном баке. С другой стороны колхоз с допонительными клапанами и показометрами проводами может остабить и основную систему в плане надежности так как все это врезается в штатню систему.

Заморачиваться с полностью функциональным вторым баком что-то не хочется, да и нафига это нужно.

Решение с простой перекачкой кажеться простым.

Доп бак всегда меньше основного, т.е. когда видим что оновной бак подходит к концу, включаем перекачку и получаем в оновной бак +70 топлива.

видеть сколько там топлива в доп баке нахрен не надо, подъехал и заправил его до горла, когда надо то полностью перекачал в основной и все.

Вопрос как осущестить подключение?

Теоритически. Ставим бак, из него надо подключить магистрать для воздуха т.е. в абсорбер основного бака, и топливную трубу от насоса подключить к обратке основного бака. Вывести тумблер включения насоса на торпедо.

Я правильно мыслю, поправьте ?

если какие-нибудь подводные камни в такой схеме?

Отвечу сам себе, подводные камни есть

один из них при неисправном обратном клапане в насосе доп бака, топливо через обратку будет попадать в доп бак.

нужно убедится что с клапаном в насосе все ок и он в выключеном состоянии не пропусает через себя бензин.

второй, если оставить тумблер включеным при пустом баке, то сгорит насос.

Перекачку планирую сделать тумблером с защитой от случайного включения и подсветкой, подсветка будет выведена на уровень низкого количесва топлива доп бака. Поднял защиту включил перекачку, когда уровень в баке упал до минимума то на тумблере загорелась подсветка, это значит что в доп баке осталось 12-13 л топлива, если хотим доп бак полностью осушить то качаем еще 5 мин (5 или больше/меньше нужно будет опредлить опытным путем по производительности насоса)за это время 12-13 литров должны перекачаться.