Сказка про 4-Раннер

[Mar]

Посвящаю моему закадычному другу Саше Егорову, который свои лучшие годы погубил во благо автомобилей фирмы «Тойота». И продолжает это нелепое занятие до сих пор.

Автор.

Сказка про 4-Раннер

В одном сказочном царстве, сказочном государстве, жила себе была некая автомобильная фирма по имени Хино.

Жила и в ус не дула, производила на радость своим ускоглазым согражданам грузовые и легковые автомобили, автобусы, а с 1961 года наладила выпуск дешевых пикапчиков под именем «Бриска».

Hino FG Briska 900 1961 г.

В 1965 году вышло второе поколение моделли «Бриска», машина стала побольше, мощность мотора увеличилась до 54 л.с., а грузоподъемность составила около 1100 кг .

Hino FH Briska 1300 1965 г

Но тут вдруг нежданно-негаданно оказалось, что этим славным автомобильным начинанием «Хино» перешла дорогу (кому бы вы думали?) своим соотечественникам из фирмы «Тойота Моторз», которая в то же время и в том же месте выпускала схожие легковые автомобили и пикапчики.

Тут самое время отметить, что самураи люди гордые, и ссориться по пустякам не в их обычаи.

И вот в один прекрасный день 1966 года хиновцы как обычно легли вечером спать, а утром по пришествии на работу неожиданно обнаружили, что они уже вовсе не хиновцы, а тойотовцы. Впрочем, особо удивляться было нечему, просто мощная фирма «Тойота Моторз», дабы не ссориться с соотечественниками по пустякам, скупила мелкую фирмешку «Хино» со всеми ее автомобильными потрохами, и присоединила к своему огромному концерну.

После покупки Тойота еще долгое время выпускала пикапы «Бриска» под своей эмблемой.

Toyota GY Briska 1300

В 1968 году дизайн кузова автомобиля был изменен и выполнен в стиле американских пикапов того времени

Toyota RN10

Претерпела изменение и эмблема фирмы.

Время шло, дизайн кузова периодически обновлялся, но суть от этого не менялась, автомобиль оставался таким же крепким заднеприводным пикапом примитивной конструкции, и мало помалу разошелся по всему миру.

Toyota RN20 начала 70-х

Пикапы Toyota конца 70-х

Но вот наступил 1979 год, и в жизни скромного работяги-пикапа случилось поворотное событие. Тойотовские инженеры наконец то выкроили свободное время (которого всем нам так не хватает), слегка доработали шасси и вывели в свет новый полноприводный пикап, на который были установлены мотор и передний неразрезной ведущий мост от Лэнд Круизера.

Новый пикап, получивший имя «Hilux», впоследствии выпускался как с двухдверной кабиной (сингл кэб), так и с четырехдверной (дабл кэб).

Он был принят на ура американскими фермерами, охотниками, и прочими беспокойными любителями кочевой жизни, которые не упускают возможность залезть на своем внедорожнике в самые дебри нетронутой цивилизацией матушки-природы. Пикапы зарекомендовали себя ну просто молодцами, ушатать их бездорожьем было нелегко.

Затем начались чудеса.

По неизвестным причинам тойотовские пикапы начали собираться в Германии, и вскоре на местном рынке появились автомобили «Фольксваген Таро», представляющие собой оригинальный японский «Hilux», к которому зачем то прикрепили эмблему от Фольксвагена.

Фольксваген “Таро» (Тaro)

Этот пост был повышен до статьи

Изменено 11 июня 2011 пользователем AZIAT

[Mar]

Секрет быстро раскрылся, машина в Европе не пошла, но зато оказалась востребованной в Америке.

Долгие годы все шло хорошо, полноприводные пикапы бороздили дороги и направления на всех континентах, но тут вдруг неожиданно одному из маркетологов фирмы «Тойота» воткнулась в мозг навязчивая идея, что мол что-то мы упускаем, что-то не дорабатываем. Померещилось ему, грешному, что наверное неплохо было бы, если бы на имеющиеся шасси бывшего «Бриско» водрузить большой вместительный кузов универсал.

"Сказано-сделано, и вот в 1984 году в Японии впервые увидел свет новый автомобиль повышенной проходимости с кузовом универсал, которому придумали многообещающее имя «Hilux Surf», а в Америку и Европу он поставлялся под именем «4-Раннер».

Изначально автомобиль имел трехдверный кузов с пластиковым верхом, этакий накрытый пикап без кузова и задней стенки кабины.

Но вскоре тойотовских маркетологов осенило, что большому универсалу с двумя пассажирскими дверьми на американском рынке ловить нечего, и они упросили конструкторов сделать отдельные двери для задних пассажиров, и в итоге второе поколение автомобиля, выпущенного в 1989 году, получило четырехдверный кузов, чему его поклонники были очень рады".

В итоге модель «4-Раннер» заняла свою особую нишу в иерархии полноприводных машин Нового Света, а в нашей стране ее считают хоть и достойным внедорожником, но все равно этакой недоделкой, сильно не дотягивающей до легендарной «восьмидесятки».

Со временем 4-Раннер все больше и больше унифицировался по узлам и агрегатам с более старшей моделью «Прадо», в связи с чем утерял неразрезной передний мост, но руководство фирмы зорко отслеживает ситуацию и не дает раннеру полностью слиться с прадиком, всячески старается, чтобы 4-Раннер сохранил традиционно низкий уровень крыши, упирающийся высокому водителю в темечко, и низкую легковую посадку, чуть выше пола.

Вот с тех давних пор и повелась славная тойотовская традиция: сначала выходит в свет новый пикап «Хай Люкс», а затем на его шасси выпускается очередная модель 4-Раннера.

Так было и так будет, если раньше не наступит конец света.

Лев Тюрин

Новогорск, июнь 2011.

При подготовке статьи частично использованы сведения из книги Иржи Фиала «Внедорожные автомобили» (в которой много неточностей). Автор заранее выражает благодарность за исправление неточностей, которые могли быть допущены в статье.

И возлагает надежду, что компетентные форумчане помогут выявить и исправить все косяки.

И у меня остался неразъесненным один вопрос:

первый 4-Раннер имел передний мост жесткий, или сразу шел с разрезным мостом?

Изменено 11 июня 2011 пользователем AZIAT

[AZIAT]

Хорошая сказка .

А вот у русских почему то все сказаки только про Иванушку Дурачка на печке и Бабу Ягу в ступе летающую .

первый 4-Раннер имел передний мост жесткий, или сразу шел с разрезным мостом?

По-моему ему сразу IFS вставили .

Изменено 11 июня 2011 пользователем AZIAT

[Mar]

Я немного поудобнее просмотр сделал .

Вот за это большое спасибо.

По-моему ему сразу IFS вставили

Вот и мне показалось, что он изначально шел с независимой, а где уточнить?

Может Вадус сюда заглянет, разъяснит

[ochotaru]

И у меня остался неразъесненным один вопрос:

первый 4-Раннер имел передний мост жесткий, или сразу шел с разрезным мостом?

разрезные мосты на УАЗах , на Раннерах или неразрезной мост или независимая подвеска IFS , не надо путать

[attachmentid=121064] военные редукторные

[attachmentid=121065] колхозные гражданские

Изменено 11 июня 2011 пользователем ochotaru

[Mar]

разрезные мосты на УАЗах , на Раннерах или неразрезной мост или независимая подвеска IFS , не надо путать

Ты путаешь круглое с плоским.

Неразрезные мосты, которые иногда в тех. литературе называют "жесткие", бывают "разъемные" и "неразъемные". Ты на фото как раз показал типичный разъемный мост.

Причем верхний снимок военника уазовского - называется "разъемный мост с разнесенной главной передачей".

Уж поверь - я на этом деле собаку съел

[Mar]

Разрезными называют ведущие мосты в схеме с независимой подвеской колес. Под мостом там подразумевают непосредственно картер моста и карданы с ШРУС.

[Interceptor]

Разрезными называют ведущие мосты в схеме с независимой подвеской колес.

С каких пор интересно? Как верно написал ochotaru разрезной мост это и есть то, что ты назвал разъёмным. А на Крузерах неразрезной мост.

Независимая же подвеска это вообще не мост и нигде в литературе так не называется.

Хотя есть такие же мнения:

http://aiah-auto.narod.ru/auto_konctrukcia_tema_8_most.htm

Изменено 11 июня 2011 пользователем Interceptor

[Mar]

каких пор интересно? Как верно написал ochotaru разрезной мост это и есть то, что ты назвал разъёмным. А на Крузерах неразрезной мост.

Все наши заблуждения происходят вследствие недостатка знаний.

В схемах с независимой подвеской мосты называют "разрезными", иногда "шарнирными", а иногда используют термин "разрезная ось".

С зависимой - "неразрезной мост" или "жесткий мост".

Разрезной и разъемный суть разные понятия.

Вахламов В.К. Автомобили. Конструкция и элементы расчета.

Издательский центр «Академия» 2006

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/phot...1/141616096.jpg

З. Яскевич. Ведущие мосты.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/phot...1/141616158.jpg

Последнюю книгу очень рекомендую для чтения, весьма объемный и полезный труд

[ggoloss]

Отличная сказка.

Легкие поправки по существу.

Но тут вдруг нежданно-негаданно оказалось, что этим славным автомобильным начинанием «Хино» перешла дорогу (кому бы вы думали?) своим соотечественникам из фирмы «Тойота Моторз», которая в то же время и в том же месте выпускала схожие легковые автомобили и пикапчики.

И вот в один прекрасный день 1966 года хиновцы как обычно легли вечером спать, а утром по пришествии на работу неожиданно обнаружили, что они уже вовсе не хиновцы, а тойотовцы. Впрочем, особо удивляться было нечему, просто мощная фирма «Тойота Моторз», дабы не ссориться с соотечественниками по пустякам, скупила мелкую фирмешку «Хино» со всеми ее автомобильными потрохами, и присоединила к своему огромному концерну.

После покупки Тойота еще долгое время выпускала пикапы «Бриска» под своей эмблемой.

То не было инициативой Тойоты. Это была политика правительства страны на укрупнение, укрепление и усиление автомобильных компаний в преддверии выхода на заморские рынки. Был дан наказ на добровольно-принудительное слияние в целях повышения конкурентоспособности. Ессесно,это была далеко не последняя мера по усилению автопрома.

Примено тогда же Тойота прикупила себе и Дайхацу.

Одновременно с этим Ниссан подмял по себя компанию Принс, которая выпускала уже тогда бывшие легендарными скайлайны, а также глории.

Компания Принс известна еще тем, что в 60-ых годах сделала лимузины для императорской семьи, которые верой и правдой прослужили ей глубоко до 90-ых годов, после чего были заменены сенчерями.

По неизвестным причинам тойотовские пикапы начали собираться в Германии, и вскоре на местном рынке появились автомобили «Фольксваген Таро», представляющие собой оригинальный японский «Hilux», к которому зачем то прикрепили эмблему от Фольксвагена.

Причины известны и банальны. Для упрощения проникновения на европейский рынок.

Секрет быстро раскрылся, машина в Европе не пошла, но зато оказалась востребованной в Америке.

Все куда проще. В Европе пикапы никогда в особом почете на были, в отличие от штатов, которые львиную долю производства пикапов и проглатывают. Вывод пикапа на европейский рынок - маркетинговый просчет.

и низкую легковую посадку, чуть выше пола.

Совсем не легковая посадка коленками вверх. Издержки конструкции автомобиля.

Тут самое время отметить, что самураи люди гордые, и ссориться по пустякам не в их обычаи.

С точностью до наоборот Если подразумеваются именно самураи в первозданном виде. Изменено 11 июня 2011 пользователем ggoloss

[Mar]

Одновременно с этим Ниссан подмял по себя компанию Принс, которая выпускала уже тогда бывшие легендарными скайлайны, а также глории.

Подскажи, а фирма Принс пикапы выпускала?

У меня есть фото неопознанное, на нем пикап заднеприводный с одинарной кабиной, а на пер. крыле у него надпись на англ. "Принс".

Никак не могу понять, что это за модель, кто производитель

[VADUS]

To: Mar

Классный исторический очерк

Вот и мне показалось, что он изначально шел с независимой, а где уточнить?

Может Вадус сюда заглянет, разъяснит

Первые Сурфы точно шли с неразрезным мостом - это хорошо видно в каталоге, коды моделей LN60V-MS и MSX (2L и 2LT соответсвенно), 84-85-ый года выпуска. Недавно такого красавца на форуме продавали.

А вот с их леворукими братьями сложнее - в каталоге найти модель VAN или WAGON для американского рынка с неразрезным передним мостом не получается. Однако, на многих американских сайтах утверждают, что такие модели были. Вполне вероятно, что в каталоге (как обычно), что нить напутали.

[Mar]

Вадим, ребята с израильского джиперского форума дали ссылку на великолепный отчет по 4-Раннерам, выкладываю

http://www1.4x4israel.com/site/default.asp...11&articleID=16

Первые раннеры имели жесткие мосты, ибо строились на щасси пикапов Хайлюкс.

[AZIAT]

Mar

А почему в сказке ни слова про задний борт и опускающееся стекло? Это же одна из главных фишек Раннеров, которая передается от поколения к поколению .

[ggoloss]

У меня есть фото неопознанное, на нем пикап заднеприводный с одинарной кабиной, а на пер. крыле у него надпись на англ. "Принс".

Никак не могу понять, что это за модель, кто производитель

Скорей всего это ниссановский пикап под брендом датсун.

Ниссан ваще славится кутерьмой брендов.

То он датсунами величал пикапы, то фэшки.Их частенько колбасило и плющило.

Хотя мог быть и принс.

http://en.wikipedia.org/wiki/Prince_Miler

Это пикап на базе скайлайна (!!!!)

Или так

http://www.earlydatsun.com/datsunt64.html

Гомер (не симпсон). Сначала Принс, потом перековали в датсун.

[Mar]

Мне не хотелось разбирать технические особенности конструкции машин.

Хотелось сделать рассказ легким, максимум картинок при минимуме текста.

Это знаменитое стекло, опускающееся в задний борт, было впервые применено на пятидесятке. О ней у меня лежит отдельный рассказ, наспех набросанный на листки бумаги.

Возможно, когда-нибудь доведу его до ума, так как считаю, что пятидесятку незаслуженно обделили вниманием

[Mar]

Хотя мог быть и принс.

Большое тебе спасибо, а я уже мозги сломал, теряясь в догадках.

Вот эта машина, видел ее своими глазами.

http://marrrrrrrrr.users.photofile.ru/phot...7/143646585.jpg

Получается, что ей как минимум 40 лет!!!

И она до сих пор работает, перевозит грузы ежедневно.

Да, было время и были машины, не будет больше таких...

[ggoloss]

Да, было время и были машины, не будет больше таких...

Ниссановские пикапы вроде самыми первыми из японок пришли в штаты. Хоть и маломощные были, неубиваемость сделала их легендой.

[Sandi]

Первые Сурфы точно шли с неразрезным мостом - это хорошо видно в каталоге, коды моделей LN60V-MS и MSX (2L и 2LT соответсвенно), 84-85-ый года выпуска. Недавно такого красавца на форуме продавали.

А вот с их леворукими братьями сложнее - в каталоге найти модель VAN или WAGON для американского рынка с неразрезным передним мостом не получается. Однако, на многих американских сайтах утверждают, что такие модели были. Вполне вероятно, что в каталоге (как обычно), что нить напутали.

1428243[/snapback]

pickup (1978-1983)

[attachmentid=121079]

4 runner truck (1983-1989)

[attachmentid=121080]

З.Ы. обычно, в каталоге ошибок не много

[VADUS]

To: Sandi

pickup (1978-1983)

4 runner truck (1983-1989)

И то и другое имеет тип кузова Single/Extra/double cab. То есть это не Фораннеры, а пикапы. А с пикапами всё понятно - они до 88-89 года почти все мостовые шли.

Нужно смотреть. чтобы тип кузова был либо Wagon (2 or 4 door) либо VAN.