Прошу совета по регулировке торсионов !

[rebel rs 0]

Что имеем: раннер 130, лифт подвески, усиленные накрученные торсионы и пружины от 80, аммо добинсон, колёса 33". Жёстко очень - хочу мягче!!! С задом всё ясно, а морда очень плохо сжимается, вывешивается на диагонали. Сегодня ослабил торсионы, стало получше. Вопрос: имеет ли смысл выкинуть передний стабилизатор? Задний снял и не почувствовал разницы...

[OlegLAN2000 14]

торсионы можешь не крутить. регулировка даёт требуемое положение передней части кузова относительно задней и между сторонами. чтобы сохронялись оптимально заданные ходы подвески на сжатие и отбой. ЖЁСТКОСТЬ ТОРСИОНОВ ТЫ НЕ РЕГУЛИРУЕШЬ!! это всё равно что регулировать жёсткость пружины делая лифт кузова.

 

снять передний стаб поможет как минимум удары приходящие на одну сторону подвески не будут переноситься на другую. Только на крышу не переверни в повороте своего ранера.

 

а так у всех 130 морда жесткая, за то при большой артикуляции не пробивает в отбойник.

 

это вечный компромисс или пробои в подвеску на трамплинах или она всю рябь с дороги глотает. свыкнись и спусти колёса до 1.6 атм

[snw 0]

Выкинул передний стаб и разницы не увидел.

А насчет жесткости торсионов я бы поспорил...после того как свои крутанул,морда стала дубовой где то на месяц

[OlegLAN2000 14]

спорь сколько угодно. а лучше посмотри конструкцию и поймёшь что ты просто изменяешь угол наклона верхнего рычага передней подвески. 

 

а если ты ощутил то что подвеска изменилась и стала более тугой, это наверное по причине того что сайлент блоки нижней подвески и нижнего крепления амортизаторов не перепротягивали (открутить, покачать авто, затянуть) и они стали работать в нештатном режиме (уже скрученными от изменения положения рычагов подвески)

[Muhasumarahu 0]

Торсионы крутить нельзя. У вас сейчас авто и на асфальте инвалид и в грязи тоже.

Что-нибудь бы почитали перед тем, как ерунду городить, независимая подвеска уже вся обсосана, правильно ее отлифтовать совсем не бюджетно, ну и у вас точно не получится.

Бодик вам можно только сделать.

[AZIAT 4 240]

торсионы можешь не крутить. регулировка даёт требуемое положение передней части кузова относительно задней и между сторонами. чтобы сохронялись оптимально заданные ходы подвески на сжатие и отбой. ЖЁСТКОСТЬ ТОРСИОНОВ ТЫ НЕ РЕГУЛИРУЕШЬ!! это всё равно что регулировать жёсткость пружины делая лифт кузова.

 

Ты не прав  .

что ты просто изменяешь угол наклона верхнего рычага передней подвески.   

крутя    болт торсиона ,  ты  как раз изменяешь  его натяг на скручивание ,  естественно подвеска  становится  или жестче  и авто поднимается  или мягче и  авто опускается . 

усиленные накрученные торсионы

Жёстко очень - хочу мягче!!!

Поставь родные  торсионы   и подставки  под верхние  шаровые  , будет комфортно как  на стандартной  машине  .

[rebel rs 0]

Перед тем как я ослабил торсионы на отбой было всего 3 см! Сейчас стало мягче и это заметно. В дальнейшем планируется силовик с лебёдкой, так что ещё мягче будет.

Меня интересует прибавит ли ходов подвески относительно одного колеса от другого, если выкинуть передний стаб?

[AZIAT 4 240]

Меня интересует прибавит ли ходов подвески относительно одного колеса от другого, если выкинуть передний стаб?

Нет . 

[rebel rs 0]

Всё ясно, спасибо за ответы!

[Zhornic 25]

ЖЁСТКОСТЬ ТОРСИОНОВ ТЫ НЕ РЕГУЛИРУЕШЬ!! это всё равно что регулировать жёсткость пружины делая лифт кузова.

Глупости. Чем ниже опускаешь морду - тем мягче становится передняя подвеска. У меня усиленные торсионы - этот эффект очень выражен. Причём зависимость нефига не линейная - буквально полоборота и морда становится очень мягкой, сопоставимой с родной. Полоборота назад - и морда опять дубовая. Сотошные аммо, на которые все бидон катят за их "жёсткость" вдруг оказываются нефига не жёсткими. Передок начинает "плавать" как в старые добрые времена.

 

 

Меня интересует прибавит ли ходов подвески относительно одного колеса от другого, если выкинуть передний стаб?

 

Нет .

По моему Скаут проводил такой эксперимент. У него стаб заметно ограничивал хода одного колеса относительно другого даже с усиленными торсионами.

На местности тяжело так раскорячить машину, чтобы одно переднее колесо упиралось в нижний отбойник, а другое - в верхний. С другой стороны у меня были ситуации когда и заднее 33` колесо тёрло арку и переднее. Но в таких позах вылазить из-за руля и разглядывать подвеску я не решался.

Я лажу по буеракам часто и мне отсутствие стабилизаторов только помогает.

 

Да просто посмотри на мою аватарку повнимательнее - даже по ней можно прикинуть достигнутые реальные хода передней подвески.

Изменено 16 февраля 2014 пользователем Zhornic

[AZIAT 4 240]

Я лажу по буеракам часто

Ну  да  , а я  только по клаве стучать умею .

Изменено 16 февраля 2014 пользователем AZIAT

[rebel rs 0]

Сколько людей - столько и мнений... Короче надо самому провести такой эксперимент с выбрасываем стаба и сделать замеры! А на трассе я думаю и мои усиленные торсионы справятся с креном и раскачкой.

[Zhornic 25]

При чём здесь мнения. В теме про сотошные аммо Фёдор раскорячивал переднюю подвеску. Есть фото. Со стабом у него одно колесо не ложилось на нижний ограничитель, при поднятом втором. Т.е. на лицо именно ситуация, когда стаб ограничивает артикуляцию. И это при усиленных торсионах!

[Slava 130 5]

Короче надо самому провести такой эксперимент с выбрасываем стаба и сделать замеры! А на трассе я думаю и мои усиленные торсионы справятся с креном и раскачкой.

 

Это все в какой-то другой теме ужо обсуждалось - стабы мешают на буераках и нужны на трассе. Хотя, хозяин - барин. 

[Alles 4]

А на трассе я думаю и мои усиленные торсионы справятся с креном и раскачкой.

На скорости усиленные торсионы, без стабилизатора, будут усиленно раскачивать кузов. Насколько сильно, зависит от амортизаторов.

[Atalex 2]

 

Это все в какой-то другой теме ужо обсуждалось - стабы мешают на буераках и нужны на трассе. Хотя, хозяин - барин. 

 

+100. Задний стаб можно и урать, а вот передний....придется скорость на трассе перед поворотом нижать... и значительно. У меня заднего стаба уже при покупке не было, а передний стучал на колдобинах, ну я его и снял... Правда прокатился по городу и обратно воткнул в тот же день, крен на поворотах увеличился прилично.

[Atalex 2]

Поставь родные  торсионы   и подставки  под верхние  шаровые  , будет комфортно как  на стандартной  машине  .

Дядька дело говорит.

[kasper-dp 87]

ребята. вы сколько угодно можете называть меня теоретиком, но помоему вы не совсем правильно понимаете что происходит при натяге торсионов. натяг торсиона болтом это тоже самое что и подкладки под пружины - изменение клиренса и попутно -  нарушение работы подвески вцелом , что приводит к МНИМОМУ увеличению жесткости.  "жесткость" в данном случае меняется только изза изменения угла положения рычагов - если в среднем положении они работают максимально мягко: изменение угла происходит с минимальным усилием, изза того что расстояние между концами рычагов (ну и колесами заодно) меняется минимально и удары идут туда куда следует - вверх на скручивание торсиона и только небольшая часть энергии на деформирование рамы в горизонтальной плоскости. Когда же торсионы перетянуты и рычаги "смотрят" вниз - уже гораздо большая часть энергии в начале сжатия подвески идет просто на удар в раму через рычаги (с вектором в плоскости рычагов). тоесть вектора сил меняются и нарушается работа подвески а не реально увеличивается жесткость.

[OlegLAN2000 14]

ребята. вы сколько угодно можете называть меня теоретиком, но помоему вы не совсем правильно понимаете что происходит при натяге торсионов. натяг торсиона болтом это тоже самое что и подкладки под пружины - изменение клиренса и попутно -  нарушение работы подвески вцелом , что приводит к МНИМОМУ увеличению жесткости.  "жесткость" в данном случае меняется только изза изменения угла положения рычагов - если в среднем положении они работают максимально мягко: изменение угла происходит с минимальным усилием, изза того что расстояние между концами рычагов (ну и колесами заодно) меняется минимально и удары идут туда куда следует - вверх на скручивание торсиона и только небольшая часть энергии на деформирование рамы в горизонтальной плоскости. Когда же торсионы перетянуты и рычаги "смотрят" вниз - уже гораздо большая часть энергии в начале сжатия подвески идет просто на удар в раму через рычаги (с вектором в плоскости рычагов). тоесть вектора сил меняются и нарушается работа подвески а не реально увеличивается жесткость.

 

 

вот и я так же вижу данную конструкцию, но у верхних ораторов всё совершенно по другому)

[Zhornic 25]

вы сколько угодно можете называть меня теоретиком, но

Практик - это человек, не понимающий ничего в теории. Теоретик - это человек, не понимающий вообще ничего...

...что приводит к МНИМОМУ увеличению жесткости. "жесткость" в данном случае меняется только изза изменения угла положения рычагов...

Что значит "мнимая" жесткость? Жопа говорит, что жесткость вполне себе реальная!

Поворот торсионного болта на полоборота в положении рычагов не меняет почти ничего, а жёсткость меняется очень заметно! Удары на ямах передаются почти также, но возрастает амплитуда раскачки на ухабах при общем ощущении возросшей мягкости.

На скорости усиленные торсионы, без стабилизатора, будут усиленно раскачивать кузов. Насколько сильно, зависит от амортизаторов.

Всё происходит с точностью до наоборот. Раскачка сильнее именно со стабилизаторами!

Поставь родные торсионы и подставки под верхние шаровые , будет комфортно как на стандартной машине . Дядька дело говорит.

Ага. Потому что это и будет стандартная машина.