ходы подвески 70ки

[bogra 94]

вот

и вот

Замеры дали около 80см.

Хода амортизаторов (105е передние по кругу) и пружин (спереди передние 80е сзади задние 80е) выбраны полностью.

остальное тут: http://www.land-cruiser.ru/Gallery/thumbnails.php?album=248

Для 70ки думаю неплохо

[ilyha 1]

хорошие такие хода - правельные

[walker 22]

ДА , неплохо, особенно передний мост - судя по всему стаб отвязан?

Каково сайленблокам на клюшках - их, при таких скрещиваниях, уже надрывать должно?

[bogra 94]

To: walker стаб, само собой, откручен

а просайлентблоки - не.. там все круче

[Macleod 0]

и что там с сайлентблоками ?

[walker 22]

To: walker стаб, само собой, откручен

а просайлентблоки - не.. там все круче

240820[/snapback]

понятно ! - нет уже там привычных сайлентов, да ? Шаровые ?

Смотрю , боди-лифт появился. ...

...и плуг сзади. Не мешает фаркоп ?

[bogra 94]

To: walker фаркоп кабздец плуг... еще как мешает. Ну да он съемный. сделан так низко чтоб спокойно гражданский прицеп возить а на ем симексы

да.. бодик теперь есть.

про сайленты - нет, не шаровые. Еще будут теории? Я сначала версии послушаю потом расскажу как на 70ке получить 80см хода вместо штатных 50.

[walker 22]

... я так понимаю, вся хитрость в одном из креплений клюшки на мосту (их там два) -Ведь именно эта парочка сайлентов на мосту - не дает клюшке поворачиваться относительно моста ?

Верным путем иду?

BOGRA ! не томи - расскажи и покажи

[bogra 94]

есть еще желающие высказаться?

[bogra 94]

Ладно ежели лень всем думать расскажу:

берем в одну руку ключ на 19 в другую на 22, лезем под машину и вынимаем из ОДНОЙ передней клюшки и ОДНОЙ задней средний болт.

Лучше - вынимать из левых клюшек и уж точно НЕ по диагонали (хотя... попробуйте.. такой прикольный побочный эффект получается ).

Вуаля - получили ходы за 80см

Если вынуть только сзади - можно спокойно ездить по дорогам. Если вынуть и спереди - то по дорогам ездить надо очень аккуратно - мост начинает подворачиваться и если кастор на пределе это может плачевно кончиться.

И в том и другом случае оставшийся в работе средний сайлентблок долго по идее не проживет

хотя опять же две гонки и 5ткм у меня отходил и вроде жив еще курилка

[Ursus 0]

Вот бы нормальный способ найти к таким ходам приблизиться.

[WalkMan 1]

Рессоры господа!

[Petyara 136]

Вов, ты 80 см по переднему колесу мерял?

если по переднему, со стабом у меня 66 см на айронменовских аммортах с болтами в нужных местах

[Dmitriy_K 18]

Есть ли способы на TLC70 отключать стабилизаторы поперечной устойчивости кнопочкой из салона или другим способом, кроме лазания под машиной с гаечным ключом?

[bogra 94]

To: Petyara по переднему. цифра 80 - примерный минимум.

Со стабом и болтами на месте я заехал примерно на 60см.

Все сильно примерно, там плюс минус 3-5см легко набирается.

Грунт - гравий и мерял я когда начинал буксовать, т.е. не включал лок и не полз до упора пока колесо не оторвется, а просто до пробуксовки. Резина не сдута - 2,5 очка, тоже немалый фактор.

И 60 и 80 см - цифры когда все 4 колеса жестко стоят на поверхности но вверх машина уже не едет - буксует на гравии 2мя колесьями. При таком подходе высота очень сильно зависит от жесткости пружин. Ежели поднимать за диагональные колеса то даже сильно жесткие пружины все равно прожмутся и ограничением будет уже или геометрия подвески или аммы.

Если поднимать диагонально за колеса - смело можно говорить о 85-90см хода.

На заднем приводе примерно минус 10 см высоты. На заднем заблокированном забуксовать не удалось, про полный заблокированный ваще молчу

To: Dmitriy_K можно поставить стойку отключаемого стаба от сафаря (тросиком).

но ценность отключения стаба сомнительна

Отключение стаба само по себе не приводит к увеличению скрещивания мостов - оно приводит к перераспределению жескостей подвески между передней и задней - т.е. на включенном сначала выбирается ход задней, а только потом передней, а с отключенным - более мене равномерно (применительно именно к короткой 70ке).

при отключеннии стабе и болтах на месте - передом заехать получилось чуть дальше (3-4см высоты), а задом - наоборот меньше, машина забуксовала раньше.

Но на мистрале, где значительно более жесткий передний стаб - я ваще никак не мог забуксовать при заезде на эту эстакаду. Жескость передней очень высока - мистраль просто едет за мордой, оба передних колеса почти одинаково загружены - и он ползет, когда заднее колесо уже давно болтается в воздухе (заезд кстати мистраля до букса на заднем приводе - около 45см, из них перед дает ну максимум 10 , а на полном так и не забуксовал ну никак)

А при отключении стаба валится в поворотах машина много сильнее. И ваще ведет себя на скоростях (на пересеченке) похуже. Управляемость явно страдает.

To: WalkMan да.. в этом что то есть.. в рессорах этих.

У меня штурман Алексей на своем 75м крузаке после SOA и переделок всех рессор получил заезд на ту же эстакаду 95см!!!. Аммы задние 80е по кругу. Правда, у него колея чуток поширше. Стабов ваще нет, но вроде планирует.

[Dmitriy_K 18]

To: bogra

Ды кто ж говорит, что стабы надо отключать на скорости. Сел в болоте или песке - отключил, выбрался из засады - тут же отключил.

"На глаз" отключение стабилизаторов приводит к увеличению хода подвески. По крайней мере, я видел, на Патруле 99 года в субботу при попытке выбраться из песчаной засады на косогоре после отключения стабилизатора кузов стал ровнее, горизонтальнее, а мост стоял к нему под большим углом. С включенными стабами одно из колес вывешивалось.

[WalkMan 1]

А между какими точками мерить. Я хочу у себя померить....

[bogra 94]

To: WalkMan я ж написал - мерял высоту рампы на которую заехал, прямо под серединой колеса

Dmitriy_K ну отключатель стаба от сафаря/патруля будет в самый раз

[Конрад 4]

Как-то наткнулся на результаты замеров, сделанных новозеландскими джиперами для разных авто (даже Нива затесалась). Измерения достаточно строгие, производились по стандартизированной методике на одной рампе. Ниже результаты с некоторыми коментами

Владелец---авто---примечания---ход колеса в мм

Owner--- Vehicle--- Notes-- Wheel Travel in millimetres

.Pete de Gouw--- LandRover 110--- Many mods--- 764

Andrew Delis ---1987 Range Rover Vogue--- Skippy Kit--- 755

Trev de Vries--- LWE Toyota 60 ARB kit--- no sway bar--- 725

Kevin McDonald--- Toyota70 ARB kit--- no sway bar--- 706

Andy Delis--- SWB GQPatrol--- ARB kit no sway bar--- 703

Dave Harding--- LWB GQPatrol--- ARB kit no sway bar--- 695

Darren Harris ---LandRover 110--- modified--- 676

Ashleigh Brown--- SWB GQPatrol--- ARB kit no sway bar--- 675

Alan Jones--- SWB Toyota--- ARB kit no sway bar--- 670

Geoff Anders ---1973 RR--- Standard--- 668

Steve Tapp--- ToyotaHilux--- LSD--- 663

Dave Harris--- 1975 RR--- Standard--- 639

Don Malcolm--- SWB GQ Patrol--- 639

Chris Parkin ---1974 RR--- standard--- 637

Jim Buchanan--- LRllO--- 636

Dave Harding--- LWD MQ Patrol--- ARB kit no sway bar--- 617

Robin Blake--- SWB GQ Patrol--- standard--- 617

Peter Scott--- 1975 RR--- 615

Linda Simson---Toyota Hilux D Cab--- Coil kit, long shocks--- 610

Peter Croft ---LR 110--- standard--- 600

Lester Soper ---Toyota 80--- Jap lift kit--- 599

Ashleigh Brown--- SWB GQ Patrol standard--- no sway bar--- 598

Mark Mabin ---LR S1 SWB ---long hangers--- 587

Dave Harding--- LWB GQ Patrol standard,--- no sway bar--- 575

Max Barnes--- LR 110--- 555

Ron Chadwick--- LR 110--- standard--- 555

Richard Stewart ---LR 90--- standard--- 555 .

Dave Rhodes--- LR Discovery--- standard--- 555

Murray Shadwell--- LR SWB--- 551

Tony Anderson--- Wrangler '96--- standard--- 550

Ron Hazlehurst--- SWB Toyota 70--- standard--- 549

Tony Anderson ---Jeep Cherokee--- standard--- 548

Max Barnes ---LR 90--- standard--- 540

New RR HSE 1998--- susp. level 3--- 530

Brian Bruton--- LR SIll LWB V8--- standard ---525

Piet Beukrnan ---1986 RR--- 525

New RR HSE 1998--- susp. levels 2 and 4--- 520

Clive Drittenden ---Toyota Blizzard SWB--- standard, no sway bar--- 508

Nigel Harris--- Toyota Hilux--- 495

Glen Burrell--- LR SIII LWB--- standard--- 487

Dick Nurse LR SI SWB standard 486

Wendy Tolchard Daihatsu Rugger standard 485

Dick Nurse--- LR SWB--- 477

Gilbert Ten Hove---Toyota Hilux Wellside---standard, LSD--- 473

Rob MacIntosh--- LR SIIA SWB TC ---standard ---456

Rodney Crows --- Toyota Hilux--- standard--- 450

Paul Harford ---Toyota SWB--- 439

New RR HSE 1998--- susp. level 1 (lowest)--- 430

Ron James ---LR SII LWB--- standard--- 422

Dave Duggan--- LR SII--- standard--- 420

Wendy Tolchard--- Niva--- IFS--- 415

Brian Giles--- Suzuki 413---standard, leaf--- 407

Paul Delis---Toyota 4Runner--- IFS--- 389

Ivan Morris---Toyota Hilux Surf--- IFS--- 387

John Dockett ---Bighorn Lotus--- kit--- 385

Matthew Harding--- Nissan Sunny IFS,--- standard (cant) 383

Brian James ---Bighorn--- IFS no sway bars--- 368

Peter Witteman ---LR Sll LWB--- standard--- 359

Rob MacIntosh--- LR Forward Control--- standard--- 336

Tony Anderson ---Jeep CS7--- standard, leaf--- 325

Ian Williamson--- Trooper ---IFS, sway bars on--- 315

Tony Anderson--- Mits L200--- IFS--- 315

Ian Williamson--- Trooper ---IFS, sway bars off!--- 304

New LR Freelander ---standard--- 290

A number of comments on the updated list

1 The Land Rover Freelander comes last! Some in the committee believe that this is not an eligible vehicle for membership to the Cant. Land Rover Owners Club!

2. The new air suspended Range Rover is not as good as the older model. When you look at the size of the anti-sway bar on the thing it is not surprising.

3. The wheel travel for the new RR on the lowest setting of the air suspension is the least, and the travel on each of the other three travelling settings is higher, and doesn't vary much over the three settings.

4. It is still clear that the vehicles with independent front suspension are not up to the same standard as the vehicles with beam axles. The best of them is not much better than our old Nissan Sunny.

5. Andy Delis has done a remarkable Job on his Range Rover Vogue. When the front wheel was at the top of the ramp there was still some 50mm gap between the bump stop and the axle. Andy thinks he will be able to beat Pete's record when he has figured out how to use up that gap.

6. I'm going to need a higher ramp to test the vehicles next time: It is a pity that moat of the four wheel drive magazines do not see fit to measure the wheel travel of the vehicles they "test". There is a lot of blather about the supposed merits of the vehicles being "tested" but for the purposes of most off road enthusiasts, none of it gives any true indication of how well a vehicle performs off road, relative to other vehicles. I think that the wheel travel measurements give a good indication of a vehicle's basic off road ability. It is unfortunate that many of the new four wheel drives being offered to us have independent front suspension9 They are no doubt better handling vehicles on the road, but they are clearly worse off road. It seems to me that the design of many new vehicles is being governed by tests such as the Canadian/American "moose avoidance test", where a vehicle is driven in a straight line at a steady speed, and then the steering wheel is suddenly wrenched to one side, simulating an action which may be made to avoid an obstacle on the road. Apparently people have been killed by making this manoeuvre to avoid a moose, when their vehicle has rolled over. A four wheel drive vehicle with a high centre of gravity, soft suspension and no anti-sway bars is clearly more susceptible to this problem. Large wheel travel may also be a problem when towing a heavy trailer, if the trailer tries to take control of the vehicle, such as when braking going downhill. Maybe a good reason to keep the antisway bars fitted on road. Apparently Land Rover are developing a vehicle with independent suspension which also has long wheel travel! The Freelander certainly is not it!

[attachmentid=18741]

[bogra 94]

ну в принципе все сходится