DenSity

а можно попродробнее про этот случай, пожалуйста? год выпуска, пробег, состояние движка, ремонтировали движок или с завода как бегает, ЕГР заглушен/нет кстати, вспомнилось - замену клапана с какого-то там года дискутировали вроде, а замену тарелки - нет, хотя на стабильность положения сухаря она влияет едва ли не больше чем форма проточки кто-нить проверял, попутно с клапанами - может и номера тарелок изменились?

их можно ставить на диск 8", на родное литье 8х16 ЕТ0

даже с бюджетной, по сравнению с Конями, подвеской ОМЕ "сестра" 105ки - 80ка валит по гребенке очень комфортно при давлении 1.6 в колесах на затяжных грейдерах просто нужно не лениться сбрасывать давление, и будет комфорт

интересный способ! впрочем, с таким же результатом (с точностью до 100 грамм, а именно 40-60-80) у меня отбалансироваласт и обычными внешними грузами, только когда грузов на клипсах было недостаточно, в нужные места дополнительно поставили клеящиеся грузы, рядом с теми что на клипсах

балансируются так себе 200 грамм грузов - норма, но нужно вертеть покрышку на диске в грузовых шиномонтажках знают (в "легковые" станки 36е колесо не лезет) кстати, на запаску пришлось повесить 400 гр, причем и на скобках и клеящихся,верчение по диску не помогло и радиальное биение на нем было, видать колесо криво лежало на складе именно поэтому шинники советуют новые колеса сначала не балансировать, а проехать на них километров 100-150 за один присест, и только потом балансировать - станет лучше

на 35х следующим образом (примерно): - спидометр 100 - фактически 112 - спидометр 90 - фактически 100 - спидометр 50 - фактически 57 где-то на других колесах изменяется только фактическая скорость, а зависимость оборотов от показаний спидометра остается той же (сколько было оборотов при 100 по спидометру, столько и осталось) вот если шестеренку в приборке поменять - тогда показания изменятся

To: TLC 80 про 35е заговорили - а калитка для 35й запаски имеется? в нишу-то уже не влезет меньшую запаску поставить временно можно только если в раздатке нет вискомуфты

при доп баке и груженой машине - задние пружины бери как минимум на 1 дюйм выше если перед +3" (OME418) - то зад +4" (OME422), с доп баком и грузом он просядет до 3" иначе потом придется ставить на зад проставки, проверено! аморты у ОМЕ одной жесткости, точнее "мягкости" есть только удлиненные и стандартной длины если колеса 33" - достаточно стандартной длины вот тут смотри варианты http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=670414

HD-FT - 24-клапанник, тяга лучше но по сути оба эти мотора хороши выбирать нужно по другим признакам, в т.ч. по свежести, ржавчине, состоянию мотора и трансмиссии а японец - с перекинутым рулем? загляните в поиск, там много интересного

2 TLC 80: см. выше сообщение от Petyara

выбор 35-36 не сильно принципиален для асфальта и доездинга до дачи я бы брал в таком случае 35х12.5, в этом варианте хоть штатные брызговики остаются, и диски остаются родные, с нулевым вылетом, чтоб на мойку заезжать пореже приходилось и не обязательно Симекс, хотя согласен - выглядит он круто но гудит он, все-таки сейчас снял его на зиму, поставил Maxxis Trepador 35" - просто наслаждаюсь тишиной

120 кмч на спидометре видел, по факту это было те же 135-137, можно было и дальше разгоняться но уже не по себе как-то, на лифтованной машине, мягких амортах и давлении 1.6 в колесах правильны написали - выше 100-110 не стоит ездить, если только это не прямая гладкая дорога среди бела дня в пустыне

для запрошенного способа использования 80ки: на 35-36" у 80ки с турбодизелем пары можно не менять, тяги хватает на 35х и без турбы тяги хватает если менять - только 4,56 и только от 36"-37" колес и выше при 4,56 на 35х крейсерская скорость будет очень грустной, как сообщают знакомые товарищи 4,88 - это для 38 колес, да и то по трассе 90 уже на повышенных оборотах америкосы на бензинках тоже не меняют, когда ставят 35е, за исключением тех, что исключительно по горам лазят, в Моаб и т.д. себе пары не менял, езжу на дальняк на 35х-36х

моторчик актуатора блокировки мог закиснуть или обрыв в проводке

2 ilyha: это у вас в Тюмени? а как по голольду, по накату? на дальняк приходилось ездить? какую скорость держал?

2 TLC 80: да, 36 с тремя дорожками 2 Zanrus: летом на мокром - отлично, никаких нареканий Симекс шириной 315мм (12.5) на 80ке субъективно даже лучше, чем БФГ МТ (обычный, не КМ2) шириной 255мм на Ниссан Патфайндер слышал, что узкий Симекс на 80ке ведет себя чуть по-другому, потому узкий и не стал брать з.ы. Купер СТТ Нью на мокром однозначно лучше Гудрича МТ олд, откатал и то и другие

вот вторые 5 т.к. я и откатал примерно на 2.5 по ровному асфальту другие 5 тк. до Кольского и обратно - на 1.8 протектор мерял штангелем з.ы. это все было в летний сезон, когда износ выше

если хотите мое мнение - в экспедиции на Симексе ехать вполне реально давление 1.8 по неровным дорогам, по сильно разбитым - 1.6 и идет достаточно мягко (у меня Максис Трепадор радиал 35" жестче идет на этом давлении) 36й широкий Симекс нормально тормозит, и сносно рулится под 80кой Из реальных траблов - воет. От 60ти начиная, звук как от Юнкерс-88 прохожие в деревнях оборачиваются Магнитола помогает. А приятный собеседник - на 100% решает проблему шума, за болтовней его просто не замечаешь. Если асфальт очень гладкий - вой громче, но тут можно вкачать, скажем, 2.7 очка, тогда колесо поднимется с внешних шашек и будет выть меньше. ездил на них на Кольский, 5000км, в целом откатал уже 10т.к. износ 2мм

а почему б ими не пользоваться? просто Симекс стоит столько денег, что его лучше сразу купить в 35-36 размере, из серии "все и сразу!" и на Федиме ездят и на Сильверстоуне МТ-117, что практически тот же Симекс, только не наварка, как федима

ключ под панелью ни при чем заедает механическая часть замка

на левом руле - точно есть, только у меня одного не было вообще, почему-то... теряются они, что ли... у меня стоят отбойники мостов от уаза, их отверстия пришлось слегка расточить к краям, для 35-36х колес на дисках с ЕТ0 или ЕТ-24 в самый раз отбойники на раме нужны, те что внутри пружин - перестают работать, когда мост в диагональ вывешивается, есть риск повредить колесом крыло, если большие колеса стоят

нагар, а точнее - сажа - сама по себе не очистится надо снимать весь впускной коллектор после ЕГРа и чистить попутно меняются прокладки

ага, купился на название топика - там же про топливо

сорри если глупость, но выемки на поршне больше похожи на проточки (разве бывают клапаны с кругами, и дырочками в центре на тарелках?) потому и закопченые

кстати, да - самому интересно стало, т.к. подогрев топлива есть (такая штатная приблуда сверху на корпусе фильтра), а вот реле FUEL HTR в коробке отсутствует