ciropishe

Всмысле? На лямбда напруга от 0.13-0.92. Расход вчера 19л/100 комп показал в городе много по объездным ездил но и в пробках стоял. Подозреваю что надо по новой тарировать его но не факт так как считает он по форсункам по времени впрыска.До этого по трассе меньше 20 за счастье было.

А хрен его знает. Изнашивается может там что-то или подгибается со временем метал ведь тоже тянется а усилие там большое. Мне только это и помогло. Ещё слышал что людям помогает когда меняют гтц с вакумником всборе с разборки и думаю по тем же самым причинам.

Поменял лямбда. Взял Hessa ZZXV29158( дёшево и флянец откручивается) ошибок нет. корекции около 0 +- 4% но в основном 0. На старой ещё обнаружил повреждение изоляции проводов возможно при замыкании (через воду или пыль) все это сбоило. Посмотрю на сколько подогревателя хватит на сколько помню раньше долго экспериментировал с дублями и у всех была беда с подогревом.

Короче проблему решил всем спасибо.

Я на 97г поставил 92 все нармально заработало. Все что не надо откручивай. Все чего не хватает переставлял со своего. Мне пришлось переставлять шестерни коленвала передние и поддон так как там датчик коленвала. С демонтажом лобовины. Но если чек не смущает можно забить, работает будет одинаково. Ну и пару лишних дырок заварил на выхлопе.

Регулируется он очень просто. На хз должен показывать 10% на полном 75% Ну и показатели должны расти соразмерно нажатой педали.

Ты путаешь титановый датчик с циркониевым. Я яндекс диске оригинальный мануал на буржуйском с схемами и там вообще все разжевано по поводу лямбды и конкретно на LX450 думаю для рестайлов тоже актуально.

это данные по протоколу obd смотрю через елмку. Эбу намного приметивней он видит напруга упала значит смесь бедная видит напруга поднялась значит смесь богатая. https://yadi.sk/i/1HJOd6JZHFgSSA вот в этом документе написано что эбу рассматривает любые показания выше 0.

Данные затем что это видит комп по логике там должно быть всегда 0,00в а видимо откудато просачиваются эти 0,04в и сводят мозг с ума. То что это аварийный режим я понимаю. Но если подключаю лямбды машина вообще не едет и расход 22л по трассе. а с откинутыми лямбдами 14-16 в зависимости от скорости. Что меня вполне устраивает. попробую подобрать универсальную лямбду.

0,03-0,06 это при выдернутых проводах лямбд из мозга. Понятно что надо диагноста. Да гдеж его взять то.

Мой видит пару раз было что прям графики совпадали. обороты, вольтаж на датчике и корекции.

напруга на лямбдах прыгает от 0,03в-0,06в в прямой зависимости от оборотов двигателя. Мне кажется иногда он как раз эти колебания и принимает за работу лямбд и начинает коректировки. Еще вспомнил странность с подключенных лямбд напруга падет до 0,00в в момент глюка. Сейчас ездил по трассе примерно 600км, всю дорогу смотрел, глюков не было.

1fz-fe. Раньше работали любые лямбды. Даже с алиэкспресса. Выхлоп у меня переварен оставлена только бочка глушителя остальное просто труба и лямбда родная не подойдет так как ушей нет только резьба внутренняя. Может конечно и в этом косяк так как началось примерно после переварки выхлопа. Но почему тогда продолжает глючить с отключенной лямбдой мне не понятно.

Ситуация такая . Время от времени проиходит глюк мозгов и мотор уходит в корекцию по топливу +20 краткосрочная + 20 долгосрочная. Лямбды выдернул и фишки компа. И мотор один хрен раз в 2-3 дня сначала завышает краткосрок при том резка +20 и соответсвенно и долгосрок сразу за ним растет и обратно уже не падает. Происходит резко и если заглушить или перейти с газа на бензин то нормализуется. Катаюсь все время со сканером и как только глючит приходится сбрасывать комп что не очень удобно. Мучаюсь уже второй месяц. Найти причину не могу. Впринципе меня устраивает как едет по аварийной схеме в обход лямбды. Но лазить под капот и мониторить надоело. Может можно что нибудь перемкнуть в диагностическом разъеме? Или можно как то перепрошить под евро 0?

Отцепил от компа лямбды. Машина едет резво все ок. Но если поддать хорошо газу опять уходит в корекцию +19 ДС и +19КС. Напряжение при этом на лямбе почемуто 0,04в показывает хотя она физически отключена вместе с проводами от разъема ЭБУ. И напряжение скачет от 0,03-0,05в зависит от оборотов и долгосрочная корекция на графике повторяет эти колебания. Вопрос по каким еще датчикам кроме лямбды ЭБУ может расчитывать корекции? Еще заметил в момент когда ЭБУ выдал керекции напруга на лямде упала до 0,01в. Вот тут Начало когда появились корекции. синим напряжение датчика, Зеленым короткосрочная коректировка, оранжевым долгосрочная. Это второй раз поймал этот момент. Тут тоже этот момент но данных больше Зеленым напряжение 2 лямбды, Синим долгосрочная корекция (тут по 0) красным дросель, желтым расход воздуха,голубым краткосрочная корректировка. Каждый раз это вылазило на газу. Сейчас газ отключил но пару раз выскакивало краткосрочная коректировка во в долгосрок не попала. Катаюсь дальше на бензине.

Катался с елмкой и зам етил такую фигню. После сброса, коррекции 0 или даже в минус. Но если газ в пол то показывает нулевые коррекции потом резко долгосрочные на 19 и короткосрочные на 19 напруга на лямбде замирает на 0.13 и немного бывает колышется +- пару сотых вольта. И так пока не заглушиш или не сбросиш комп. Как думаете это может быть неисправная лямбда? И так что на газу что на бензине.

в диагностической колодке контакта Fp нету. Вообщем поменял фильтр топливный. Нифига не поменялось. И я взял убрал резистор вместо него сунул скрепку. И сразу все пришло в норму при разгоне даже -1 показывает. Возможно реле насоса которое переключает неисправно. (хотя щелкает) Сейчас на насосе показывает 11.9в Тянет прекрасно корекции чаще в минус показывает но пока на 0 -1. Как думаете может быть из за релюхи такие потери? (реле я как то в лесу разбирал пропадало питание с бензонасоса но дело не в нем было)И еще заметил что главное реле EFI main очень сильно греется.

Ну точно чинить надо если игольчатый подшипник рассыпался там они как опорные работают. Возможно обойдетесь только заменой этого подгшипника. Если муфты отностиельно друг друга сместить то там всякие канальчики смещаются и работать не будет.

Незнаю что там на сотках за моноблок но у меня на 80 было один в один мучился года 4 менял все покругу ничего не помогало. Пока где то тут на форуме мне кто-то не посдказал отрегулировать зазор между штоком гтц и вакумником. Смысл в том что со временем этот зазор уходит и если гтц не опускается до конца то тормоза такие и будут. Как по мурзилке я отрегулировать не смог но решил тем что просто добавил пару прокладок между ГТЦ и вакумником. И тормоза прям как на легковой бмв стали. Ну и педали должны четко по мурзилке стоять.

Поменял насос поставил Denso 0117 1.98bar 135l\m. По каталогу денсо подбирал. Но ничего не поменялось. Замерил напругу на заведенной машине на насос приходит 7,4в это нормально? Или побольше должно приходить?

Проверю. Но наверное даже сразу поменяю насос у меня стоит какой то ноунейм китайский от жигулей и ему уже лет 10 когда родной наелся взял что было в той деревне в наличии. Просто на газу ситуация не меняется.

Вообщем постепенно вырос расход . Выскочила ошибка P0171 слишком бедная смесь. Подкючил елмку вижу что долгосрочные корекции от 14%(холостые) до 30(разгон) и при это плавают туда сюда. Движок более менее тянет но жрет по трассе около 25 что на мой взгляд многовато (были времена и 13.6л было) МАФ чистил и даже менял на другой стало получше но не точно. Перебрал все шланги вакумные все нормально без трещин. Проверил дымогенератором дым идет по оси дросельной заслонки но давленее нужно приличное чтоб дым пошел я прям компресором давил. Лямбде год примерно напруга скачет от 0-0.85. На холостых слышно шипение но шипит с клапана вентиляции клапанной крышки Пробовал пережимать лучше не стало. ЕГР заглушен и даже демонтированны все лишние детали от него трубки в заслонке просто заглушил. Недавно поставили газ. Перед установкой корекции были в пределах 5%. И такая фигня что на бензине что на газу. Незнаю что и делать. Одна надежда что это через ось подсасывает на заслонке. Кто нибудь пробовал разбирать и менять на оси уплотнения? Какие еще могут быть причины?

Сервис ловато на вансовского. Но только если у тебя дигитроник.

2 по 50 затем чтоб в самых сложных условиях не цеплять ничем с улицы вообще ничего не видно . Но есть нюанс выхлоп пришлось выводить под колесо как на тундре. Думаю можно даже поставить 2 по 65 будет чуть ниже торчать чем у меня но выше чем тор.

Ну ты для начала своими данными поделись.