AZIAT

Конечно - в Пятерке и Магните отлично урожай собирается . )

Привет. Все возможно уже давно. Несколько раз уже под 2 дюйма делал.

Метку на гайке. Аккуратно открутить гайку . Аккуратно снять фланец , стараясь минимально стучать по нему и валу. Заменить сальник , закрутить гайку до метки и законтрить. Если есть сомнение в усилии затяжки гайки , то смазать ее фиксатором резьбы. Не в коем случае не закручивать гайку больше , чем она была закручена. Проконтролировать свободное вращение вала и отсутствие люфта. Если есть люфт, то менять подшипники и втулку однозначно, но это уже со сьемом редуктора и его переборкой. После при первой поездке проконтролировать температуру редуктора. В общем ничего сложно.

Результат зависит от навыков и знаний слесаря. У грамотного и опытного слесаря результат 100 из 100 отличный.

на заборе тоже много чего пишут

Или смазка говно. Ну точные цифры можно в мануале посмотреть.

в итоге через год трапеция по цене уже обходится как оригинал.

Они привыкшие.

У нас наконец-то тоже настоящая зима началась

Это износ резьбы на цапфе и гайке. сдвиг конечно же. Просто при идеальных деталях преднатяг задает необходимый сдвиг. Но идеала то не бывает на авто с пробегом. @Блинов Александр полегче на поворотах

Доброе утро . На сайте у нас можно оформить заказ https://aziat-offroad.ru/toyota/00185-001

Если она сильно зажата , то это не правильно. Она не должна болтаться и самопроизвольно вываливаться . Если она давит на мост сильно, то это не правильно , значит у аморта не хватает длины на расжатие. скорее всего проблема в резанных пружинах. Если хочется и груз возить и мягко ездить , нужны прогрессивные пружины с размером под твой лифт. По другому никак не получится усидеть на двух стульях.

@Обычный Все очень просто. Вешаешь авто на подьемник. Смотришь - если пружины не болтаются и слегка натянуты , значит длина амортизаторов на разжатие нормальная. Снимаешь пружины и трансмиссионной стойкой сжимаешь мост до отбойников на раме. Амортизатор не должен мешать этого сделать, значит на сжатие его размер нормальный.

ну так ясен пень - пружины укоротил, а амортизаторы прежние оставил. от 200ки и лучше и ход рабочий у них больше и на сжатие и на расжатие.

180 р шайба стоит у нас . Возможно для кого-то не подьемная сумма. пробег вообще не показатель. Смазку не сменил вовремя , люфт прозевал и цапфе хана она 50 ткм не проедет.

Жить вообще дорого. А проехал за 5 лет сколько ? То помогает только замена цапфы.

Лечится прессом за 5 минут.

Хм. Тогда может надо покупать авто которое ты можешь содержать? Так речь то как раз и том , что цена хорошей 100ки уже равна цене 200ки и нет смысла брать старое авто , когда за эти деньги можно купить новое. Ага - там цена ГТЦ может в ступор поставить. Или ремонта КПП . Или замена ГРМ и тд и тп.

Очень спорное утверждение. Мне сейчас лексус обходится дешевле 100ки в эксплуатации. за лям прямо целка ? Или надо еще лям потратить на нее ?

Те же яйца только в профиль. Так же разбалтывается , если подшипник начинает по цапфе крутиться и гайку жрать. Узел надо обслуживать , тогда он и в стоке проблем не создает.

Гнилые они все уже. А не гнилые стоят как 200ка.

Ну так перспектива то с богатым стариком как то получше , чем с бедным молодым ебарьком.

Хм. Вопрос риторический . В 65 лет мужик может быть и по здоровью нормальным и выглядить хорошо и при деньгах быть и положение иметь. Сейчас самки за такого что хочешь сделают. А вообще прикольно тема русло поменяла . Автор вроде об авто мечтать хотел, а будет теперь мечтать чтобы в 65 хер стоял и молодухи давали.

как она туда попадает?

Все сам от и до.