mak

Хотелось бы поучаствовать в Ладоге в качестве штурмана. Может есть у кого вакантное место? из последних достижений это 4-е место в абсолютном зачете в Rain Forest Challenger 2013 в качестве штурмана (в Малайзии).

Есть какие до доработки и переделки. Занижено передаточное в бортовых, колеса немного больше ну а в целом стандартная машина Да помогло. Но в целом успех такой экспедиции зависит от команды и в большей степени от штурманов. В таком деле один в поле не воин. Готовимся к следующему году.

Машину пока не взвешивал, все ни как не доберусь, зато написал отчет о летней поездке. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168496&p=2538177

На седле где был промежуточный лагерь большинство штурманов уходит вниз в основной лагерь, чтоб перегнать машины на финиш, а мы собираем вещи и собираемся спускаться по хребту горы. Обсуждаем маршрут движения Все на позитиве быстро обедаем и поехали вниз и тут же упираемся в кучу здоровых камней и кусок снежника. Тут же прилипаем на долго. Пока вытаскиваем друг друга часть штурманов уходит в дальнюю разведку, погода портится на глазах и начинает идти густой снег с такой силой что ничего не видно в нескольких метрах. Штурмана теряют ориентиры и начинают паниковать. Принимаем решение остановить все и ждать пока перестанет идти снег. Через 30 минут стала нормальная погода и все друг друга нашли. Едем дальше. В этот день тактика выбрана следующая впереди едет котлета и унимог, а сзади остальные. Но эта тактика была не очень хороша, т.к. котлета и унимог ехали хорошо, а штурмана 70ки и Луазика искали новую дорогу а нам приходилось немного их ждать. Вечерело и в паре километров нас ждали большие камни где мы хотели остановиться на ночлег. Но видимо не судьба была там ночевать, мы уперлись в такие каменные завалы Сил уже не было да и темнеть начало. Разбили лагерь и оставили эту задачу на следующий день. На следующий день совершив утренную пробежку выбираем правильный путь и едем дальше Добираемся до больших камней (по карте высота 14 метров) Перекус и едем дальше К позднему вечеру выезжаем на дорогу уставшие и радостные Конец. P.S. дальше было тоже интересно, но об этом в следующий раз. Более полные фотоальбомы можно посмотреть тут Раз, два, три Этот рассказ в 4х частях: Раз, два, три, четыре.

Ночь была короткой и холодной. Подъем в 5 утра, холодно и ветренно завтрак, чай (топим снег) быстрые сборы и в путь. Впереди только снег и горы, камней уже нет и лебедиться не за что. Начинаем пробовать ехать. По утреннему не раскисшему снегу ехать гораздо лучше. Луаз сам ехать не может узкие колеса у него, цепляем и пытаемся ехать, но не получается. Тогда привязываем ко мне длинный трос и я еду один. После первого подъема делаем сцепку из унимога и прото и через длинный трос цепляем ЛУАЗик и потихоньку его затаскиваем. Встаем перед заключительным затяжным подъемом. Вершину не видно. Решаем действовать по плану, а точнее постараться завезти первую легкую машину, а дальше использовать ее как якорь. Привязываем к прото кучу веревок и начинаем движение. Медленно еду в натяг. Вершина затянута облаками и не видно куда ехать. Едем наугад и я периодический корректирую курс. Иногда застреваю, пытаемся толкать или спуститься немного вниз и поехать другой траекторией. В какой то момент упираюсь и буксую. Отцепляем троса которые я тащу за собой и машина начинает ехать. Тогда мы привязываем троса к лебедке и ставим лебедку на свободный ход. Едем вверх, как трос на барабане кончается, останавливаемся и сматываем лебедку и так потихоньку едем на верх. в машине жуть как холодно Метров за 100 до вершины кончаются веревки, якорим машину, цепляем трос и остальные машины начинают подъем. Где то едут сами, где то лебедятся. Вот на горизонте появляется унимог А потом и все остальные Собираемся в кучу до 100 метров до вершины и едем вместе. Вот мы и на месте. Радости нет предела. Мы долго к этому готовились, не спали ночами, делали машины, делали разные приспособления, думали как же мы туда поедем, а тут взяли и заехали. Облегчение на душе Водители со своими машинами Поделились этой новостью с друзьями кто наблюдал за нами Все подряд стали фотографироваться на фоне красивых пейзажей По старой традиции открываем бутылку привезенную с прошлой экспедиции (Плато Путарано 2012) Круг почета Теперь осталось только вернуться Поехали вниз. Запаковываем веревки По пути несколько раз у Унимога разбортовывается колесо, но это не беда, быстро чиним.

Вечером распределили по снаряжению и вещам. Обозначили время старта. Наступило утро. Все собирают вещи и пытаются впихнуть не впихуемое. Нам это вдвойне тяжело, т.к. места в машине у нас особо нет. Укладываем на место штурмана и на крышу. Старт немного затягивается и поехали. Как я уже говорил весь штурм мы разбили на 3 части. Первый до снежника. По моим прикидкам в лучшем случае мы должны были доехать туда к вечеру первого дня. Второй участок это снежник. Я прикидывал что уйдет на него пару дней. Ну и третий участок это штурм самой вершины, там снежник большой и ехать собирались долго. Первый этап это подъем в гору. Чем выше тем круче подьем и крупнее камни По пути в распадке встречается небольшой снежник. Для пробы решил проехать по снегу. Особо ехать не получилось, застрял сразу. Причем пробовал и спускаться и надуваться особо ничего не получалось, пришлось немного поработать штурманам. Дальше опять камни и горы Последний участок каменного триала перед снежником был самым сложным. Камни это стихия прото и получилось заехать своим хохом. Если сказать что было страшно, то это ничего не сказать. Заякорились за камни и поставили откатники и стал страховать остальных. В общем с испугу план дня мы выполнили до обеда и доехали до снежника. Я предложил сразу ставить лагерь разгружать машины и мы типо тут на долго. Но руководитель показал на гору и сказал спать будем там Решили перекусить, а пока делают обед и готовятся штурмана мы решили попробовать поехать по снегу. не едет. Потом сдули колеса, все равно не едет. Решено одевать цепи Пытаемся ехать на цепях. Поехало но не далеко. Начинаем пробовать накатывать дорогу. Получается но не очень. Рвать машину желания особого нет, поэтому все делаем аккуратно. Начинаем экспериментировать с давлением. В общем когда сдули колеса в ноль как то поехало. Причем поехало совсем даже не плохо. На первой пониженной как по моховому болоту главное не газовать. Медленно и верно начали движение. Иногда машина застревает и штурмана талкают. Проехали своим ходом метров 200, дальше уже ни как. Склон стал круче и машина не едет. Штурмана пошли на верх с веревками обустраивать якоря. Тем временем остальные тоже начали движение, а штурмана понесли снаряжение на верх Надежно зацепились на камни Связали кучу удлинителей Следующие 200 метров ехали на лебедке, наматывали барабан троса и разматывали. Перецепляли удлинители и вязали веревки. Каждый раз перецепляясь под колеса подставляли противооткатники. В один из моментов машина покатилась назад вместе с противооткатниками я в панике не знал что делать, каким то чудом получилось остановится. Дальше перед остановками я давал газу и тем самым выкапывал себе лунки под колесами и после этого уже останавливался. Погода переодический менялась, то выглянет солнце, то пойдет снег Медленно но верно поднимались к цели. За одно к прото зацепили удлинители для нижних машин. Машины там тяжелее и ехать им на много сложнее. Вот уже виднеется выход со снежника Штурмана очень устали и промочили ноги Вот и остальные подтянулись Урааа мы заехали На седле поставили лагерь среди камней. На снегу у всех промокла обувь Вся процедура завершилась уже по темноте. Все вымотались. На планерке решили что вставать надо с рассветом и ехать по насту, так будет проще. Впереди 4 километра снежной целины. Продолжение следует...

Как я провел лето. В последнее время как то странно с отдыхом. Зимой хочется отдохнуть там, где тепло, а летом наоборот. В этот раз решил принять участие в экспедиции (если конечно так можно сказать) клуба Offroadmaster (www.offroadmaster.ru) «Монгун Тайга». Задача заехать на самую высокую гору восточной Сибири Монгун тайга» высотой почти 4000 метров. Идея восхождения на гору возникла несколько лет назад. В 2008 г. Туда заехали мотоциклисты Немного о горе: Википедия Как то сложилось так, что со спортом у меня не задется. Самая большая проблема это штурман. Попытки найти адекватного штурмана пока не увенчались успехом и поэтому катаюсь в свое удовольствие, но со свободным временем нынче как то тоже не очень, в общем получается так что катаюсь редко, что совсем меня не устраивает. Как только клуб принял финальное решение что быть этой экспедиции, я сразу же зарегистрировался. Причем не знал, как я повезу машину и что нужно будет делать, но принципиальное решение принял. Интересно было то, что это не как спорт день гонки и все, а тут не понятная по срокам и не понятно как поведет себя машина в такой длительной поездки. Всего на экспедицию закладывалось 3 недели, но по мимо заезда на гору были еще и другие планы, но об этом чуть позже. По подготовке снаряжение отдельный разговор. Я на разведке не был и ориетировался только по картам. Я не мог представить, на сколько будут сложные подъёмы и спуски и как нужно будет страховаться. Были общие сборы, но так же и каждый экипаж делал свои заготовки. Взали с собой около километра всяких разных тросов, генератор, перфоратор, анкера, якоря, ломы, кувалды в общем добра много и тяжелого. Для страховки были изготовлены противооткатные устройства. Спусковое устройство Противооткаты и другая версия анкера и петли к ним Наступает день старта и мчим на старт. В качестве тягача выступает Самарский экипаж на ТЛК 100 муж и жена Андрей и Ира. Наш экипаж. Стартуем и впереди 800 км асфальта. За 1.5 дня не спеша доезжаем до Кош-Агача. Там сгружаем прототип и оставляем прицеп, перегружаем вещи по машинам и дальше по горам и степям едем в нужном направлении. Первая ночевка далеко от асфальта. Перевал Бугузун Едем не на прямую в горы, а по пути заезжаем посмотреть на озеро Хиндиктиг-Холь Погода нас не сильно радует холодно, ветрено и периодический идет дождь. Ночуем и двигаем дальше в Мугур-Аксы пополнять запасы топлива и продовольствия В Тыве с топливом не всегда все хорошо, а точнее бензин без проблем, а вот дизельное топливо достать не просто. На заправках небольших поселках его нет. В Муруг-Аксы есть дизельная электростанция и обычно там можно договориться, чтоб заправится. Но в этот раз у нас не вышло, не было нужных людей на месте. Прикинули запасы топлива (вроде как хватает) и поехали дальше в сторону горы. По планам базовый лагерь нужно было поставить под горой, чтоб не далеко ходить в разведку да и чтоб во время штурма можно было ходить есть и спать вниз. В обычном понимании базовый лагерь это то место, до которого есть дорога и доехать можно туда без проблем, но это не в нашем случае. Пока часть группы спасает утонувших в болоте, другая часть ставит лагерь и готовит еду Доезжаем до лагеря уже по темноте, очень уставшие. Посылаем весточку домой (через спутниковый маячок SPOT) А на завтра у нас пешая разведка. На обратном пути решили покататься с горки Пока основная группа в разведке, недалеко от лагеря дети катаются с горки и лепят снеговиков Внизу в лагере нас ждала баня. Это было очень кстати. Вид из спальни После разведки было собрание и выслушивали разные мнения. Все сошлись на мнении что на покорение вершины нам понадобится не менее недели. Из этих расчетов стали комплектовать машины едой и топливом. Продолжение следует…

Я конечно для себя все это перевел, но возможно бы тоже присоединился.

Можно открывать тотализатор. Самому интересно.

да. на первой и второй версии агрегаты одинаковые.

было бы хорошо. для себя я перевел, но написать для всех не получится. будет совсем не понятно

Вот читай. Все популярно расписано http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/coilovers/Part_1/

Повод хороший. Пишите больше, выкладывайте отчеты, чтоб было больше больных самоучек.

Еще какое илистое. Там золото добывали и это намытый ил. Если начинаешь проваливаться то вытащить че то очень тяжело.

вроде живая. Двигатель пока не разбирали, но работает ровно.

мы тоже не плохо покатались Всю историю можно почитать тут http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=120643&page=3

Как мы закрыли сезон: Начал писать отчет, получилось много букв, решил написать краткий. Настрой был боевой но как то сразу пошло все не по плану. Навигация сломалась (большой экран ноута), управление лебедок из салона тоже приказали долго жить, на первой же точке сел аккумулятор у нового фотика и стали фотать на навигатор. Чай в крутом термосе оказался холодный, а шноркель почему то дырявый, но это не помешало нам доехать до точки и сфотаться. А вот дальше началось самое интересное. В двигатель попала вода и он решил заглохнуть. Попытки завести показали что с двигателем как то не так и больше его не стоит беспокоить по крайней мере стоя в воде. Приняли решение ехать на лебедках. В этот день лебедки работали хорошо, но проехав пол пути аккумулятор решил кончится. Делать было нечего, решили посмотреть что там с двигателем. Вскрытие показало что на воде двигатель не работает. Во время разбора решили что одна свечка нам не нужна сломали ее пополам. Спутниковый телефон который мы "взяли с собой" на всякий случай оказался в лагере, потому что там он будет целее, а рации до базы не добивали. Надоело принимать водные процедуры да и делать было особо нечего и тут решили мы прогуляться до базового лагеря. Идти не далеко, по азимуту 10 километров по "хорошей" дороге. Но нам повезло и приехали к нам в гости наши одноклубники и предложили нас довезти до лагеря в комфортабельном сузуки эскуда 3 двери в багажнике на задней полке. Зато у него была печка По пути связались с базой и рассказали какие у нас дела и на пол пути к лагерю встретили первую группу спасения и поехали спасаться. Немного позже выехала вторая группа спасения. Но они решили поехать по самой короткой дороге. В общем пока они ехали мы спасали. Пробыв много часов на улице в темноте в воде при температуре воздуха -5 градусов, порвав 3 раза новый синтетический трос и сломав одну лебедку поняли что как-то сегодня не получается со спасением да еще оказалось что нужно спасать вторую группу спасения. Решили что котлете не плохо будет ночью в болоте и поехали в лагерь за одно спасли вторую группу спасения. Во второй день мы решили ехать одной группой. Если уж заблудиться то всем вместе да и спасать друг друга так удобнее, так как далеко ездить не нужно Прибыв на место стали разрабатывать план. В таком положении котлета ночевала: Было два варианта. Первый это просто вытащить, а второй вытащить красиво. Решили начать с просто вытащить. После того как выкорчевали все деревья и порвали трос решили применить второй способ, т.е. вытащить красиво. Когда то я читал про такой способ в журналах, но на практике не применял. А тут решили а почему бы и не попробовать и попробовали. После этого продули двигатель, вставили свечи и он завелся. Ну а дальше дело техники скидать все в кучу и не спеша ехать в лагерь. P.S. Большое спасибо всем участникам данных событий. Команда спасения получилась дружной и все работы прошли быстро и красиво. Кому было интересно получили новый опыт. Еда была вкусной. С такой группой поддержки я куда угодно! Фотографии Ольги Подкопаевой.

ап

ап. 6000 р.

Отчет будет потом. фото для затравки P.s. это немного другая экспедиция. Было 15 лет в пути и восхождение на гору.

Он был заложником ситуации и пришлось стать штурманом. Кто знает, может и он станет штурманом, но пока место вакантно.

лапу пожать можно и без машины, а вот без штурмана ехать не получится. Пока место вакантно. Может есть желающие?

Есть желание, но нет штурмана.

Я так и хочу сделать, но немного позже. Возможно к осени что-то получится.

очень тяжело. по мимо что их сверлить их еще протачивать пришлось т.к. они конусом.