vint

Про резину. Раньше зимой ездил на шипованной Купер cтт старой конструкции (новая не позволяет шиповать),скажу , что значительно хуже (в разы) чем зимняя шипованная хака (в глубоком снегу одиноково примерно, а на дороге cтт это просто пипец). Липучка лучше держит дорогу в сильные морозы (за минус 10-15), до этих температур рулит шиповка, но хака сделана так, что она и в лед и в снег входит как фреза. Купер ст вообще не понимаю зачем придумали. В снегу и в грязи замыливается на раз, а по трассе она не нужна.

Про пункт 6. Если +2, то кроме пружин ничего не надо, но даю совет, на до просить, чтобы задние были чуть-чуть больше чем +2 или еще под них 1.5см проставки поставить, так как при загрузке машины она просаживается назад и встает ка на "редан". Если больше +2 то переделка половины машины снизу, это опять очень дорого и не гуд.

Про запаску, когда я собираюсь уж по очень плохим дорогам ездить, то я ее кидаю на крышу, да если что, то она там чище, приятнее менять.

а вот здесь не соглашусь, лет 15 ездил по рыбалкам и охотам на УАЗе "Таблэтка" стоковая, в ситуациях бывали разных, и на бок ложили и на дно под лед "пустили" на глубину 5,5 метра, бывало всякое, опыт считаю не малым и ездили вместе с крузаком, УАЗ стоит, крузак стоит, но врубает блокировку и вуаля, он едет. На 80 с другом 2 года по охотам ездил - весчь, поэтому и загорелся машинкой, только у него бензинка была, в снегу это плохо, зарывается, потому как сразу пробуксовывает, а дизилек все ж поинтересней на низах будет, да и заливать по 30 нам не нравилось. Так что блокировки у меня на первом месте, а вод лебедка на последнем, так как мало где её можно применять, чаще езжу по полям, а там зацепить не за что. 1244897[/snapback] Еще раз про блокировки. Всеже в говнах больше рулит хорошая и большая резина, а не блокировки(без резины) (Я этим хотел сказать, что с хорошей резиной машина поедет, а на неправильных колесах и с блокировками машина не поедет). При этом я не противник блокировок, я за первичное бюджетное вливание в машину для умеренных покатушек. И еще, при неосторожном (не грамотном) использовании блокировок полуоси ломаются как спички (а в поле или на болоте - это проблема) Второе. Про бензин или дизель- что лучше, так это целая философия и в кратком письме всего не отразить. Есть большие плюсы и бензина и дизеля. Лично я сторонник бензиновых двигателей. За них скажу: они в сильные морозы запускаются без проблем, у них не превращается в сопли топливо, в морозы машина в разы прогревается (салон) быстрее, у них нет вечно ломающихся ТНВД и турбин (это сильно удешевляет ремонты бензинового двигателя). А пробуксовывал Ваш товарищ в снегах- так это зависит "от прокладки между рулем и сиденьем", кстати крутящие моменты у этих двигателей примерно одинаковые. Лично я за автомат, да и автомат не даст Вам пробуксовать и закопаться на месте. А лебедиться можно и в чистом поле, есть определенные приемы без наличия столбов и деревьев.

+100 1244868[/snapback] с этим соглашусь, но тогда пара вопросов: 1. Куда деть запаску, ведь лучший вариант - это калитка, а она как я понял ставится на силовик, в салон не вариант, а на крышу я не планирую ни какого "чемодана", весь мой обычный арсенал легко поместится в багажнике и салоне. 2. лебека ссзади вроде тоже ставится в силовик или для моих задач достаточно спереди и она там не очень-то и нужна? 1244889[/snapback] 1.Запаска штатно стоит сзади под днищем, если нет сзади штатной калитки (арабы и праворукие), там она никому не мешает. 2.Лебедка сзади ставится по разному. Многие ее ставят в раму автомобиля (поиском см.). У меня идея изначально была реализована под съемную. лебедку (станина с лебедкой, от нее два троса с крюками, которые крепи хочешь спереди, а хочешь сзади + к этому 6 метров силовых проводов). Сейчас, я стационарно поставил лебедку спереди

Начни с подсчета финансов, для доработки своей машины. Если лимита денег нет, то все, что ты хочеш и что советуют ставь, внедряй хуже не будет (но будет очень дорого). 1. На первое время блокировками я бы не заморачивался, если есть межосевая. Ими надо умело пользоваться на бездорожье (лучше иметь правильную резину и лебедку). 2. У меня лично лифт +2 под 35 резину (но нет силового обвеса). Резина 35Х12.5 R15 (йока м/т). Одеваю ее очень редко и в основном летом. Зимой рулит только зимняя резина (Хакапеллита, шипованная). Для зимы перепробывал многое и м/т резину (Купер Cтт 33 и йоку 35) , а оказалось что в снегу лучше Хакапеллиты нет. На всякий случай вожу финский набор цепей.Лифт сделан пружинами Влада. Лифтоваться боди не советую. 3. Считаю, что необходимо три комплекта,т.к. универсальной резины нет. Летняя, зимняя, внедорожная. Про маркировку резины: только в 15 размере идет маркировка дюймовая, в остальных метрическая. 4. Лебедку воткнуть можно. У меня так и сделано, плюс стоит кенгурятник. Силовой обвес для Ваших задач считаю лишним, по причинам: во первых это дополнительный и немалый вес. Во-вторых не под каждый силовой бампер можно втыкать хайджек. 5.Ценники: Комплект пружин около 20-25 т.р., лебедка 20-30 т.р.+ установка., диски (б.у.) 10-18т.р. (комплект 4 шт.) , шины (30 -40 т.р., 4 шт. (зимняя или м/т)) При установке пружин надо смотреть состояние амортизаторов и лучше заменить на новые.

Жду телефон.

Подскажите, где в Питере вдумчиво переводят машины на газовое оборудование.

Беру все оптом.

А я рассматриваю вопрос о переходе на 35 йокогама геоландер 001. У кого есть опыт эксплуатации?.

Я присоединюсь, 1 комплект матовых колпаков на восьмидесятку.

Проверь, прежде, чем покупать 15 диски. 15 диски встают только на барабаны.

Если клыки с накладками хромированными, то сообщи когда соберешься продавать.

Добрый день КОТ 333! Я, так же созрел для перехода на газ. Как я понял, что методом проб и ошибок, Вы пришли к тому, что самый подходящий редуктор на 3F-e - это двухкамерный OMVL на 180 кВт версии HP (и как я понял, в нем не регулируeтся давление), так же надо ставить свечи с большим калильным числом. Форсунки на до ставить с впрыском около 3 сек. Теперь вопрос-просьба: Можно подробно расписать все узлы газового оборудования по маркам (конкретным моделям, фирмам производителям), какие Вы предпочитаете устанавливать? С уважением, Виктор.

Если воет под нагрузкой на определенной скорости, а когда газ сбрасываешь, то вой тут же прекращается (а автомобиль по инерции продолжает двигаться на той же скорости) - то это скорее всего редуктор.

Насколько я понимаю, это сделано не зря (отсутствие кнопки включения блокировки межосевого диф.), т.к. при включении пониженной передачи отключается АБС.

смотри экзист! их три вида в зависимости от комплектации.

Где территориально можно посмотреть? Мой тел. 8 921 314 59 53. Виктор.

Размеры пушки и где смотреть?

Сколько газа в час потребляет?

Промывка фильтра результатов недаёт, только замена! 1191827[/snapback] Это где написано, и кем на практике проверено? Категорически не согласен. 1191846[/snapback] [/quot Уважаемый Игорга! Я ведь не ратую за старый фильтр (да и стоит он в зависимости от модели коробки и производителя от 1 т.р. до 3-4т.р.) Я писал о том, что без полной разборки коробки нельзя поменять 100% жижу в ней. Я, на пример, после 60 - 100 т.км меняю фильтр и произвожу частичную замену жижи, а затем, еще пару раз через каждые полгода замену жижи без смены фильтра (тем самым я приближаю замену жижи к 100%), но фильтр я каждый раз снимаю, мою, продуваю и тем самым имею обратную связь о процессах происходящих в АКПП исходя из отложений на фильтре. Еще хочу сообщить, что статьи бывают заказными, а в приведенной Вами статье не корректно описана процедура промывки фильтра и следственно выводы обратные.

Промывка фильтра результатов недаёт, только замена! 1191827[/snapback] Это где написано, и кем на практике проверено? Категорически не согласен.

Пробег 280 тыс миль, т.е. умножай на 1.61. Меняю только декстрон. Этим летом еще поменял фильтр. Без полной разборки весь декстрон поменять нельзя. Считается , что только четырехкратная частичная замена декстрона близка к полной замене. Но это не так дорого, а фильтр можно не менять (если он не сильно забит), а только промыть и продуть хорошо. По моему мнению, АКПП значительно надежней МКПП.

Самый лучший аргумент - это практика. Ежжу с реле от лады три года, ничего не сгорело, не опилавилось и не разу не подвело.

Еще хотел добавить! Все , что я написал выше, это касается исправного стартера (Рабочее втяггивающее реле и идеальные пятаки). И последнее, по этим движкам, чаще слушай Кот 333, так как он является обладателем 3фе более 10 лет и мне лично иногда давал очень дельные советы.