DikiyObraz

ВСЁ! подробности последуют..

Итак, потеряв в пустую 4 дня - два на залечивание потянутой спины и два по всяким глупостям (один раз не было инструмента, второй - кончился бензин для генератора) сегодня наконец-то плодотворно потрудился после работы! Поставил ТНВД, чуток помучившись с задним кронштейном. Закрепил топливные трубки; закрутив с обоих сторон обнаружил что кабельная коса не дотягивается до фишек датчиков на термостате открутил трубки заново и переложил кабеля как надо дела житейские. Поставил на место дроссельную заслонку, все шланги и патрубки со стороны ТНВД что снимал, всё кроме воздушного фильтра, аккумуляторов и шлангов на печку. Забыл написать - снял трубу EGR от кланана ЕГР ко впускному коллектору. На впускной коллектор поставил заранее изготовленную заглушку, три больших гайки в качестве проставки вместо открученной трубки (в последствии по хорошему нужно поставить шпильку покороче). Прокладку оставил старую, с обоих сторон промазал герметиком для верности. Вакуумные шланги управления на клапана ЕГР снял и замкнул кольцом, надеюсь не ошибся. Если что - переделаю. Заглушку на выпускной пока не поставил, слишком много операций для одного раза Прокладки на впускной и выпускной коллекторы я заказал товарищу, он сделал их мне из стали 4мм толщиной, одна сторона шлифована в плоскость. Размеры прокладок заранее не смог найти, поэтому тупо заказал новые оригинальные прокладки, по ним и делали. Позже сниму размеры и выложу отдельной темой. В комплекте с водяным насосом GMB GWT-79A идёт какая-то стрёмная почти бумажная прокладка, очень рад что не поленился заказать "на всякий случай" оригинальную. Оригинальная - металлическая внутри, с выдавленной канавкой. Так же дополнительно нанес на нее герметик, прикрутил с усилием по книжке 25Нм - как же это всётаки мало кажется! Если бы крутил без ключа - зажимал бы ГОРАЗДО гораздо сильнее! Нашел утерянную скобку крепления пружины натяжителя ГРМ. Зря обзванивал разборки, хехе.. Будет теперь запас.. Кстати, на все болты и гайки, на всю кузовщину, наношу тонкий слой литола - на всякий случай, чтобы не ржавели. Есть варианты смазки "на каждый день" получше? Итак, у меня остался не одетым ремень ГРМ. Перед тем как ставить новые компоненты ГРМ собираюсь одеть старый ремень, скрутить гайку с распредвала, снять шкивы коленвала и распредвала и заменить сальники. Потом все, сборка!

Ага, я их видел но что-то протупил, болт который в жопу насоса вкручивается выкрутил, а эти проигнорировал.. Завтра на обеде поеду докупать недостающее

Купил съемник Jonnesway трехдюймовый - цена была подходящая, в качестве уверен, да и вообще уже приверженнец марки - почти весь инструмент у меня этой фирмы. Шкив слетел с громким "дзынь", я аж испугался от неожиданности А потом меня ждал огромнейший такой облом - болты крепления задней опоры я не открутил как оказалось; полез за маленькой трещеткой (большие головы на 1/2" не влазят) - а ее нету. Минут 40 искал - без результатно. Потом позвонил товарищу - оказывается он заезжал в гараж и забрал часть своего инструмента. Так же не могу найти скобу крепления пружины натяжителя ГРМ.. Мега-продуктивно поработал блин

Автор размещал фото в теме у danik'а

А.. Я забил на этот кронштейн, мне показалось что он до низу тянется. Так-то компрессор я скрутил, когда буду собирать сниму кронштейн чтобы крышку удобно ставить было. А есть фото этого обрезанного съемника? Может такой же замутить.. Или уже думаю - не заказать ли на exist оригинальный съемник.. Надо цену посмотреть Зато бесценный опыт и радиатор кондея тож не зря!!!! Трофейную птицу достал 968051[/snapback] Птица это да! Возможно и на самом деле трофейная, т.е. из Японии - авто в России около года всего А как такой съемник поможет снять шкив с вала? разве что раскачивать в стороны... UPD: забыл отписать про шланги АКПП и радиатор кондея. Мне показалось что так их снимать удобнее, чем нырять в узкую щель полметра шириной. Так они вот они - все перед рукой. И не убегут под двигатель, окропляя все АТФ ) Потянул мышцы или застудил поясницу - вчера к ночи свело, не согнуться ни разогнуться Пару-тройку дней буду лечиться

Я открутил эту гайку до того как снял ремень; просто расписывал сделанное не по порядку, я под конец дня несколько операций по очереди делал. Насос полностью открутил все болты - два спереди и один сзади снизу; передние расслаблены задний выкручен. Долго потому что первый раз и какие-то траблы все время вылазят UPD: а нет, вру... гайку на шкиву откручивал ПОСЛЕ того как снял ремень...

1. у меня компрессор кондиционера ничему не мешает, он вообще с другой стороны - видимо это разница в левом/правом руле? У меня праворулька 2. радиатор решил снимать осознанно, т.к. во-первый в первый раз, чтобы было пространство для маневра, во-вторых помпу под замену а значит ОЖ сливать по любому Отчет за третий день Дошел до последнего уровня, был повержен супер-боссом Шкив Насоса В течении всего дня казалось что вот она, засада, но постепенно все решалось. Сначала вместо одной из топливных трубок выкрутился клапан. Одел на ключ на 14 трубу и облокотил её об борт, после этого удалось открутить трубку. Купил, кстати, разрезной ключ на 17, хорошая штука. С горем пополам открутил гайку на шкиве тнвд.. Хотел поменять сальники коленвала и распредвала - с ними такой номер не пройдет, нужно делать съемник чтобы жестко фиксировать шкив, а то без клапанов останусь. Пока туда-сюда, пока откисали сбрузнутые WD40 топливне трубки, открутил старую помпу. В ней таки был децельный люфт, хорошо что присоветовали поменять Потом между разными операциями долго-долго отковыривал стару пригоревшую прокладку, еще немного осталось около шкива ТНВД. Поменял свечи, хотя видимо все были целые - сопротивление около 1 Ома на всех, кончики не прогоревшие. На аккум правда не ложил чтобы оценить как греются, потом. Отсавлю в заначку на черный день 4ая свеча не хотела сразу выкручиваться - колпачек сверху прокручивался на месте. Подумал было что центральный электрод отломался Долго мурыжил его в надежде вытащить - по факту в руках у меня оказался пластиковый верх, оказалось что центральная гайка просто отклеилась! Когда вкручивал новые свечи с большим удовольствием испытал наконец динамометрический ключик - усилие затяга 13Нм, как по учебнику! Гвоздь номера - шкив ТНВД! Вокруг него я плясал несколько часов, после кавалерийских наскоков отступал во свечи поменять, прокладку от помпы отковырять. В конце концов не осталось дел, которые мог бы сделать, поэтому отступил до дому до хаты. Не снимается шкив! Погнул съемник, а шкив не снял. Съемник правда какой-то вшивый, молотком его разогнул потом немного, надо купить нормальных двухлапный. Попробовал нежно стукнуть по шкиву молотком через большую головку.. Вопрос к залу - как быть? Тупо выдавливать нормальным съемником? Постучать попробовать? (Стучать было боязно- во-первых не знал можно ли стучать по шкиву, держит ли он ударные нагрузки, во-вторых - нагрузка пойдет на вал ТНВД, врятли ему это понравится). Почти получилось! Одно небольшое усилие - и насос будет взят!

Мужики, спасибо! С вашими рекомендациями я дошел до "предпоследнего уровня" - когда уходил из гаража осталось выкрутить один болтик на крышке ГРМ (тот что под паразитным роликом). Слил антифриз не снимая радиатор кондея - исхитрился просунуть напялить шнанчик на сливной патрубок и открутить краник. Самое сложное было найти его! Диффузор снялся нормально, с вязкомуфтой чуток повозился - она не хотела сдёргиваться, взяли сомнения не придется ли скручивать вентилятор и т.п. но понемногу раскачал, потом отверткой нежно помог... Перед тем как снимать радиатор думал над какими-то непонятными дополнительными шланчиками (в последствии оказалось что это шланги радиатора АКПП), что же с ними делать, снимать радиатор кондея или нет... Позвонил домой жене, попросил зайти в эту тему - а тут столько и так обстоятельно написано! Konstantin_13, респектище! спасибо большое за подробные инструкции. В общем, прочитала она мне все это по телефону, порадовавшись что я все правильно подумал пошел снимать радиатор кондея. Открутив его обнаружил за ним... мертвую птицу! если есть желающие - могу выложить фото. Чтобы скрутить шланги на АКПП я сдёрнул радиатор кондея с задних подушек (в результате его задняя часть опустилась вниз). Из ямы дотянулся до этих шлангов, снял и заткнул их болтами (т.е. тянулся через щель м/у радиатором кондея и двигателем). Снял проходящие перед крышкой ГРМ панрые трубки на печку. Т.к. кондиционер у меня пустой, то открутил толстый шланг от испарителя и вытащил его в компрессору. Болт шкива открутил стартером (скинул фишку с ТНВД со спильвале чтобы двигатель не завелся) очень короткой покруткой. Хотел выкрутить его без этого, но не нашел из чего можно сделать инструмент для удержания шкива (как в книжке); заклинить шкив тоже нельзя - там незачто зацепиться. Открутилось легко и аккуратно. Шкив выдавился съемником тоже без проблем, аккуратно, по чуть-чуть.. Бампер действительно зря начал откручивать, только полвечера зазря на него убил Расписываю так подробно чтобы эта тема была полезна не только мне но и идущим следом Закончил день на паразитном ролике кондиционера - он и его крепление так выпирали над последним болтом крышки ГРМ, что я решил что они должно быть должны откручиваться полностью. Выкрутил компрессор кондея, посмотрел еще раз внимательно и понял что чтобы этот ролик в сторону отвести полдвигателя снимать придется, этот кронштейн идет вдоль всей правой части двигателя в глубину и на нем почти все навесное крепится. Когда мне жена зачитывала форум я ту часть где говорилось про крышку ГРМ вполуха слушал, т.к. был уверен что не успею до нее добраться Завтра надеюсь успеть поменять насос и помпу. Всем большое спасибо за поддержку!

Ну вот в том и дело что не нашел этот краник.. Наверное имеет смысл снять радиатор кондиционера - тот что внизу под брюхом под защитой? Инструмент у меня есть, наборы головок и рожковых, "мужские" отвертки, для сборки "по мурзилке" прикупил еще динамометрических ключей Мне кажется что инвестиции в инструмент и свой опыт более оправданы, чем в автосервисы. Уже готов что застрял нам на неделю-другую Спасибо за лестный отзыв! Постараюсь не оправдать ваши опасения Есть более опытные товарищи, которые придут на помощь на ответственных операциях, ну и лезть сразу глубоко в потроха не собираюсь..Все постепеннь и аккуратно!

Здарова, отцы! В поисках моральной поддержки решил написать В этой теме я спрашивал какие работы можно/нужно провести параллельно с заменой ТНВД. Все советы принял к сведению, в результате благодаря exist за две недели стал обладателем двух пакетов запчастей. Меняю помпу, все ремни, свечи, сальники коленвала и распредвала, купил так же сальник и прокладку на генератор но пока не знаю полезу ли туда. Как водится есть два пути решения проблемы - сдать всё это великолепие в автосервис или делать самому. В соответствии с выбранной концепцией изучить свою машину и все уметь делать самому взялся за процесс. Сегодня после работы решил начать разбирать морду, чтобы больше успеть на выходных. В результате за почти три часа копания нифига не сделал В книжках очень ловко написано - слейте охлаждайку, выкрутите вентилятор... Я откуда сливать даже не увидел! все обсмотрел. Решил снять по максимуму, чтобы ничего не мешало. Битый час снимал бампер, так и не добил. По центру большие уши открутил - а по бокам его что держит? Две гайки на 12, напротив них еще отверстие в пластиковом кожухе подкрылка? Не смог с ходу их выкрутить, головку потерял а рожковый не влазит. Снял аккумуляторы, воздушный фильтр, патрубки до турбины. ТНВД плотненько так закрыт переплетениями каких-то шлангов, надеюсь сняв радиатор и ремни будет куда их убрать и добраться Еще в книге бодро так написано - "снимите токовую шину и выкрутите свечи", "открутите топливные трубки" - как к ним подлезть блин? Я думаю наверное стоит снять дроссельную заслонку? В общем, ничего путем не сделал, почему-то устал как собака, подкрадываются крамольные мысли что надо было в сервис везти. Одно греет - что я это все равно сделаю и получу кучу опыта В следующий раз будет много быстрее такие операции проводить. PS: я объездил миллион магазинов - и специализированные по гаражному оборудованию и мелкие шарашки в стиле "все для ВАЗов" - нигде не нашел съемник шкивов который не с губками а с болтами, который можно вкрутить в шкив Взял отечественный с прямоугольными губками, попробую им аккуратно. PPS: кажется увидел куда у меня девалось масло - вся левая сторона двигателя залита маслом. Визуально вроде как течет из-под впускного коллектора, в районе 1-2 окошка (считая от переда). Боюсь-боюсь.. :/ Масло ужиралось просто адскими темпами - 4л за месяц, сейчас уровень держится где-то на половине м/у рисками, но давление малса судя по индикатору на комбинации приборов - на минимуме (на первой риске); под нагрузкой поднимается до середины шкалы, на ХХ опять падает

А от чего зависит смещение, как рассчитать? Какое должно быть для проставок 20мм?

Заезжал сегодня в Ампирус (ссылка на правах рекламы), по пути было, вопросы задавал разные про производство. "Почему", - говорю, "Тойота не ставит себе полиуретан если это так клево?" Отвечают мне, что резиновый сайлент варится 10-15 минут, через 20 его уже можно ставить в машину. Полиуретан отливается даже на производстве в полу-ручном режиме, застывает сутки и потом еще два дня должно пройти пока его можно будет ставить. 20 минут и 3-4 дня - разница очевидна.

А мне отлили из полиуритана сайлентблоки на перед в Ампирусе, так они взяли оригинальные сайлентблоки, отожгли резину (чтобы клей выгорел, он уже при 200С вроде как выгорает) и запресовали во внешнюю железку ПУ, затем в него - внутренний палец. В прессе, + что-то там консистентное по технологии. Ценник более чем гуманный Посчитали мне в магазине - комплект оригинальных стоит ~7500 (причем какая-то позиция была все же аналог..), пусть даже ПУ меньше ходит, за такие деньги можно 3 раза поменять. Посмотрим, кстати, как он ходит; я до вот этой вот темы слышал только противоположные мнения, что мол дОльше живет.

2l-te Сальник распределительного вала распредвала: оригинальный (устаревший) номер 90311-32017, актуальный номер 90311-32020 (ключевые слова для поиска для идущих следом)

To: archstyle Есть шикарный форум по металлообработке www.chipmaker.ru, можно там поучаствовать, вопросы по задавать

По ходу проще заказать на заводе партию килограмм 150 чем найти их в розницу в наших краях.. Хоть производство начинай ради того чтобы себе самому сделать )

Я в ЛС про сплав спрашивал из какого делали. Сейчас задам этот вопрос на форуме по металлообработке..

Замётано! Будет информация - отпишусь

Приветы! Серьезно задумал сделать себе спальник, компиляция замечательных идей и конструкций, виденных в интернете. Основа конструкции - срисованный 1-в-1 идеологически правильный спальник от проекта "Там. В России". Ребята, если вы читаете, мои комплименты, придумано суперски! http://there.ru/workshop/drawer-systems/ http://there.ru/workshop/drawer-systems/test.htm Раскладная полка (закрывающая сложенные задние сидения) будет сделана по возможности складной, как у СruiserШтерн (см. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ST&f=3&t=56706), правда на моем 130ом кузове сидения складываются по другому и повторить врятли удастся. Буду мерть и думать! По крайней мере эти полки абсолютно точно будут прятаться за разложенными задними сидениями. Полка, в отличии от конструкции СruiserШтерн, будет разделена на две половины - чтобы можно было разложить только одну половину спальника независимо от второй. К чему я пишу тут это? Начал искать в Красноярске толстостенный алюминиевый профиль - судя по всему получится взять только мелким оптом. От 50кг профиля о_О. Если учесть что весь спальник должен будет получиться килограмм 25-30, то алюминия хватит на 2-3 экземпляра. В связи с этим ищутся желающие приобрести в складчину профиль и листовой алюминий (и фанеру и ткань и фрунитуру )) и построить по моему проекту (впрочем, не обязательно) себе оный замечательный конструктив. Себестоимость - пока без понятия, думаю тыщ 10 получится. ЗЫ: нужна труба квадратная со строной 20-25мм и толщиной стенки 3-4-5мм а так же прямоугольный профиль с сечением (20-25)х(40-50). Буду рад наводкам где можно купить без этих гиммороев с минимальной партией.

А от какого пыжа свечи берете? Я смотрел от нескольких двигателей - размеры не точно совпадают.. Номер бы И следующий вопрос - что в "пыжовых" свечах есть такое и чего такого нет в тойотовских что с последними многие гимморои а с первыми все хорошо?

Какие еще сальники кроме сальника коленвала есть на морде (чтобы сразу все поменять)? Например, пытался найти на схеме сальник распредвала - не нашел - такого сальника у нас нет или плохо искал? Не смог найти part number щеток генератора - он существует? (помню товарищ один, рассматривая у меня под капотом, сказал "О! У тебя уже правильный генератор стоит". Тогда я не придал этому значения; что бы это могло знчить?)

Сам себе отвечу. Если искать по номеру 13568-54070 в списке аналогов будет Toyota 13568-59065. Теперь делаем поиск по 13568-59065 и - вуаля! - находим ремень за нормальную цену - 13568-59106

Да дело не в этом, просто интересно почему по первому поиску (по модификации машины) не нашлись два других ремня (в т.ч. более дешевый). Я не сомневаюсь в правильности позиции, просто интересно как же так нужно делатт поиск чтобы находить всегда все самое вкусное. Кто-нибуть хитрушками может поделиться? Можно в отдельную тему вынести - "хитрости поиска на exist.ru" Спасибо, раз уж нашелся оригинал не в 6 а всего лишь в 3 раза дороже - лучше оригинал возьму. А так при ценнике 3000 жаба так конкретно давила

Мужики, я чего-то не догоняю! Сделал поиск по своей раме, вот моя модификация, все в каталогах на exist правильно. По этим параметрам находится ремень ГРМ 13568-54070 стоимостью 2933 рубля. Вот ссылка на схему Теперь я ищу по-другому. Делаю поиск по пружинке натяжителя и попадаю вот сюда. Схема - совершенно другая!! Изображенный на ней ремень бьется по номерам 13568-54070 (упомянутый выше ремень за 2933) и 13568-59065 (2 306). А для второго ремня указан обновленный номер 13568-59106 по цене уже 1350 рублей!!! КАК?! как правильно искать номера деталек чтобы не попадать вот так на вдвое более дорогую позицию, в добавок ко всему устаревшую