didel_pticelov

классные фендеры! как там и було правда нам на рубилово- на один раз еще ничего лучше транспортёрной ленты для нас не придумали

аха, лоханулся. в шапке на каждой странице висит стартовое сообщение, по запарке ответил на вопрос

1HZ STD - при -5 на улице: вкл.зажигания на шине свечей 10.8 вольта - 30 секунд, щелчок на шине 8.6 вольта - 2 минуты, щелчок, 0 вольт лампочка на приборке говорит только о том что напряжение дошло до шины, она тухнет через 2-3 секунды после вкл.зажигания при сильном минусе за бортом, по идее, лампочка должна погореть подольше, но не значительно вывод- ставим отдельную лампочку, как делают умные люди ах да! независимо от того, завели вы мотор или нет- таймер выполнит процедуру до конца. те пол-накала будет даже на заведенном моторе, положенное количество секунд...

вставлю свои пять копеек. только неделю назад помучался с тормозами на 80-ке STD без ABS, заменил ГТЦ, колодки и шланги после очередного рубилова. педаль стала проваливаться и тормозов как бы вообще не стало. помогла- прокачка вдвоём всех контуров и колдуна (ГТЦ не качал тк думал что воздух убежит в трубки сам). прокачивали час. далее- регулировка свободного хода педали. потом поездил дня два, колодки попритёрлись и тормоза вернулись на место. ах да! задние барабанные не подводил, тк ручник и механизм автоподвода работает нормально...

возможно, таймер свечей не отрабатывает нормально. посмотри поведение напряжения на шине свечей при заводе с утра

а ежели газ не трогать, то продолжает троить???? у меня похожее поведение движка по утрам, но троение буквально первые 3 секунды после завода. считаю это нормальным по холоду. газ не трогаю. прогретая заводится хорошо...

3 дня на Simex ET2 (Centipede, 2 центральные дорожки), размер 35х11.5х16, диски 16х8. резина досталась б/у но износ незначительный. лифт 2 дюйма, диски стандартные, без вылета. в арках ни за что не цепляет, при давлении 2.8-3 на асфальте рулится нормально. минусы - после 40км/ч гудит пикирующий самолёт, на скорости больше 80 создаётся ощущения что либо колёса квадратные, либо вот-вот открутятся (висят на шпильках, такое со мной было разок). нормально прогреть колёса не удалось- поездки короткие. заметил, что народ, едущий впереди, нередко останавливается и ищет причину гула в своих машинах завтра верну на место комплект Мудричей, всё таки Симекс не для асфальта, на соревнования только ездить. одно плохо, пять колёс везти с собой тяжело (вот рассматриваю вариант колеса на капот, как на дэфе), а еще потом на время рубилова надо куда-то второй комплект резины пристроить, чтоб не тиснули...

2 bogra: да, фоты с 3Л мало помогут. надоб на 1хз взглянуть с чарджером. что, где и как примерно сделано. нацелился поставить

2 bogra : в 2007-ом речь шла о чарджере на 1hz ? если можно, поподробнее и с фото.

мда... цены на петли в экзисте заставляют призадуматься- может пусть живёт сверчок??? в среднем 2 тыщи рупий за петельку- не хило правда? можно пошукать по разборкам более-менее живые

еще вопрос попутно, если кто читать будет. в какую цепь на HZJ80 включен датчик аварийной заглушки двигла по низкому давлению масла? книжку Легиона курил - там есть только методика проверки. на схемах его не нашёл... может кто знает?

2 ТРАКТОРИСТ: да, петельки ощутимо раздолбаны на 20-ти летней машине, когда закрываешь большую дверь видно как она поднимается для попадания в нужное место. вывод - дверь провисает на петлях. но может это влиять на скрип?

приветствую! сил моих больше нет... сверчок в задних распашных дверях достал неимоверно. удаётся изгнать его только на короткое время, потом возвращается снова. уже заменено: замок верхний на большой двери (новый пришёл с пластмассовой обоймой язычка- не помогло), большой резиновый П-образный фиксатор что внизу возле бампера и его ответная часть на большой двери, верхняя и нижняя зацепка замка (то вокруг чего собсно защёкивается язычёк замка), небольшой резиновый отбойник на большой двери сами видите, слов уже русских не осталось.... пробовал убрать П-образный резиновый фиксатор, подгибать верхнюю защёлку замка (сталюка крепка блин), наматывать изоленту в предполагаемое место обитания сверчка (на эту же верхнюю защелку)... эффект кратковременный. место скрипа вроде определено верно- вехний замок большой двери. регулировка положения замка-защёлки результатов не даёт... може сваркой прихватить большую дверь?

Артём а прибока в сборе шла? ежели экзист-конструктор, номерки можно?

приветствую собравшихся вводная: STD 90-го года, 1HZ, ручка. сейчас: спидометр тросовый, приборы занижают показания надо: панель с тахометром и новыми приборчиками (давление масла, вольметр и все прелести) тк требуемая панель в дефиците, решил собрать конструктор по экзисту. если кто проходил через это, помогите с каталожными номерами деталей новой приборки, а то не разберу, где там тросовый спидометр, где электронный. плюс на некоторых рисунках присутствует какой-то дополнительный электронный модуль.

земляки, еще раз повторюсь, маркировка со словами TOYOTA на кардане и цифрами 37110-60440 полностью соответствует тому что я заказывал, только длина разная. сравнивать могу только свой старый и короткий новый. допускаю что даже не экзист виноват, а те кто ему поставляет. наклеили номер кардана для машины без АБС (или с ручной коробкой) на кардан для АБС (для автомата). экзист нормально реагирует, заднюю не включает. но в тоже время сомнения закрались, а может моя машинка с переделками, а я не знаю. закажу снова- снова прийдёт короткий. поэтому и прошу замерять длину на машинке, аналогичной моей. такие дела

дык нет, на кардане на бирке где слово тойота номер мой, на 440 заканчивается. неужто поставщик лоханулся с бирками?

приветствую собравшихся! назрела замена заднего кардана, в экзисте на мою машинку выбора нет, всего одна деталь по каталогу 37110-60440. вал карданный задний, без абс. заказал, привезли. с виду всё как положено. стал ставить- блин, ничё не понимаю. раскрылся, аж шлицы наружу. снял, сравнил со старым- ёмаё так новый короче! на 50мм короче труба на новом, нежели на старом. пришлось старый подшаманивать и ставить взад. понёс короткий кардан назад в экзист. ну там конечно слёзы-сопли. да с нас снимут пол цены, да надо упаковку было сохранить, какой-то шрих код ихний и тп. теперь они какбы ненавязчиво намекают, что у меня машина нестандартная, а их кардан вполне нормальный. в связи с этим вопрос- где собака порылась? если не сложно, земляки, померьте длину трубы заднего кардана от крестовины (включая её) до ступеньки-границы перехода толстой трубы в тонкую (это всё часть что крепится к фланцу моста). у меня на старом 915мм, на новом-коротком 865мм. ах да! машинка HZJ80L-GCMRSW, 09/1990, МКПП, дизель, леворульная, тип STANDARD, регион Европа, без АБС спасибо!

всё понял, уже гоню вопрос, почти, исчерпан

да, справа под рулём была дырточка, я туда кнопку дудки поставил. а вот с лючком для КОМ засада, пошёл, посмотрел- нэту глушняк-литьё в этом месте видимо придётся ставить компрессор на шасси от переносного электрогенератора, ну или что-то вроде того. что дешевле выйдет КОМ+ВОМ+раздатка или шасси. а может с колеса брать момент? поддомкратить, скрутить колесо и шкив накинуть?

тиресно, и де она там? скорее всего выдрали еще до меня, варвары, но я такой точно не находил за пол-года езды

ну как бы на 1HZ ручки подсоса нет значит будем ставить, если дело дойдёт

а чем поддерживать требуемые постоянные обороты двигла в этом случае? тойотовские решения были для этого? тросики какие может? понимаю что можно самому поставить как на подсос тросик, но всё же?? букварь в этом отношении очень скуп, там даже мехлебеда находится в разделе "Дополнения по TLC 70", как будто на 80-ку такого не шло

приветствую всех собравшихся! вторым увлечение по жизни, после машины, является дайв и около. посетила шальная мысль- а не крутить ли компрессор для забития баллонов прямо от ВОМ ну или через пару шкивов. тк КОМом моя ласточка не оснащена, то вопрос к форумчанам- на ваш взгляд есть ли техническая возможность крутить ВОМом что нибудь кроме штатной лебеды? жаль в пределах досягаемости нету машинки с отбором.