snoopy

Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!! И чтоб гаишники обходили вас очень дальней дорогой!!!

To BOA верхнюю. Там у тебя должно быть 3 или 4 винта, которые надо открутить. Народ!! Чем заменить амортизатор на ручке, а то у меня порвался чё-то! Пила МакКалок 2,4кВт. (написано шо итальянская)

На таких или подобных им сайтах написана одна цена, а реально снимут с как минимум в три раза больше. К примеру хотел скачать одну небольшую книжонку за 5 руб через СМС. И каковоже было мое удивление при проверке баланса, что на телефоне осталось 190р. вместо 750руб. в начале. При последуюшем подсчете выяснилось, что с меня взяли цену за книгу + НДС за книгу + как за премиумСМС + НДС за СМС. С НОВЫМ ГОДОМ ТОВАРИЩИ!!! _________________________________________ Говорила мама, не верь глазам своим!

Случай из жизни: Едем из наркодиспансера, Останавливает незнакомый гаишник и спрашивает: Что-то от вас запах странный! Офицер, вы не поверите! Приехали в наркологию, в меня насильно влили литр, насильно накормили феназепамом, выгнали от-туда и сказали чтоб до конца праздников не появлялся! Вот такая у нас жизнь!!!

Учитывая разность диаметров цилиндров( 96-92=4мм.), разность хода поршней (она достигает нескольких мм.), разность ВЕСА коленвала (2Л и 3Л), разность диаметров шатунных шеек (2 мм.) и как следствие разный выход поршней из цилиндра. Через сколько дней после выезда мне надо будет покупать новый двигатель? Вопрос обращен к админам этого сайта!!! Это не шутка!!! имея два верхних образования, из которых одно - -инженер _ механик и зная теорию работы и дизельного и карбюраторного двигателей я прошу совета и рекомендации у людей, которые сами щупали руками этот двигатель

Завтра куплю кольца и буду собирать. А то пешком уже ходить надоело.

Для тех кто будет капиталить 2LT!!! Обратите внимание на ЦПГ, олсобенно на шатунные шейки! Может они у вас не от того двигателя??? Да, вы совершенно правы! Они от двигателя 3L, оказывается! Местные умельцы срастили 3Л и 2Л ( головка, блок и поршни от 2Л, а коленвал, вкладыши, шатуны в сборе от трешки). НО!!! Они сделали одну небольшую весчь - головки шатунов вместе с напрессованными в них втулками срезаны под небольшим углом (т.е. сделаны как бы под конус), для того чтобы поршни от 2Л моглы одеваться на пальцы и у них был еще запас хода!!! З.Ы. А я сижу, меряю всякие зазоры, ни хрена не понимаю, пока не разобрал поршни и шатуны З.Ы. И старый хозяин, курва ничё не сказал. Я как увидел шатуны, то ох...л. Там четко видно, что они обрабатывались фрезой под конус!!!

То Santa_simplicia Масляный радиатор. Там крышка дюралевая, жалко сломать её.

To Kolyamba и Santa_simplicia Как вы проверяли зазоры между и головкой блоком (чем?) и надо ли притирать клапана? ( на ГБЦ у меня был зазор между кругом больше 1 мм.) Вопрос: чему отдать предпочтение - оригинальным запчастям или сторонним производителям (Автовельт - разница в 2 раза почти по цене) То Kolyamba ты уже ездишь на своей карете или до сих пор ремонтируешь?

Не, у меня двигатель 2LТ-Е. НО!!! Поршни и блок от 2L( диаметр цилиндров 92м.), а вал почему-то для 3Л Вы не поверите! Но это так! П.С. Кто-то там уже однако был до меня Конструктор, блин, однако

То Kolyamba Не ищи, у меня коленвал от 3Л Я на сайт автовельта набрел и у них сравнил размеры шеек валов - для 3Л и 2Л коренные = 62 мм., а вот шатунные разные - 3Л = 55мм., а 2Л = 53мм. Во как. А, и ещё: не могу никак открутить масляный насос с блока, открутил все гайки и болты а он не снимается Чё ещё надо открутить? Остался только флянец на который фильтр накручиваетсчя.

Люди!!! Help! Че-то я совсем запутался! При замере шеек коленвала получил такие диаметры: коренные - 61.98 мм., шатунные - 54.96 мм. Открыл мануал от Легиона ( их у меня 2 - один по сурфам, второй по двигателям 2L, 2L-t, и т.д.). Так вот в первом написано, что данные размеры соответствуют валу от 3L (диаметр шатунных шеек = 54.988 мм., для 2L = 52.988 - 53.000), а в другом, что данные размеры соответствуют валу от серии L ( диаметр шатунных шеек = 54.988 - 55.000). Кому верить и кто знает точные размеры размеры валов, подскажите, а?

А если коленвал от двигателя 3L, а двигатель называется 2L-TE? Шатунные шейки показывают размер от 3L, а коренные как положено ( хотя все в номинал входят ). Чего делать? Куда копать? И какие могут быть ещё подводные камни? P.S. А в каких случаях меняется коленвал на двигателе, а?

Рисунки и ответы чё-то не помогают. однако перестарался далее я уже писал что поршня однако меньше номинала, это хорошо ни в п...зду? и ёе дальще?? Подскажите и, а , похалуйста???

Почему я полез в поршневую? Отвечам: 1. Во-первых хочу понять как работает ентот агрегат и из чего состоит. 2 Во-втлорых я с сегодняшнего днфя в отпуске и я думаю. что я этот кусок железа соберу (и он у меня поедет и будет ездить очень долго) 3. В третьих я его ёщё не проверил поиешали. 4. В четвертых хоца поковырятса чё же у него там внутри, а?

Замена масла с заменой фильтра - 6,7 литра (практика + мануал от Легиона). Я на замену беру 2 канистры по 4 литра, всегда остается больше 1 литра ( 1,2 - 1,3 литра)

Поршни и кольца целые. При выколачивании поршня вышли через верх блока - 1 и 4 полегче, а 2 и 3 - че-то тяжело выходили. Шатунные вкладыши еще хорошие. Коренные не снимал, но скорей всего и они в норме . Так-что отмою блок, поменяю сальники, и буду собирать .

Снял я поршни ( или поршня?). Промерил диаметр. Как-то странно получается: по замерам диаметр поршня меньше 92 мм и больше 91.5 мм. Размер ближе к 91.5 мм, причем намного. Судя по мануалу, у меня стоят 2 поршня с маркировко "2" и 2 - с маркировкой "3". Разве такое может быть? Кстати маркировка совпадает с блоком. Все поршни номинального размера.

Я пока не знаю, чё с поршневой. Буду разбирать, проверю. Но визуально вроде все нормально, при покачивании поршней есть небольшой то-ли люфт то-ли стук у всех четырех. Блок внутри чистый, ни грязи ни нагара не видно. Поверхность цилиндров чистая без царапин. Только в поддоне есть немного мелких кусочков металла и после того как слил масло, около сливного болта в ямке какаято грязь.

После замеров будет видно в каком состоянии поршневая. To NazareT: Да башка кривая была и при шлифовании было отчетливо видна щель между кругом и ГБЦ. И ещё: последнюю неделю где-то. перед ремонтом начал вылетать тосол на холодную, после прогрева вроде все нормально было. Я грешил на пробку радиатора.

У меня есть ремкомплект на двигатель, только прокладка там какого размера я не знаю. Ну да, она черная, но как мне показалось она пластиковая что-ли, уж больно легко гнется. Фирма Автовельт.

Нашел в мануале от Легиона про клеймение - получается блок, ГБЦ, поршня и прокладка одного типа(или размера?). Если верить книге то у меня и коленвал с вкладышами 2-го ремонта чё-ли? Да, и прокладка стоит полностью железная. Её можно второй раз ставить или обязательно покупать новую? Поскольку головку шлифанули на толщину примерно больше миллиметра.

Продолжение сериала: серия ...тая. Снял я двигатель . Сразу куча вопросов появилась: 1. Поддон почему-то без прокладки, на герметике, как и задний сальник. 2. На маслозаборнике налипшие кусочки металла и какая-то странная грязь(жижа). 3. На верхней плоскости блока клеймение между цилиндрами - 2 - 2 - 3 - 3. На нижней плоскости клеймо - 2222. Также проклеймены головка и прокладка ГБЦ. Что все это значит? Койот82: да, блок гильзованый.

To Santa simplicia Ну раз кони у нас с тобой одинаковые, и ты уже капиталил двигатель, то скажи какая выработка на гильзах допустима? Стоит ли растачивать или лучше поменять гильзы? _______________________________________________ Про подпись: от меня до япии ближе чем к тебе в москву

всем спасибо за помощь и советы, будем снимать в ближайшее время.