Артём

Я упёрся потому что у нормальной машины промежутки между мостом, кузовом и грунтом ещё меньше. И пропускать там где-то трос обычно нереально. Лебедка с пропусканием троса по сложным траекториям - это удел котлет. А пропускать трос, будучи застрявшим - удел мазохистов. Автору нужна одна электролебедка на морду, если уж он механику ставить не хочет. И никаких там роликов на мостах )) PS: О, вспомнил, был один случай, когда пропустить трос было бы удобно... По левой стороне...

Видимо у невалятора всё открыто и доступно. Представить не могу, как у засевшего крузера пропустить трос под днищем через ролики на мосту.

То есть при езде между мостами постоянно болтается протянутый вперёд трос? Ты это делал??

Ему так кажется. Когда есть передняя, то каждый случай "Эх, щас бы назад!" врезается в память, а обыденные лебежения вперёд - да кто ж их запоминает...? Заднюю лебедку с блоком вперёд можно замутить, когда под жопой лишнее пустое место. А обычная установка задней лебедки - она гораздо компактнее. Только нужна она всё же реже, чем передняя.

Вообще говоря, куда машина едет, туда и лебедка нужнее обычно... Перед каждым неподьёмным подьёмом и крутым выездом из ручья разворачиваться, чтоб проехать жопом вперёд? Так там место вообще не нужно, лишь бы лебедка поместилась, остальное фигня! ))) А одна она именно потому что вес. В экспедиционнике битва за килограммы не идёт. АЗИАТ, значит тебе и карты в руки. На 100ке будет задняя лебедка и ролики под пузом?

Вряд ли имеет. Надо ставить глубоко в раму, отнимать полезное место у баков.... АЗИАТ, видимо, уже забыл, что такое экспедиционник

Я с вами полностью согласен, что ручная - это отличная страховка на случай, когда надо вылебедиться назад, а нечем. Она полноправно может быть второй лебедкой, но не единственной, как задумывал автор

Съёмная электрическая - это дрочево. ИМХО придумано маркетологами для расширения ассортимента аксессуаров. Две нормально установленные электрические по деньгам не сильно дороже этой затеи с приблудами для подключения и "переносной" радости на 30-40 кг.

Когда ездишь в одну машину, задняя лебедка - не роскошь, а средство Тем более при нынешних ценах на эл.лебеди, и с учётом того что сзади хватает и 9000 фунтов.

Прикол в том, что они не трескаются. И ничего там в Приморье не остекленевает Повторюсь, ваши же Симексы трясутся на запасках в резко континентальной Сибири, и нифига им не делается. Налицо явный брак или косяк складского хранения. Есть экспертное заключение. А вы уперлись рогом, словно ваш принцип - "ни копейки назад", а репутация ничего не стоит.

А 37я на каких дисках? 17 или 16? У меня непраздный интерес

Хм, ну тогда сорри. Прозвучало как кривой перевод датчика температуры ОЖ.

сам подумай, что такое "сенсор в воде" и почему он в верхнем шланге.

Хорошо когда она лежит, среди многих других. Взял и поехал. Но человек спрашивает, что ему купить чтобы вынимать 60ку из грязи. Покупать за 13 тыр ручной тренажер - это правильное, взвешенное решение? Странный вопрос. Хайджеком не лебедятся, им поднимают, мостят под колёса и выезжают. В том случае, когда отказала нормальная лебеда. Сколько раз джечился, когда не было лебедки - я не запоминал

На случай поломки нормальной лебедки у нормальных лососей есть хайджек А насчёт кошелька - это верно. Тренажёр за 13 тыс вместо электро- или механической лебедки - это удовольствие для богатых.

а новые и искать не надо.

Сначала нужно мост заменить на патриотовский, а уж потом и об остальных частях патриота думать... забаньте его уже.

Странно. Вот я выше видео выкладывал этого же диска.

Статья древняя, фуфловая и неполная, на таможне ещё страховку приходится покупать, цена в зависимости от двигателя, около 40 000 тугров (1000 р).

По вибрации чувствоваться может, а по тяге нет. На это другие факторы больше влияют - резина, дорога, лобовое сопротивление...

И при этом она стоит совсем недёшево. 3.2 тонная вместе с тросом около 12 тыр http://www.pk-strop.ru/catalog/?id=332&sec=22 Вообще эти лебедки для монтажа при отсутствии электричества. А когда есть машина, тем более с 24В, выбирать ручное дрочево за 12 тыр явно нерационально...

Есть мнение, что прочность боковины в бОльшей степени зависит от везения... У йоки обычная боковина, как на всех "гражданских" радиальных МТшках. По сравнению с симексом конечно тонкая. А так - нормально. Я ни разу не рвал, хотя ездил и по лесу, и по камням. Тут кое-чё написал http://www.drive2.ru/l/2876365/ Сейчас на "гражданской" машине такая же стоит. Нравится

Шлицевой кардана от вращения только лучше. Остальные узлы тоже не пострадают Другое дело, что с хабами комфортнее, меньше посторонних вибраций. И в холоде на 2вд с хабами легче бежится, чем без них.

Ну бред же. В Сибири возил Симекс на запаске - ничего подобного с ним не случалось. Причём ваш же симекс. А тут вдруг в Приморье правила перевозки запасок ужесточились и техническая документация под это дело появилась ))) Некрасиво.

Слегка шумнее, чем купер-гудрич и сородичи, но едет лучше.