cloner

SSD или обычные винты?

тип НДД какой?

во как у меня было и стало

ребят у нас на базаре говорят что 147 что 149 один размер, кто нить смерить может. заказывать долго оригинал получается, вот думаю брать или нет. выручите плиз.

спасибо большое. помог 1 вариант, на панельке белой в селекторее АКПП действительно возникает +12 на "Р" из трез зелененьких проводов, на крайнем правом.

нашел тему, чел поднимал: Подключение сигнализации к АКПП или блокировки стартера ему посоветовали: В замке зажигания есть электромагнит блокировки извлечения ключа при АКПП не в положении "Р", можно с него напругу взять. Алексей (ака Ustinoff) получлось? мож кто еще как выкрутился? нашел блок большой под бордачком в левой стойке, эт вроде как управление двигателем, а где стоит эл. блок управления АКПП? по схему сигналы с дачкика на коробке туда идут.

спасибо. эт консоль где селектор стоит разобрать нужно так? или под панелью есть проводочки? а нет схемы случайно поглядеть цвета?

кто знает, с какого провода (если таковой имеется) можно снять состояние АКПП? нужно знать на Р стоит или нет. в схемах чет не нашел.

тож. хочу, а кроме рулевой колонки и ручки КПП че нить откручивать нужно? на сколько примерно кузов приподнимать нужно? хочу все сменить.

я тож думаю, что приясед же машинка то, но вот надпись +100 кг пост нагрузки.

как есть текст скопировал. просто по виткам смотрю должны встать, а тоя от ауди поставил, но чета маловато поднялся, вот думаю, просто заменю на эти, проблем с амортезами не будет ли, мож кто подскажет? Информация Задние пружины для лифта 40 мм +100кг к постоянной нагрузки на TOYOTA 4 Runner 130 Моя ссылкаhttp://www.dreamauto.kz/ru/tuning/#loading

спецы посоветуйте, стоит ли свои стоковые пружины заменить на эти Описание Задние Пружины Цена (тг) 38900 пара TJM Парт. номер 770RR86M Марка машины Toyota Модель машины Hilux Surf 185 Номер кузова 130 08.1989 - 07.1996 нужно ли аморты тоже менять? свои родные с подкачкой очень устраивают.

качнул

Алматинцы, на 130 кто нить может помочь найти либо прозрачное стекло, либо китайский хрусталь, а то линзы лежат а фары найти в Таразе не могу.

мда уж. с такими скоростями,я думал тока меня пассат старый 1,8 обгоняет (ближе к 100 уходить начинает). обидно блин. +25 ветра нет. климат сухой (южный регион казахстана), 60 литров саляры, 2 чела 140 кг. давление в шинах 2,2 повер - откл. масло ликыи моле - дв (1000 км прошел) коробка - 10 т., прошприцован. колодки не "жмут". масло не жрет, зазоры с роду не регулированы, винс мыл аппаратуру - сетки чистые (и были видать до мывки такие же), впускной коллектор прочистил, егр пашет. дорога без уклонов, асфальт нормальный. резина штатная. разбег по замерам от 16,33 до 17,39

эврика!!

этож. какой расход то? 100 км - 600 руб = 3000 тенге / 90 (за литр) = 33 литра чтоли?

и вообще 1 км получился 21 тенге всего. (5 руб)

блин, деревня я. казахстан. в тенге все. а шприцовка такая, потому что, цена смазки там заложена. маслов раздаке ликви моле, ездил за 600 км. алмату, (в кробку брал) блин, я ж не претендую!! я тока для себя считал. это образец так сказать. тут нет замены сальников, по мелочи всякой хрени.

составил примерную таблицу стоимости 1 км. машина используется восновном по городу, с выездом на выходные в горы, рыбалка, охота. не экстрим. машины у нас не новые, а посему дополняйте. вносите в пост, а я эксельку подоткну. расходники.rar

дымность мерить начали :(

в силу последних событий (у нас тока начали) стал задумываться а стоит ли глушить, вот нарыл: При осуществлении рециркуляции или межцилиндрового перепуска отработавших газов без значительного ухудшения топливной экономичности можно добиться снижения выбросов NОx на 34-35 %. дымность дизеля влияние режимов работ.doc

вот нашел еще: Главная особенность эксплуатации импортных дизелей в России заключается в том, что работают они на российском топливе. А оно сильно отличается от европейского по ряду параметров: по цетановому числу, содержанию серы и др. Таким образом, использование отечественного топлива приводит к снижению мощности, ухудшению экономичности и экологичности, а также, что самое неприятное, к существенному снижению ресурса двигателей за счет быстрого накопления отложений и ускоренного «срабатывания» масла. Как можно решить создавшуюся проблему? Путь первый: поднять цетановое число Многие фирмы - производители автохимии выпускают специальные присадки, позволяющие значительно улучшить потребительские свойства топлива и избежать негативных последствий, указанных ранее. Например, существуют присадки, увеличивающие цетановое число. Дело в том, что по требованиям нормативно-технической документации (ГОСТ 51105-97 и ТУ 38/401-58-171-96) в России цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45 ед. По требованиям стан Европейского Союза данный показатель не должен быть менее 51 ед. Присадки типа Diesel Cetan + позволяют повысить цетановое число дизельного топлива на 5 единиц, уменьшить «жесткость» работы дизеля и за счет лучшего сгорания топлива улучшить экономичность. Обычно необходимая концентрация подобных присадок не превышает 0,2 - 0,5% , причем 1 литр топлива будет стоить дороже на 0,3 - 0,4 руб. Но не стоит скидывать со счетов и увеличение ресурса работы двигателя при регулярной эксплуатации с использованием подобной присадки. В последнее время появились антидымные присадки в топливо типа Eco Diesel, качественно отличающиеся от прежнего ряда за счет использования каталитических реагентов (например, бария). Подобные присадки предназначены для улучшения сгорания топлива, снижения углеродистых отложений и уменьшения дымности выхлопных газов (позволяют снизить уровень задымленности до норм ЕС). Необходимая концентрация присадки в топливе обычно не превышает 0,2%, что минимально сказывается на удорожании дизельного топлива. Конечно, существуют некоторые ограничения. Барий вызывает эрозию на поверхности тарелей клапанов. Именно поэтому бельгийская фирма WYNN’S использует в своих составах новый элемент - церий. Все подобные присадки применяются для снижения темпов роста углеродистых отложений и увеличения межремонтного срока службы дизельных двигателей. Путь второй: снять отложения В мире автохимии существует специальная технология, использующая безразборный способ очистки топливной аппаратуры и камеры сгорания от накопившихся отложений. Для удаления скопившихся осадков и лаковых отложений двигатель работает на специальном сольвенте Diesel System Purge вместо дизтоплива по определенному технологическому циклу (обычно время обработки не превышает 1 часа). После такой обработки восстанавливается нормальная работа форсунок (герметичность, объем подачи топлива, качество распыла), промывается от лаковых отложений топливный насос и топливопроводы. Удаление твердых фракций углеводородистых соединений происходит за счет присутствия в чистящем сольвенте поверхностно-активных веществ, которые катализируют процесс окисления этих остатков под воздействием высоких температур при работе двигателя под нагрузкой уже после обработки. На практике отмечено, что выгорание остатков отложений в камере сгорания и на клапанах двигателя продолжается в течение 16 - 20 часов. О том, какое огромное количество отложений удаляется из камеры сгорания двигателя после использования такой технологии, можно судить по необходимости последующей регулировки клапанов. Эта процедура позволяет выровнять компрессию в цилиндрах двигателя, если перед обработкой показатели отличались друг от друга. Можно предположить, что данная технология при регулярном сезонном обслуживании позволит повысить (или нормализовать) в отечественных условиях ресурс работы дизельных двигателей за счет удаления различного вида отложений из камеры сгорания и топливной аппаратуры. Путь третий: «мелиорация» топливной системы Кроме проблем, вызываемых низким цетановым числом и загрязняющими отложениями, большие неприятности вызывает наличие в дизтопливе воды. Вода в составе дизельного топлива губительно сказывается на работоспособности топливной аппаратуры, особенно сильно страдают от коррозии прецизионные пары плунжеров топливных насосов и форсунок. Чаще всего она конденсируется из воздушного пространства неполных топливных баков, а иногда попадает в бак при заправке на непроверенных АЗС (что особенно характерно для российских условий). Препараты автохимии и в этом случае помогут избежать многих проблем. Присадки к топливу типа Dry Fuel способны удалить воду из топливного бака и одновременно защитить от коррозии элементы топливной системы. Данные присадки используются как для дизельных, так и для бензиновых двигателей в профилактических целях через 5000 - 10000 км пробега в концентрации 0,5% от объема топлива. Путь четвертый: защита от серы Специалистам известно, что в отечественном дизельном топливе допускается содержание серы до 0,5% от объема (европейский стандарт EN 590 предусматривает содержание серы не более 0,05% от объема). Повышенное содержание серы провоцирует образование кислотных соединений при определенных режимах работы двигателя, что способствует повышенной коррозии элементов камеры сгорания и выпускного тракта, а также быстрому «срабатыванию» пакета присадок в моторном масле. Поэтому необходимо либо значительно уменьшить норматив по срокам замены масел (по отношению к рекомендациям зарубежных производителей двигателей), либо использовать профессиональные присадки к маслам, способные восполнить утраченные свойства работающих масел. Например, присадки к маслу типа Diesel Oil Fortifier предназначены для улучшения смазочных и антиокислительных свойств, восстанавливают моющие способности и продлевают срок службы моторного масла на 40%. Необходимая концентрация подобных присадок - до 10% в базовом масле. Экономическую составляющую легко посчитать. Стоимость необходимого количества присадки приводит к повышению стоимости 1 литра масла на 15 - 20%. Ресурс работы масла увеличивается на 40%. Подводя итог, остается сказать, что практика доказывает очень высокую пользу от известной многим промывки масляной системы перед заменой моторного масла. Она способна значительно, до 70%, снизить дымность работы дизельного двигателя. Значит, поддержание масляной системы в технологически чистом состоянии способствует не только увеличению ресурса работы двигателей, но и положительно влияет на экономичность и соответствие экологическим нормам. Вывод напрашивается однозначный: технически грамотный (можно сказать, профессиональный) подход к использованию автохимии может принести значительный экономический эффект и обеспечить высокий коэффициент технической готовности при эксплуатации современной дизельной техники, особенно в наших российских условиях.

есть вот такая, сфотанные страницы руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 80, (81 GX/VX), а также серий 70/73/75/77 1990-1998 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FT (4,2 л с турбонаддувом, системой рециркуляции отработавших газов (EGR), 24 клапана). могу ссылку с торрента дать.