sokoloff44

как вариант - замена дифа раздатки, из за несвоевременного включения меж осевого блока

по раздатке бывают проблемы с порваным дифферинциалом это происходит из за неправильной эксплуатации.

Всё! проблема решена! Резюк поменял на такой же как на первом клапане 3.9 ом 1W, всё заработало, ошибка пропала. Всем огромное спасибо!

Слабое место проводки у самых датчиков и клапанов, изоляция со временем грубеет и трескается, провода перекручиваются и коротят, надо время от времени их проверять и изолировать.

Александр, спасибо! Только раз платы разные, то и смысла в фотках нет.

Сгорел он, когда фишка на клапане перекрутилась, изоляция лопнула и проводки коротнули. Ага Андрей, я тоже такого же мнения, но чёто очково в слепую детальки тыкать, хочется проверить, х.з. чё там японцы понапридумывали.

У сюрфа точно такой же, находится под торпедой сам блок ЭБУ снимается легко и открывается легко 4 винтика и усё. Если не в напряг - сильно выручишь

Вот он

Сгорел резюк выхода второго пневмоклапана маленькой заслонки перепаять 5 минут делов, но какой номинал-фик знает, букофки все сгорели . Если у кого то есть под рукой сам блок и не в лом открутить 4 винтика, посмотрите чё там написано Буду ну очччень благодарен

А зачем ликви молли, если есть родное тойотовское, думаешь молибденовая присадка движок восстановит?

напрашивается доп радиатор на акпп, а ваще если масло не горелое то ничего страшного, а причиной может быть не правильный выбор режима акпп -ОД должен быть включен только на трассе без лишней нагрузки на высокой скорости

проблема с электроникой, проверь все фишки и вакуумные трубки

Насчёт выбора ёмкости согласен на 100% с KuzyaVod! Кроме того проверено на собстном опыте - большой аккум живёт дольше маленького и машинка с ним чувствует себя лучше и уверенней, так что чем больше тем лучше! Только вот ещё вопрос: а разные ёмкости т.е. из двух один на 90 а второй на 75 а.ч. как себя будут чувствовать?

Фотка турбины есть?

Ломик лучше не надо, я у себя шпильки погнул, правда потом удалось выправить. Лучше сделать приспособу из уголка - сверлишь пару дырок под шпильки и на наждаке выбираешь середину, чтоб головку вставить, трубу на уголок одеваешь и упираешь в пол...

А вот ещё вопрос: аморты на прадика бывают только газомасляные, или и просто масляные тоже бывают?

Только не забудь иммо в комплекте и ключик

Я бы не рискнул ставить 100Х90 перегрев капитальный, фишки горят и переключателю не гут. Себе поставил Бош +90 http://www.auto-sib.com/autobiz/detail/5250.html, заказывал через Екзист, правда шли почти месяц. Сначала поставил только левую, (справа аккум лень снимать было) Дак вот внешне вроде светили одинаково(справа филипс стоял тоже с каким то плюсом), а на асфальте перед бошем чёткое освещённое пятно, перед филипсом какое то всё размазаное.

ЭБУД вроде легко открывается? Гдето читал, что парень открыл его внимательно поизучал и обнаружил какую то п.здюльку горелую, я бы открыл и посмотрел хотя бы для начала.

To: Neytron_ Ага попробую сегодня, спасибо!

Да в том и дело, что жижу менял тыщь 7 назад, и фильтр новый, всё промывали как положено полностью: и бублик и радиатор, жижа сначала была чистенькая, а после 4-5 тыщь какая то серая стала, запаха вроде нет, а сегодня под микроскопом рассматривал: частички какие то присутствуют но совсем немного... Лампа загорается когда ключ на старт.

Братцы, советуйте чё делать! Началось пару месяцев назад: еду по грунтовке, дорожка вродь ничего не тяжёлая, снег только сошёл, вдруг замечаю, что начинается букс, думал по грязи, но нифига вдруг обороты растут до 3000 а машинка останавливается. Торможу, с места не тронуться , ептать! до ближайшей деревни км 40-50, и сотовый не ловит. Заглушил мотор и через минуту завёл... Мля! попёрла как новая! Проверил уровень декстрона - маловато вроде, добавил почти литровку. Добрался до дома без проблем, с тех пор ездил горя не знал, пёрла как надо. А сегодня опять беда, прокатился 3 км на маленькой скорости ( жена на камеру снимала всякие достопримечательности) и опять та же хрень обороты в гору - скорость падает, остановился заглушил - всё в норме. И так раза три. Сижу думаю: короку менять или ещё х.з. что???

Все остальные подушки в норме, я их снимал и проверял, только направляющие трубки ржавые, но ничего ещё походят, только перед установкой почистил и макнул в мовиль. 6 ая подушка просто лежит между рамой и кузовом, но на раме есть маленький штырёк мм 4-5.

Неделю назад поменял задние подушки, старая правая была ушатана в хлам и просто болталась между рамой и кузовом, стучало на кочках как ведро с болтами, вся процедура заняла часа 3, из них 2 потребовалось на высверливание болтов крепления подушки к раме, японцы прикрутили их сверху, а как вывернуть старые ржавые болты х.з. снизу к раме приварены гайки. Короче аккуратненько по центру болта засверливаешься тонким свёрлышком, потом потолще и в конце под болт 10 ку, болты я брал 10х40х1.25. Когда всё подготовлено приступаем к самой замене для этого откручиваем гайки с подушек 3 и 4, иначе кузов поднимется вместе с рамой. Гайки открутились без проблем, только нужна головка длинная на 15, если болты подушек стоят родные, то салон разбирать не надо, они там фиксируются капитально приваренными к ним шайбами с выступами. У меня один болт был не родной, дык я приварил к нему шайбу с выступами, чтоб потом не мучатся. Когда всё готово домкратим кузов, ставим новые подушки предварительно всё измазав мовилем. Опоры № 6 я сделал из 9 вятошного полиуретанового отбойника амортизатора, цена 70руб, всё подошло идеально. Закручиваем всё и наслаждаемся ездой!

тнвд можно бы прикупить, если не продан....