sau

Я сегодня поездил по городу, нашел шланги подходящие. Надену на пружину сначала шланг 16мм/24мм, а на него еще разрезанный повдоль с внутренним диаметром 20мм. Тогда пружина может не будет сильно вокруг пенька болтаться и крутится по оси. Завтра постараюсь заехать и поставить. Сегодня все сервисы были забиты, все говорят что только в понедельник смогут взяться. Дим, как поставлю задние пружины, сделаю фотки и машины сбоку, и задних пружин в установленном виде и передних пружины. Также залезу под машину и померяю расстояние от земли до защиты. У меня тоже шериф стоит. Не забыть бы еще расстояние до отбойников сзади и впереди замерить. Ямы нет, придется во дворе под машиной на асфальте ползать.

С верхом сейчас все супер. Ладно, поищу шланг с внутренним диаметром 16-20мм и толщиной стенки в 1см. Поставлю, посмотрим что получится.

Заглянул под машину. Площадка вокруг пенька не очень большая. Примерно 1см до края минимум, в некоторых местах побольше. Т.е., при том что диаметр новой больше чем у оригинальной на 1.5-3см, у пружины есть шанс "упасть" вниз. Вот, на фотке видно:

Да блин, Влад!!! Пришли задние пружины. Но нижнее крепление ты опять не то сделал! В тех что сейчас стоят внутренний диаметр примерно 77мм. Они не могут одеться на пенек, т.к. диаметр слишком маленький. Как видно из процитированного мной поста, у оригинальной задней пружины 215 раннера/сурфа внутренний диаметр нижней части составляет не более 92мм. А на полученной сегодня - 107мм. То есть разница составляет 14мм! Даже если случится чудо и я найду крепкий шланг с толщиной стенки от 8мм и натяну его на нижние витки пружины, чтоб она не болталась на пеньке, как пружина зафиксируется в замке? В районе замка у оригинальной пружины диаметр вообще 85мм и разница между твоим новым диаметром и оригиналом составляет уже 30мм. Залезу сегодня под машину, посмотрю. При таком большом диаметре вообще не известно, хватит ли места вокруг пенька, куда пружина сможет лечь. Меня скоро уже истерический смех пробирать начнет. P.S. В верхнюю часть конусный отбойник, кстати, встал идеально. И вообще она тщательно сделана, со сточенным концом пружины, образующим четкую горизонталь. Думаю это очень важно, т.к. просто обломаный конец пружины верхней части пружины может рвать резиновый конусный отбойник.

У меня сейчас (месяца два уж катаюсь каждый день) впереди с владовскими пружинами на 215 раннере 4.0 от верхнего края 17" диска до арки 26.5см. У Nik09 примерно также на такой же машине. Т.е. лифт получился явно меньше 2", чуть выше нового стока. Але, Макс, ты уже поставил новые стоковые пружины на свой раннер? Сколько см у тебя получилось? Соответственно, кто хочет поставить эти пружины может померить сколько у него сейчас и узнать на сколько передок поднимется. Задние пружины должны прийти завтра во второй половине дня. Как поставлю - отпишусь что получилось. Влад, ИМХО ты немного путаешь. Давай конкретизируем поколения машин. Ты вот сейчас про какого прадика говоришь, про 95 или 120 кузов? Прадики и сурфы/раннеры полностью совпадают по посадочным местам пружины только в рамках одного поколения. Т.е. 90-95 прадик совпадает со 185 кузовом сурфа/раннера. А 120 кузов прадика совпадает с 215 кузовом сурфа/раннера. У меня сейчас сзади похоже стоят пружины от 120 прадика с нижним посадочным размером от 95 прадика. Поэтому она и не одевается на "грибок" и не входит в замок (диаметр нижней части пружины слишком маленький).

У тебя же вроде не стоковые пружины сейчас стоят.

Раньше девушкам нужно было колечко с брюликом. А теперь смартфон навороченый. Куда мир катится...

Ну вот, а я как лох с черными езжу.

Да. За счет этой мягкости, в некотором диапазоне, неровности дороги хорошо глотаются. В то же время, за счет мягкости пружин, амортизаторы начинают нормально работать и гасят лишние колебания, т.к. при стоковой жесткости пружин они не справляются с силой, с которой их гоняет пружина. Т.о. исчезает валкость. Пружины однозначно стоит приобрести, даже если родные живые. Одно из вложений в машину, от которых есть реальная отдача и понимаешь, что деньги явно потрачены не зря!

Интересно! Хорошо если так. У меня наоборот в голове сидит, что ходы у них не такие уж большие. По крайней мере то ли у задних, то ли у передних. Но врать не буду, просто в памяти отложилось. В принципе, Влад говорит, что с его пружинами в крайнем положении нагрузка на аморт резко снижается и амортам ничего не будет, даже если выйдет за рабочий диапазон.

Интересно... У меня на 215-раннере правая сторона машины чуть выше левой. Хотя, насколько помню, чуть более длинные Владовские пружины ставил под левую сторону. Это что, не бага, а фича значит?

Если пружины в экзисте заказывались четко от той же модели, на которую они ставятся, то R(ight)H - правая сторона, L(eft)H - левая. Русский правильно сказал. Если пружины от машины с другим рулем, то уже мозг включать надо и думать насчет того где бак и водитель.

Да я не о том. Я о том, что литиевая батарейка при -30С сдуваться должна. У них нижняя планка диапазона рабочих температур обычно -10С. Хотя... Сейчас гугл покурил, - оказывается есть модельки, у которых нижняя планка -30С.

Вроде как, более длиную со стороны бака ставить нужно.

То, что бугорки проходятся легче ямок - касается любых пружин. Я писал, мне показалось, что на Владовых пружинах и ямки проходятся ощутимо комфортнее. И объяснял физику процесса. А так, если яма большая и резкие края у нее, то никакие пружины от глухого удара не помогут. Это всего лишь пружины, а не крылья. Я почему и говорил о том, что не стоит ожидать того, что исчезнут все ямки и бугорки. Это невозможно в принципе. Ожидания должны быть здравыми. А то кто-то наслушается хвалебных отзывов, закажет пружины, поставит, удивится что ямки все еще чувствует и потом претензии по гарантии Владу предъявлять будет. Но бесспорно то, что пружины Влада - это в самом деле классная вещь, ИМХО, лучшее, что сейчас есть на рынке и по доступной цене!

Удивительно. Не перестаю японцам удивляться.

Да, и еще. Ребята, неужели датчики работают в наших сибирских зимах при -25С? А при -30С?

Как я понимаю, прибор может прочитать текущие значения номеров датчиков из бортового компа машины? То есть нет необходимости разбортировать колеса и смотреть номер датчика глазами? Кстати, Андрей, а во сколько обошелся прибор с учетом доставки в Уфу?

ИМХО это и есть особенность конструкции. У прадиков/сурфов просто передняя подвеска зажата, ходы - всего-ничего. Но я не замечал такой уж разницы между передом и задом. Скорее всего у меня зад при прохождении лежачих полицейских по жесткости такой же как и перед из-за коней. На сурфе 185, помню, перед был пожеще зада. А вообще не стоит ждать что по какому-то волшебству с прадиковской конструкцией подвески (да и на других машинах) вы вообще не будете замечать лежачие полицейские (резиновый горб шириной 25см, высотой 5см или 4.5см) или гордо пролетать его на 60км/ч. Те, кто на 80ках, таурегах и хорьках с пневмой проскакивают его не снижая скорости - работают на усиленный износ подвески. Ибо даже с Владовскими пружинами резкий бугор высотой в 5см - это уже много для переда прадика. Вот "утоптаный" в асфальт такой полицейский, примерно до 3см, проходится уже легко и на скорости. Снижать скорость на новом полицейском все-равно придется, но проходить Вы его будете гораздо комфортнее. Кто-то может позволить себе просто меньше скорость снижать чем раньше. Я хочу сказать, что не стоит ожидать, что из-за пружин, пусть и таких чудесных как у Влада, прадик станет по подвеске как таурег на пневме. А то народ тут расхваливает пружинки и у кого-то может сложиться ожидание этого чуда. P.S. Может, конечно, мои аморты двусторонние слишком жесткие для 5-сантиметровых полицейских, но не думаю что на стоковых что-то кардинально изменится в этом плане. Лично я и с конями полностью доволен новой подвеской. Правда уже начал привыкать к ней и она воспринимается как должное.

Прокатился на удинском мосту с пустым багажником. Бухали при взлете машины все-таки не аморты, а запаска или аккум, лежащие в багажнике. Еще прокатился по трассе - 150 идет отлично, больше не пробовал, нормальная дорога быстро заканчивается. По дачной грунтовке идет ОТЛИЧНО! Причем явно начинает работать правило "больше скорость - меньше ям". Там где раньше крался 30км/ч теперь спокойно ехал 60-70. С предвкушением жду лета.

Не, я аккуратист по жизни. Риск на дороге не приемлю. Ярослав же просил тестить агрессивно. Тем более сразу понял, что гремучей смесью 249 лошадок раннера + твои пружины нужно пользоваться с умом.

Ну а что валкость? Пропала она. Артур говорил, что когда стояли стоковые аморты, то машина вообще была как вата. Когда он поставил KONI HT, стало в разы лучше. По мне так и с конями валкость была, но я пока гнал машину из Уфы в Улан-Удэ почти привык к ней. Когда поставил пружины от Влада + KONI, то опять понял что она была, но теперь вообще исчезла. К примеру, теперь я могу проходить повторот почти в 90 градусов на приличной скорости, правда приходится уходить на соседнюю полосу, чтобы увеличить радиус поворота. Машина при этом идет как по рельсам. Почти не кренится на одну сторону. Резкие перестроения в потоке на приличной скорости проходятся как на легковушке. Сегодня сильно торопился, опаздывая, и позволил себе достаточно агрессивную езду в потоке с резкими перестроениями. Рядом ехала еще алтеза на низкопрофильной резине, вся из себя спортивная. Мы шли фактически наравне, что сильно оскорбило легковушку. В конце концов он меня догнал, но пути разошлись. Т.е. я хочу сказать, что типичной для джипов валкости не было, что не дало алтезе легковушечного преимущества. Еще один из тестов, - резкое торможение. Обычно на жипах при этом наблюдается приличный кивок. Тут этого нет. Легкий кивок есть, если приглядываться, но он совсем не ощущается. Я допускаю, что у меня это полное отсутствие валкости порождено комбинации двусторонних коней с пружинами Влада. На стоковых может она побольше будет ощущаться. Но, опять же, подозреваю, что пресловутые рельсы со стоковыми амортами будут проходиться легче, чем с конями. P.S. Еще сегодня на мосту ехал достаточно быстро и на пригорке машина была близка к отрыву колес от дороги во время взлета. Когда задние колеса почти были в полете раздался приличный бух. Видимо из-за чрезмерного лифта сзади аморты пошли на разрыв. М-м-м... А может это аккумулятор подлетел и упал в багажнике... Но вряди ли. Точно такой бух был и когда запаска в багажнике лежала. Я тогда думал что это запаска так подлетела. Надо попробовать все из багажника вытащить и снова подпрыгнуть. А лучше попробую когда правильные пружины от Влада поставлю сзади.

А сам бокс нормальной аэродинамической формы сильно шумит на трассе при 110км/ч? А насколько напряжно одному человеку его ставить/снимать? Просто у меня в гараж машина с ним не пройдет по высоте и перед каждой дальней поездкой придется его монтировать на раннеровские рейлинги, а по приезду - снимать.

А что понимается под рельсами? Т.е. насколько они торчат из асфальта? Если 2см из асфальта торчат, тогда да, можно пролетать. А если 4-5см, как их "пролетать" будешь? Тут и Владовские пружины не сгладят, удар, только комфортнее сделают проезд таких рельс.

Сзади не пробивал. Но я его еще по полной и не грузил. Думаю мне сейчас не реально пробить зад, т.к. он задран. Вот когда опустится, тогда и имеет смысл тестировать его на прочность. Я вообще сейчас его берегу, боюсь пружины как бы не вылетели из-за неподошедшего крепежа в нижней части. Новые пружины придут - буду их по полной тестить. Как раз потеплее станет, на рыбалку скатаемся. Впереди вроде разок пробил, но это была жуткая яма (провал в асфальте) с острыми краями. Она водой была заполнена и не заметил ее. В эйфории от новых пружин осторожность потерял и без разбору гнал. Кстати, это недостаток пружин Влада, - из-за них к дороге начинаешь более безалаберно относиться. Как, а Владовские пружины эту проблему не решают?