sau

ИМХО как раз кивковая должна комфортнее проходить лежачих полицейских, так как у нее мягкий ход больше. Негатива в виде удара по отбойникам у нее не будет, т.к. после исчерпания мягкого хода начнут работать жесткие витки и не дадут достать отбойник. Разве что совсем не тормозить на большой скорости. А вообще, практика все должна расставить по своим местам. Правда впечатления у всех могут быть разные. Слишком уж субьективная вещь, этот комфорт подвески. Вот был у меня ипсум в новом кузове. Мягкая неплохая подвеска (в идеальном состоянии). Я люблю в меру мягкую. Терпеть не могу жескость honda cr-v. Но сел покататься в эскудик в новом кузове с совсем свежей подвеской, которую обычно все ругают за излишнюю жесткость. Блин, понравилось! Она не жесткая, а как бы упругая, как мячик. В купе с интегрированной рамой и этой подвеской мы замечательно попрыгали по ямам да буграм. Потом повторили тот же маршрут на ипсуме. Бедный ипсум, он выглядел ОЧЕНЬ бледно. И дело не в жесткости на кручение, а именно в подвеске дело было. Не его это стихия, а у нас дорогие такие. А самая лучшая подвеска, на которой катался, - это honda avancier. Но дизайнера машины... пожурил бы, в общем.

По прадику - он больше подходит для гражданского использования с активными выездами на природу. При покупке смотреть не брякает ли рулевая рейка когда по неровностям скачете. 1KD лучше не брать, любит качественную соляру. От обычной быстро загибается. 1KZ-TE - классный двиг. Но нужно хорошо подумать, нужен ли двиг. Я за год езды на 1KZ-TE так и не смог привыкнуть к тарахтению дизеля. Хотя в остальном он меня только радовал, особенно бешеной тягой и низким расходом. Опять же, для гражданского использования лучше наверное бензин 3.4. Работает тише, а сэкономить особо на расходе дизеля вряд ли получится из-за более частых замен расходников. Дизель нужно брать если в нем есть реальная потребность.

Купленный мной салонный фильтр S04.202.4 от shibato оказался шире чем нужно чуть больше чем на 1 см. Пришлось его дорабатывать напильником. Exist'у все-таки нужно верить с оглядкой. Хотя по угольной составляющей он и впрямь круче чем S04.207.3. Слой крупинок угля примерно в 1.5мм, защищенный от рассыпания слоем полупрозрачной "сетки".

Toyota 4runner 2007 + updates (Руководство по эксплуатации, сервису и ремонту на АНГЛ.ЯЗ.): http://webfile.ru/4364849 (230МБ) P.S. Спасибо Captain Andrew за то что открыл мне, так сказать, глаза.

Как я понял, у безкивковой просто длина "мягкого" хода пружины поменьше, поэтому она менее валкая. Предназначена для трасс. Оба варианта пружин заточены на стоковый аморты. По мне так лучше кивковая (чисто теоретисськи) Хотя только Влад да Ярослав авторитетно обьяснят.

Ну вот, я и говорю, что лучше S04.207.3 заказывать. Он по форме больше всех похож на оригинальный.

Ну, я на отбойники таблетки с мелом клеил. Их придавливало. Хотя, да. Зад гораздо легче пробивается. На мягком режиме амортов быстро, конечно, страшновато ездить. Качает. Именно на прогрессивные пружины и имею надежду. Что не дадут при этом пробивать до отбойников и раскачку большую не позволят.

Знакомый поставщик сказал что и распилы скоро прикроют. Если память не изменяет, в конце этого года будут изменения в законодательстве по этому поводу. Что-то типа более тесного информационного обмена данными по кузовам/рамам между таможней и гаи. Он из-за этого сейчас уходит из этого бизнеса.

Все, разобрался. Угольной стороной вверх нужно ставить. Более подходящий для 4runner 215 фильтр с кодом S04.207.3, а не S04.202.4, как мне выдал exist. Хотя S04.202.4 вроде является более высоким по классу, судя по последней цифре 4. Вот схема расположения сторон фильтра и движение воздуха: А это фильтр S04.207.3, более похожий на оригинал:

Я, кстати, еще на сурфе 185 экспериментировал с жесткостью передних амортов KYB AGX (двусторонние). Ради прикола выставил их на самый мягкий режим и покатался по городу на небольших скоростях по раздолбаным дорогам и грунтовке (да, у на в городе есть участки, где дорогу даже грунтовкой трудно назвать). Так вот, ощущения волшебные, когда едешь по колдобинам. Неровности глотаются, как на волнах плывешь. Вот только до отбойника совсем легко достать было. На конях попробую самый мягкий режим сразу поставить, прогрессивные пружины уже не должны давать достать до отбойника и сильно раскачиваться.

Я не уверен в том, что она решилась. Оригинальный то фильтр не угольный. И там обе стороны светлые. Т.о. все же не ясно в какую сторону ставить углем, вниз или вверх. Я не могу сообразить, воздух должен дуть на угольную сторону или на светлую? С одной стороны, угольная сторона, это уже тонкая степень очистки и она должна стоять позже. С другой, если так поставить, то частички угля будут попадать в салон (правда его там мало). И, кстати, радиатор печки ведь стоит после фильтра? Значит уголь будет еще и радиатор забивать. Поэтому я, кстати, противник колхозных фильтров от кухонной вытяжки. Если печку забьет, то будет слабее дуть. А почистить радиатор печки - это еще та задачка.

Кстати, а если аморты регулируемые двусторонние, то лучше ставить на более мягкий режим их, чем для стоковых пружин?

Так, стоп! Судя по букварю, та сторона что на картинке смотрит вверх и в машине должна смотреть вверх:

О как. А фильтр от shibato - это просто гармошечка с паралоновыми торцами. Ставь как хочешь, видно только что одна сторона угольная, а другая обычная. Получается в раннере нужно ставить угольной стороной вверх.

Так оригинальный же вроде не угольный. И стороны у него почти одинаковы.

Мужики, вот купил я угольный фильтр шибато на 215 раннер. А "пропитанной" углем стороной вверх или вних ставить? Воздух кажется снизу же у нас дует?

Toyota 4Runner 2006 Wiring Diagrams: http://webfile.ru/4360147

Борь, я ж говорю, залей в файлообменную сеть, например, в: http://www.webfile.ru/my Там файлы до 350МБ можешь публиковать, если зарегистрировался (бесплатно). Скорость очень хорошая.

Можно на файлообменник какой-нибудь выложить. Типа webfile.ru.

Так уж выходило. Замерял всегда заливом бака до упора евросолярой. У нас в городе есть только одна заправка с евро4 соляркой. Состояние движки отличное. Стиль езды по городу не пенсионерский, но и не гоняю как пацан. По трассе больше 110 принципиально не ездил, боясь за 1KZ. В наших краях у меня расход по трассе стабильно 9 литров был, в горах под 9.5. А на многодневных перегонах просто не гоняю сильно, в основном 100-110 иду. Идти старался экономично. Если честно, сам офигел несколько раз замерял и выходило 8.3-8.5 на сотню. Но это чисто трасса. Ладно бы еще погрешности с разной степенью заправки до полного. Но и при пробеге до Черного моря в 6500км вышло 8.5 на сотню по чекам. 8-)

Повело тормозные диски. Растачивать или менять.

На моем старом сурфе с 1KZ-TE расход по трассе по равнинам на евросоляре составил 8.3л/100 при основной крейсерской скорости в 100км/ч и штатной резине. Замер производился когда ехал из Москвы в Улан-Удэ. Причем когда ехал с Улан-Удэ на Черное море расход (по чекам и пробегу) составил 8.5л/сотню. В городе расход примерно 11-12 литров. Зимой с прогревами (короткие пробеги и долгий прогрев) - 13.5.

Не должна. На всех своих машинах вроде ни разу не доводилось ее подливать. Катал каждую года по 2-3. Антифриз менял полностью в начале эксплуатации.

Течь может в сторону радиатора кондиционера. Чтобы увидеть, нужно снять пластмассовую накладку, что закрывает верх радиатора кондиционера и радиатора движки. Сидит на клипсах. Причем течь может идти не с аллюминиевых трубок, а с места соединения аллюминия с правым/левым пластиковым бачком. Там в месте соединения резиновый уплотнитель. Если течь в верхней части радиатора, то уровень антифриза падать не будет. Насколько знаю, то ли в красном, то ли в розовом антифризе (а может и там и там) изначально есть спецдобавка, которая светится в ультрафиолете. Может и вру, но в голове такое сидит. Если найду где лежит детектор валюты, то попробую посветить на один старый радиатор, что в гараже лежит.

Это точно. Когда несколько дней за рулем, то правая нога начинает очень уставать держать газ. И так ее повернешь, и эдак. Доходило до того, что газ держал левой ногой иногда. С круизом все гораздо проще, иногда можно расслабить правую ногу.