ADE

Стравить давление проще с рабочего цилиндра. С левой стороны коробки. Там штуцер, как на тортозных цилиндрах и супортах. Кажется под М10. Попробуй его ослабить.

Олег, фото потолочной консоли и реквизиты для оплаты я на почту, которую указал в письме Вам в ЛС, не получил. Очень хотца посмотреть и оплатить.

Спасибо за подробности и ссылку. Сегодня еду в командировку в Питер и в гараж попаду только в воскресенье. Сниму винт и всё осмотрю. Фото выложу. Есть у меня подозрение, что винт не от этого двигла. История такова: У прошлого хозяина было 2 движка. Сначала был DF5. Он ему показался тяжеловатым для переноски и установки на транец в одиночку. Он купил DF2. Есть вероятность, что он поменял винты. Вот только спросить у него возможности нет...

Спасибо всем за разъяснения. Хоть направление экспериментов теперь понятно. Так и предпологал, что тестирование всего комплекса более верно. Остаётся понять следующее: Как делятся винты по способу посадки на вал редуктора? Есть определённые типы совместимости или каждый производитель моторов и винтов в каждой модели изголяется как хочет? Обычно на винтах есть маркировка? шага, площади и тд? Мой винт уже видел и лучшие времена и я ее не нашёл.

Тестировать надо в бочке и смотреть на зависимость оборотов от положения дросселя или непосредственно на лодке тем же макаром? Грузовой винт - это с меньшим шагом, но с большей поверхностью лопастей?

Уважаемые одноклубники, помогите советом. Собственно имеем: Движок Suzuki DF5S (5 кобыл, 4 такта) и лодку Nissamaran 270. Скорее всего, винт не от этого двигла (так купил). Вот выдержка из моего обращения к дилеру: " Я: С тем винтоМ, который установлен на двигателе в данный момент (с таким купил), при открытии дросселя на 30% хода, мотор выходит на максимальные обороты и при этом лодка движется очень вяло. Дальнейшее открытие дросселя остаётся без реакции. При этом сам двигатель полностью исправен и в отличном состоянии (так сказали в 2-х сервисах) Как я понимаю, нужен "грузовой" винт с меньшей скоростью и большей тягой? Альбатрос: Здравствуйте. Винт поможет подобрать тахометр. Без него - лотерея, покупайте винт с шагом меньше, меньше не скорость, а шаг, скорость увеличится, обороты тоже, чтобы не перекрутить мотор нужен тахометр." ...Я хрен чё понял. Мне предложили купить набор винтов по 5кРуб за каждый и протестировать движок на каждом? Это что, регулировочные шайбы поворотного подшипника чтоли? Купи всяких разных и опытным путём найди свою? Помогите советом. Движок явно с этим винтом выходит на предельные обороты при 1/3 газа. 5500 об/мин по тахометру. Дальше обороты не возрастают, тяга не возрастает, только плюёт бензином через воздухозаборник и пустеет на глазах бак. Технически двигло исправно (карб чист и настроен, зажигание там не регулируется, компрессия есть). Думаю, что винт не создаёт нагрузки на двигатель. Как определить подходящий для моего копмлекса винт?

Вот сама консоль и интересует. Я правильно понимаю, что это деталь 83208? Жду в ЛС реквизиты для оплаты. Спасибо.

Олег, прошу прощения, мне нужна просто потолочная консоль, без козырьков. Это возможно или только комплект?

Давление насоса пока не мерил. На следующей неделе доеду до сервиса и померию. Жижу менял недавно, по случаю. Потекла возвратная трубка-радиатор. Прежний хозяин авто не сумел ее нормально завести и уделал как Бог черепаху. Трубка сама об себя перетёрлась. Хотел запаять, а она алюминиевая. Новая по экзисту 3460р. 44420 на схеме Жаба счет не подписала... Решение проблемы: 2 метра медной трубки Ф10, труборез, желательно еще и трубогиб или пружина с внутренним Ф12 и длиной 200-300мм. Гнул нежно, в качестве шаблона старая трубка. Вальцевать края под шланги не стал, просто одел поглубже и по 2 хороших хамута на стык. 2 месяца - полёт нормальный. Считаете, что проблема в насосе? Жижу гуще нельзя. По мануалу Dex3. Кстати, мне кажется, что он подгарает. За месяц темнее стал, но гарью как из убитой Акпп не пахнет.

Есть и у меня проблема с ГУР: На только что заведённой машине руль крутится без проблем баже на месте. Как только прогревается - усиление с руля уходит. Приходится поддавать газу до 1100-1200 об/мин, тагда всё работает. ГУР внешне нормальный, ничего не течет ни с насоса, ни с редуктора. Жижа поменяна недавно. Вот и не знаю: насос первым вскрывать или редуктор... Есть мысли кто виновен?

Отгорал левый "+" вместе с клеммой. Аккум под замену. Сорвало задний правый амортизатор с нижнего крепления и притерло к внутренней поверхности зад/прав колеса. Ухом аморма, как картофелечисткой, срезало надпись "BFGoodrich MUD- Terrain". Хорошо, что это было на 10 км/ч. Аморт погиб. Кстати, ищу б/у ОМЕ по разумной цене.

Добрый день. Вторая потолочная консоль не продана? Если нет - то в резерв до выяснения. Если можно фото покрупнее.

Большое спасибо за подробный отчёт. Может сделать специальный раздел для отчётов по ремонту узлов и агрегатов с фотографиями? Типа энциклопедии ремонта в картинках. На форуме уже достаточно материала. С уважением.

Спасибо, дорогие одноклубники, за тёплые слова и ласку... Попробуем по другому: "Продается эксклюзивный багажник ручной работы. Уникальная технология нанесения лакокрасочного покрытия создает неповторимый образ старого и верного спутника джипера. Высокие стойки не только придают изделию оригинальный вид, но и позволяют размещать груз на штатном багажнике при полностью заполненном экспедиционном, вызывая завистливые взгляды других участников движения. Четыре головные фары при скорости более 60 км/ч эффективно борятся с насекомыми, размазывая их ровным слоем по своей передней плоскости... " 7 тыс.

ЧТО? Дорого или все 80-ки Москвы уже с багажниками?

ап!

еще фото

Неспешно продаю багажник на водостоки 80-ки. Достался вместе с машиной, не использую. Прочная самоделка из двух газелевских багажников. 8 опор, 6 фар Wesem (4/2) с доп. габаритами (4/2). Из недостатков: ИМХО высоковаты стойки; хотел покрасить, но руки не дошли. Цена 10 т руб, разумный торг уместен. Москва.

Спасибо. Надо вскрывать и смотреть состояние.

А под герметиком рамка не зацветет? А то мнения разделились. По стеклу - однозначно на герметик, а вот кузов...

Спасибо. Детали прикуплю, а хорошие специалисты у меня есть.

Простите, а чем STD-шная отличается от GX-овой кроме молдинга? Посадка по кузову и стеклу одинакова? У меня стекло подтекает по нижним углам и местами сверху. Собираюсь менять стекло на GX-е вместе с резинкой. Вот и думаю, какую ставить.

Не замечал. Обзор тоже не загораживает. Единственное замеченное мной неудобство - лестница не вертикальна, а наклонена вправо. Но я привык. Это был родной багажник Газели. Вернее 2 багажника. Отсюда и высота стоек. Будет потеплее - переварю. Лестница болтами закреплена с обоих сторон. Поясните, плиз, чем это плохо? Я, грешным делом, считал, что жесткое соединение избавит нагруженный багажник от сползания вперед при торможении и при работе веткоотбойников. Видел такое. А обратная сторона медали?

К разговору про боковую лестницу: Досталась от прежнего хозяина авто. Крепится к бамперу и багажнику. Минусы уже озвучены. Из плюсов: создает жесткую связь с багажником, не просаживает петли дверей, съёмная.

Вот вариант установки в SGV 2002 года америкос АКПП. Сейчас в 80-ке буду делать именно так. Схема полностью себя оправдала. Станция и магнитола установлены в родную консоль от штатной магнитолы 2DIN Прошу прощения за качество фоток. Сделаны на мобильник. Но они передают суть. На первой фотке видна шторка, которая защищает станцию от любопытных и вороватых. делано очень просто: Из кровельной жести сдеаны 2 уголка (направляющие) и закреплены винтами магнитолы таким образом, чтобы загиб как бы поддерживал магнитолу снизу, но с зазором 2 мм. Шторку делаем из кровельной жести. В верхней части жестко крепим ось из велосипедной спицы или другой упругой проволоки. Внешнюю часть красим или оклеиваем черной плёнкой. Под нижние крепёжные винты консоли магнитолы устанавливаем полоску из кровельной жести (ну много ее у меня было!) и крепим к ней магнитик от сумки или чехла мобилы. Ось шторки заправляем под уголки. Да, чуть не забыл! Чтобы шторка не вываливалась наружу, я в обоих уголках (прям по сгибу) сделал пропил 3мм и загнул горизонтальную часть вверх. Получился упор для оси. Как это работает: в рабочем положении шторка уходит параллельно дну магнитолы. Приходится каждый раз подключать тангенту, но это терпимо. Прошу еще раз извините за качество фото. Да и рисую я плохо.