ovod03

Ух, какая красота!

Петь не ругайся,извини, что тему тебе немножко засорил с Петярой Мое мнение, я бы копил на аэршоксы, тем более, тебе в случае ЧП, их реально притащить и купить, не то что у меня в провинции. По поводу переварки креплений, ну я и не знаю, ты в серьез собираешься потом все прибамбасы снять и продать свою 70-ку какому-нибудь дедушке на дачу ездить? Помойму, у наших машин судьба иная. А вообще надо Петра послушать, он хоть эти аэршоксы в живую щупал, а не как мы на картинках видели, а еще лучше дождаться, когда он себе поставит и статейку, как с Китами в раздатку выложитдля всех.

Дополнение, я не катаюсь на серьезных соревнованях, любительские, каркас и куча барахла мы с собой не возим, бездорожье наше это тудра. Топоры, бензопилы, монстроподобные обвесы нам нафиг не нужны (в тундре нет вековых дубов).ТЛК 72 в стоке весит около 1700 кг. У моего товарища, ТЛК 72 подготовленная с каркасом весит 1890 кг. (2 лебеди Ком ап, минимальный обвес, хайджек, удлинители, траки, каркас (он выступает на региональных соревнованиях) и т.д.) 36 Айроки на литье. С салона выкинуто все лишнее, обшивка, хлам и т.д. Так вот возвращаясь к моей 72-й, отталкиваемся от стандарта и считаем: 1. - 37 кг задний диван 2. Сидушки UNP стеклоткань по 7 кг каждая, родные по 16 кг 3. Запаска - около 20 кг 4. Задний бампер – 9 кг 5. родные пороги по 4 кг 6. задние и боковые стекла плексиглас – около 15 кг Частично снята оббивка, заднего бампера нет, порогов нет, на морде труба с лебедью (клюз, синтетика). Петр, я не знаю, какие у вас весы, но мои данные, при подсчете, совпадают с ТТХ завода, смотрите и наслаждайтесь, думаю многим пригодиться, у нас на форуме, толком про вес машин ничего нет, всем смотреть сюда: http://www.pakwheels.com/forums/4x4-clubs-off-roaders-suv/103618-legendary-toyota-rkr-70series-land-cruiser Вот по движкам, наслаждайтесь: L 203 kg 2L 210 kg 2L-II 213 kg 3L 216 kg 2L-T 222 kg 2L-T-II 233 kg 1C 161 kg 1C-T 170 kg 2C 159/160 kg 2C-T 170 kg B 283 kg 3B 287 kg 11B 291 kg 13B 295 kg 14B 299 kg H 324 kg 2H 334 kg 12H-T 362 kg 1HZ 304 kg 1HD-T 325 kg 1PZ 279 kg 1KZ 265 kg У нас бездорожье это болота и песок, кто был на севере Тюменской области, тот поймет... Не в обиду сказано, Питерцам, но их болота и Ладога - детский лепет по сравнению с бездором ХМАО и ЯНАО, жаль, что к нам никто не едет в такую "Тмутаракань" устраивать соревнования, ближайшие более менее, это Тюмень и Екатеринбург:(

"Я Тут на форуме заявил, что мой 77 пустой весит 2600, так человек у которого такой же заявляет о том , что у него такой же стандартный авто весит 1900..... А у меня 73 без верха, пустой весит столько же. " Да, болот видать совсем мало в Московии осталось... У меня ТЛК 72, с замененными передними сидухами на UNP, без заднего дивана, запаски, порогов, с переделанными бамперами (фото на аватарке старое) с лебедью на морде и только с самым необходимым весит 1630 кг. Тут Петр отчасти КЗТ с его КПП виноваты, хоть и пуляет этот мотор зверски, но один фиг тяжел по сравнению с 3L и G 40. У нас на севере Тюменской области соревнования практисески личшены перегононов и скоростных СУ, с одного болота в другое переезжаешь, между ними чуть потверже, так что вес в приоритете

Swamper, сегодня общался с продавцом из магазина лебедок, он подтверждает твои слова, нынешний WARN, не тот что раньше. Комплектующие китайские, качество заметно упало. От покупателей в последнее время много нареканий на их продукцию. Я сам до недавнего времени мечтал о вертикалке, в итоге взял китайскую спортивную скоростную SW X 8500, по отзывам людей, лебедь хоть и китайская, но сделана качественно. В основном положительные отзывы, более того, говорят что SW скоро вытеснит недавнего бестселлера Come Up.

Petyara, а вы объясните людям на пальцах, да попроще, в чем преимущество тюнинговой подвески (стоек) от стандартных кит комплектов для лифта, какие мнинусы есть и т.д., думаю многие вас поблагодарят. Недавно читал вашу статью на сайте petyara.ru, очень обстоятельно и доходчиво все описано про понижающие киты в разадатку, понравилось. Про подвеску, я имею в виду спортивную для трофи, полезный материал, днем с огнем не сыскать, к примеру для людей кто катается на любительских покатушках в глубинке, как я например, подобную информацию получить кроме, как от людей-профессионалов нереально, так почему бы не поделиться P.S. Петр, вопрос к вам как к специалисту, подойдут ли понижающие киты в раздатку, что на вашем сайте размешщены на мой ТЛК 72,(двигатель3L, КПП G40).

Сказанного тобой не слышал, поподробнее если можно. Слышал, что наоборот планируется мотор увеличенной мощности устанваливать на них, да и еще какая-та юбилейная серия вертикалок должна выйти. Кстати, кто-то может оъяснить, что за Giglepin - какое-то придворное тюнинговое ателье в мире WARN лебедок, типа AMG и Brabus, как у мерседеса?

Петь, ты чего?! Это ж неоднакратный чемпион РФ и Лодоги в категории ТР-2, на 70-ке выступает... Я думал ты там где-то рядом катешься

У меня на ТЛК 72 их две, ты про какую?

IgorTLC72, согласен с тобой, спорт есть спорт, но спорт тоже есть разный, как любительский, так и профессиональный Кстати, а есть фотки их машины (Николаева), кроме тех что в статье на offroad-drive, ссылку на которую я давал выше?

Петь, если деньги позволяют, то в идеале сделать, как у этих ребят в статье:http://www.off-road-drive.ru/archive/61/Idealnyy_trofist Да кстати, я как-то поднимал тему о том, что хорошо бы перенести задние амморты выше оси моста, чтобы креплениями не чиркать и кочки болотные не тащить за собой, в в статье и про это есть (на фото это видно)

Спасибо Иван, стало яснее. Полностью с вами согласен, если Липчане действительно используют в качестве донора гелик, то это явно не лучший вариант, цена запчастей, да и о весе, такое ощущение, что немцы мало задумывались проектирую свой Г-класс. "На перёд ставят по 2 суппорта 10шных, на зад одного хватает", Иван, если можете поподробнее объяснить поподробнее, а если есть то еще лучше фотку разместите пожалуйста, как все это "хозяйство" выглядит. В настоящий момент как раз подсобирываю деньгу на "беговые" лапы (с 2-осной Вольвы, передаточное мостов 5,99:1), честно говоря офигиваю, как с инфляции в нашей стране, так и росте цен за несколько лет на эти мосты...

Иван, видел на сайте у Липецких спортсменов (honduras.ru), какие-то "супер-пупер" переделанные суппорта и колодки на "Лапы". Как говорит реклама на их сайте, по сравнению со стандартными барабанами, обещают снижение веса в районе 20-30 кг с двух мостов! То бишь, учитывая, что масса "Лапов" 170 кг переднего и 150 заднего, получается, что конечный вес мостов будет немногим более родных от ТЛК 70. Ваше мнение на этот счет. В целях максимального снижения веса, на ваш взгляд, какие лучше использовать тормоза-доноры?

На льку я понимаю, в отличи от тех мест, где я катаюсь (север Тюменской области), в центральной полосе понятие "ковровые болота" знают немногие. Основной вид вашего бездора я иак понимаю грязь и колеи. Сугубо по моему личному мнению, в этих условиях Симекс однозначно лучше! Более того, я видел несколько моментов, когда Симекс в колее, даже получше Боггера шел. Единственный плюс ТСЛ по сравнению с Симексом, то что он гораздо лучше плющится и как результат - намного лучше идет по слабонесущим грунтам. Да и еще, хорошо накаченный Симекс прекрасно катится по асфальту и не так сильно снашивается, что на мой взгляд тоже немаловажный фактор. Эх, а если еще Симекс немножко "поредить", так он вообще машину в вертолет в грязи превращает, жаль, что он только до 36 размера, но это, как говорится другая история

Иван, а как скоро можно ожидать появление клюшек на 70-ку и под какой лифт планируется выпуск?

Странно, что не КЗТ, обычно большинство владельцев 70-к на него молятся Александр, чем обусловлен выбор?

Андрей, ну что тут можно сказать..., бОльшой пребОльшой ты молодец Послушал меня по поводу вылета дисков Прошу тебя, в личку скинь, каким "макаром" на положительный вылет перешел. Да и еще, машину-то на взвешивал? Интересно сравнить, сколько было и сколько сейчас P.S. скоро август, скоро грядут большие покупки у меня

+1, тоже буду рад на видашки глянуть

Петь, глянь сюда:http://www.omt-offroad.com/index_e.htm В этом проекте правда лебедь от Вольвы с303 и мосты от нее же, но какова задумка, я слюнями истек, когда смотрел Прикинь развесовка какая получается, ведь мех. лебедь сзади монтируется.

Обидно конечно:(, я тоже хотел свою 4-х ступку на Хайлюксовскую сменить, говорят она еще и легче чем на 70-ная! Михаил74, а у вас на Урале, никто так не делал? Я не имею в виду смену на на R151.

Она самая Петь, в "яблочко" У меня точь в точь такая же Когда мыть будешь, по возможности воду погорячее, и машинка поставь так, чтоб она под небольшим уклоном на перед или назад была, ну и самое главное - запасись терпением

Петь, отработку не стоит лить. В отработке куча всякой грязи и серы, что ни есть хорошо. Почему многие раньше лили нигрол, потому что у него высокая степень липучести(адгезии), сам он, как антикор только создает пленку, влагу он не вытесняет! На счет пушсала, для того его и разбавляют уайтспиртом или бензином, чтобы пожиже стало и в соплло пистолета для антикора и покраски проходило. По поводу веса - ты не прав, при качественном покрытии это шняга (без разницы "пушсало" или "растстоп" и др.), как чехол обволакивает внутренние полости тонкой пленкой, утяжеления никакого нет. Прикол пушсало в том, что оно жидкое всегда, НИКОГДА не застывает и не растрескивается, как обычные мастики и всякие тектилы и мовили и что самое главное, повторяю, реально вытесняет влагу, тем самым не дает гнить металлу. По поводу заварить раму, ну я так скажу, я пока еще НИКОГО не видел, кому бы удалось заткнуть раму и забыть про нее навсегда, тут надо выбирать, или не затыкать, вымывая раму хотя бы раз в год летом, для последующей обработки жидким антикором предохраняя ее, или же заткнуть ее, тем самым забыв про проблемы скопления грязи и быть морально готовым что она в итоге сгниет. Третьего тут не дано, я когда своего "72-го" восстанавливал, для себя выбрал первый вариант, правда у нас видишь и грязь другая, т.е. грязи то у нас нет как таковой, у нас песок, и очень-очень много ковровых болот

Петь, если интересно, высскажу свое мнение. Я когда-то сам ломал голову, как защитить раму - много всего передумал...В итоге понял, не зря ведь производитель в раме отверстия оставляюет, цируклия воздуха нужна полюбому. А на счет сварки, вари не вари, один фиг по швам коррозия полезет (тут только гальваническая ванна с оцинковой спасет). Я тебе советую, не поленись, зайди на форум к любителям газиков на gaz69.ru, там люди реально собаку на этом деле съели, учитывая особенности конструкции рамы газиков и склонность к ее гниению. Смысл в том, чтобы заливать внутренние полости субстанцией, которая капиллярна по своей структуре и обладает способностью вытеснять влагу. По опыту людей. в том числе и своему - рекомендую РАСТ СТОП (КАНАДСИЙ), реальная штука, выдавливает воду со всех щелей, лезет по коробам кузово во все стороны, в том числе и через сварные швы!!! Дешевый отечственный аналог "пушсало" с уайтспиртом и РБВ (резино-битумная мастика) - но вони от него - не приведи Господь... В плане геммора с вымыванием рамы - для меня не проблема раз в год ее вымыть керхером с "хитрой" насадкой для промывки труб, которую купил (однофорумчани писали про нее в теме о мытье рамы).

+1, слышал, что многие от ГАЗели ставят, но там вроде засада одна есть - вылет диска приходится сильно отрицательный делать:(

Ну Шалва снова, что-то мудритБог вам в помощь! Шалва, боюсь что ваша конструкция в конечном счете слишком тяжелой выйдет:( Сугубо по моему личному мнению, на счет кольца - это лишний прибамбас.