BTS

На али можно и за 2300 найти с бесплатной доставкой. Только нахрена эта байда? По-мне, таки можно ключом рожковым на 27, обойтись.

Вот ещё один похожий ответ, может пригодится. Случайно набрел. https://ru.aliexpress.com/item/32968946922.html?af=4792&cv=575059&cn=43pz69rlbbaicn1cg2vb0py91pua4n3t&dp=v5_43pz69rlbbaicn1cg2vb0py91pua4n3t&afref=http%3A%2F%2Fwww.alizona.ru%2Fi%2F32968946922.htm&aff_platform=api&cpt=1570733554966&sk=FyifTXGG&aff_trace_key=2e7edffb61654a339cfc6aae59d58a56-1570733554966-02633-FyifTXGG&terminal_id=278352a565ca4fa99739e76464885eb7

Сам два раза менял насос на 1HZ, снимал и ставил. Сложностей не увидел. А вот , что за нюанс по центрированию? Поиском чет не нашел. Если не трудно поделитесь, интересно.

В этой жизни никому верить нельзя, даже себе!

Ну, сальник тады, чё ж ещё то? Такого же, наверное, не может быть, что редуктора вскрывали и чего то не поставили, типа маслоотражающих колец? Два раза порывался менять сальники: из-за сапунов и из-за масла. -Попробуй без фильтриков. - ХЗ. - У себя, сапуны выкинул. Потом, шланг без ничего на конце, в обратку согнутый, чтоб грязь не попадала. Перестало течь. -Обчитавшись форума, решил поменять жижу в мостах на синтетику. - Потекли сальники. Залил обратно, по мурзилке рекомендованную, минералку, перестало течь. И хотя сальники, уже подношенные были, не держали синтетику, на минералке ещё много годков проходили. Вот год назад поменял их заодно, при переборке редукторов.

Хе-хе, нуу... это дело такое: как ты, так и тебе. ))) -Закон Кармы, однако... ))) По себе знаю, чуть гордыня приподнимется, пусть не сразу, попазжа, но нае@нет обязательно и конкретно, в зависимости от величины распальцовки. Мы ВСЕ здесь ДИЛЕТАНТЫ, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ. Интересует только практический опыт и советы-ответы по интересующему вопросу. Мол, делал вот так, получилось так то. На то и форум. Кто умничает здесь в теории, пусть покажет свои научные труды, публикации, степень ученую. Остальное - где то, что то прочитал, личное мнение, измышления. Да и то не@ер, действительно, поучать. Подскажите, помогите, если что то знаете, но без высокомерия, унижения. В чем то человек спец, а в другом дремучий лох. Кому то блатная машина нужна, для статуса, официальный сервис, оригинальные запчасти. Другому, любую идеальную машину дай, все равно сам залезет, руки почесать, чё-нить приколхозить. Давненько, здесь на форуме, человек колхозил амортизаторы от ГАЗончика. Его начали высмеивать и давать очень "умные" советы типа, мол, Крузак купил, найди деньги купить нормальные аморты. Тот выложил фото своего уж очень не дешёвого личного автопарка и оставил свой телефон. Умники заткнулись. Его слова: "Для меня машина давно уже не роскошь и даже не средство передвижения, а возможность творческого самовыражения". И ещё: Есть любители давать "ценные" советы типа: пользуйся поиском. Млять, как без таких советов жить? А есть те, которые просто нужные ссылки оставляют. Вопрос, кому будут благодарны, а кого подальше пошлют? )))

Где-то встречалось, что ставят WILWOOD возле ГТЦ. Судя по графику, получается, что 3/40 передает усилие одинаково на все колеса до 40 атм. А если бьешь по тормозам, то чем сильнее, тем меньше. Чет на WILWOOD, ни графика, ни схемы не нашёл. Некоторые его сравнивают с водяным краном. Если он регулирует линейно, не не гут. Или все же ломает прямую? То как? Может, кто знает?

Это оптимальный? Ведь есть ещё 3/30, 3/45. А если регулируемый WILWOOD 260-12627 ? Или с Али, копию, подешевле.

Баля, «не может быть, значит, не может быть!» Не правильное, так неправильное. Не понимаю, значит, не понимаю. Внимание: я считаю, то, что написано в статье, на которую я сослался – верно, и в Ваших ссылках - верно!!! Все!!! Лирики много, а патамушта особо говорить не о чем. Из мухи слона раздули. Мое мнение никак к теории не относится. Теория почти не интересует, что надо есть в инете, в избытке Зачем изгаляться? Все за нас давно придумано. Интересует практика и нестандартные решения. А стандартные, в мурзилке лучше всего описаны.

- Вы, правда, считаете, что диф настолько сложный агрегат, что его работу в состоянии понять только Вы, ну… и еще пара человек на форуме. Однако… Получается, только себя слышите, даже понять не в состоянии, что говорим почти об одном и том же. Воистину, как слепой с глухим. Ссылку же привел. Опять не так. Ну ладно я ещё могу, что-то попутать, не в смысле, а в терминологии, в словах, но в статье с картинками, что, тоже глупости написаны? Проще же некуда. Или только в Вашей интерпретации, истина? - Так я с Вами и не спорю, все верно. Фишка в том, что для Вас, очень важно то, для других, не очень. Всего лишь. Блин, постоянно талдычу: МОЁ мнение. Да, субъективное, но мое. Допускаю, что у Вас другое, по поводу привода, ну и флаг в руки. Мне до лампочки, кто на какой кобыле, с каким приводом, ездит. - Конечно агрессивные, стоит только появиться теме о парте, сразу фултаймщики активизируются и доказывают, что это плохо. Не можете пережить спокойно?

Ну да: «в зависимости от нагрузок и сил сцепления». Мне понравилась основополагающая фраза: «момента без сопротивления не бывает!» «Автомобиль сел на брюхо и беспомощно крутит ведущими колесами в воздухе. Момент равен нулю».

Эка Вас пучит, от чувства собственной важности… Я знаю, как работают дифы. К тому же Вадим, наверное, здесь единственный, кто очень подробно все объясняет. Не захочешь, все равно поймешь. А вот, Вы, похоже, сами не догоняете, о чем пишите. Возможно, Вам это поможет: https://www.zr.ru/content/articles/805915-vse-pro-privod-krutyashhij-moment-istiny/ На фуле, без блокировок, момент равномерно распределяется только на сухом асфальте. Но все время то идет базар про скользкое покрытие!!! Какое уж тут равномерное распределение момента? А на сухом покрытии нахрен фул то вперся? Ещё один экзальтированный. Хорошо ещё хоть руки себе не заламывает от избытка чувств.

Чет, фултаймовцы агрессивные какие то, однако... Почему то идет сравнение парта (подключенным передок), с фулом, но с незаблокированным меж дифом. Ясен пень, что межосевой все напряги снимает с трансмиссии. Мол, Патрол тяжелее идет с подключенным передком. Конечно тяжелее. Но Патрулю зачем передок на трассе? По-мне так он устойчивее 80ки, которая даже на фуле. 80ка по сравнению с Патрулем – колун. Морда тяжеленная. - Вот тут согласен, из-за тяжелой морды, перед тем как переделать на парт, ездил без переднего кардана, немного чувствовалось. Сравнивал. Только непонятно почему многие пишут, что на фуле момент равномерно распределяется на все колеса и между мостами 50х50. Момент может перекинуться и будет вращаться только одно колесо, остальные стоять. Почему, при включении пониженной, автоматически блокируется межосевой? Вот тогда жестко между мостами 50х50. Фул-тайм вообще-то коварная вещь. По-моему, beerov, в 2008г на 3 фестивале, на 105ке подпрыгнул, и чет, вроде, шрус сломал. Помню, думали-гадали, вроде из-за того, что одно колесо в воздухе сильнее раскрутилось и резко об землю.

В чем-то, да, есть преимущества фула, но они очень сомнительные и небольшие, на МОЙ взгляд. По совокупности плюсов и минусов, при моей нынешней жизни, выиграл парт. Раздатка фуловская лежит в запасе, могу назад все вернуть. Но не хоцца. Каждому своё. Верблюжонок – маме: – Мама, а зачем у нас два больших горба? – Это затем, сынок, чтобы мы могли месяц обходиться без пищи и воды. – Мама, а зачем у нас такие мощные ноги? – Это затем, чтобы мы могли неделями без устали шагать по пустыне. – Мама, а зачем у нас такие грубые толстые губы? – Это затем, чтобы мы могли есть жесткую колючку. – Понятно, но мама, а нафига нам весь этот тюнинг в зоопарке?!

Журналист берет интервью у старца 145 лет: - Скажите, в чем секрет Вашей долгожительности? - Да нет ни какого секрета, за свою свою жизнь я никогда ни с кем не спорил. - Да ладно, не может такого быть! - Ну не может, так не может... А парт один хрен лучше!!! Гы!

А зачем? Нагрузка же на трансмиссию. Но на фуле при включении пониженной, автоматически блокируется межосевой диф. Та же схема. Когда в гору лез, приходилось включать пониженную, а куда девацца? И вообще, в этой жизни можно делать все, даже есть бледные поганки, но... один раз.

А ещё проще: официальный сервис, оригинальные запчасти и никакого форума! Да и вообще не хер общаться. Все равно люди произносят, то, что другими давно придумано. Ничего нового и буквы одни и те же. Ну и хорошо, ну и ладушки. Не трогай машину, не мешай ей работать. Лишний раз доказывает, что можно и так, если кроме сальника ничего не меняешь. На форуме многие так советуют, и отзывов отрицательных не встречалось. Втулка все равно же пружинит, даже когда гайка на старое место заворачивается. Не пружинит несминаемая втулка. Азиат писал, что ему нравится ставить несминаемые втулки.

Нее, это не комплимент, а констатация факта. Но и ты бываешь непримирим. Пожелание ко всем знающим, объясняйте терпеливо. Ведь ценность знаний заключается в доходчивости, а не в заумности и в незнакомых терминах. Я думаю, все форумчане это видят и ценят, особенно, когда касается его любимого, его темы, его вопроса. Это талант, объяснить на пальцах ребенку, как работает, к примеру, синхрофазотрон. Я вот не могу, а ты можешь. У нас в институте был один профессор Хачиян, входил в десятку лучших дизелистов мира. Его разработки применяли Мерседес, МАН и тд. Умнейший мужик, но вот собственные записи лекций после него приходилось дешифровывать. Светлая голова, а вот объяснять не очень умел. Как то уехал он в командировку и на поток прислали обычного препода. Так вот после него, даже у меня были лекции образцовые. Я ж не спорю, что на современных машинах, вдобавок ещё со всякими электронными примочками, приятнее и удобнее ездить. Но для моего трактора и для меня предпочтительнее парт. Да и когда гололед, когда все потихонечку крадутся, когда машины в кюветах валяются, и с передком газовать не хочется. За статью спасибо.

Это почему я не могу точно измерить момент страгивания безменом с Алиэкспресса, если у него погрешность 5-10 грамм? да, вот такой безмен: Предварительный натяг хвостовика заднего редуктора: 0,7-1,0 н/м, в пересчете на кг 2,8-4,0 кг на плече: 2,5 см. Диаметр фланца хвостовика равен 5 см. Это надо умудриться, чтобы не попасть в эти значения с погрешностью в 5 грамм. А ОБЩИЙ натяг, который собственно и меряется: 4,4-6,0 кг. Конечно, проверял и перепроверял много раз. Да, в безмене нет фиксации предельного значения, но у меня это не вызвало особых затруднений. Никто не оспаривает нужность специнструмента и важность специалиста и его навыков, но лично я, когда собираюсь что-то ремонтировать, исхожу из желания, возможностей, финансов. Иной раз, и что-то простейшее ломает делать. Конечно, после того, как перебрал оба моста на коленке, заменил главные пары, да, теперь, кажется все просто. Впервые регулировал редукторы. Но готовился к этому заранее. Перечитал всю инфу на форуме по данному вопросу. Прошерстил инет, ютуб. Не думаю, что специалист сделал бы лучше, не тот случай. Да и для себя делал. Буду ли я следующий раз заниматься этим рукоблудием? – ХЗ, возможно да, возможно нет. Как карты лягут. Только специалист может сделать минут за десять, а сам можешь вбить на это целый день, отбить пальцы и измазаться, как чушка. ))) Вот, как можно заменить динамометрический ключ безменом: https://vk.com/topic-44899807_29481533 Блин, а ведь так можно было заменить и большой дин ключ, не допетрил. Видел в другом ролике измерение натяга, но и этот нормальный: Скачать видео Дай бог этому Жданкину долгие лета, просто и доходчиво, регулировка без специнструмента, так и себе делал: Скачать видео Принцип регулировки моих, не лочных редукторов тот же самый. Лочные да, сам не сделаешь. Там, вроде, регулировка не гайками, а шайбами. Хе-хе, кто себя называет дураком, на самом деле себя таковым не считает, но тем не менее, пусть Жданкин в первой части ответит, для чего нужна распорная втулка. Сам сальник не менял, но если подумать, с какого хрена изменится натяг подшипника, если старую гайку строго сажаешь на то же место кернения и при этом не было люфтов до этого. Я не писал, что можно пофигу как затягивать гайку. Просто привел этот казус, и сообщил, что подшипники оставил те же, мост не воет. Верить - не верить, Ваше дело. Писал, что предварительный натяг нужно обязательно делать строго по мурзилке.

Вадим, ты очень интересный человек, и все твои посты ВСЕГДА читаю с интересом. Лично для меня ты "в авторитете". И благодарен, что много даешь ценного. Здоровья и успехов тебе. Но лично я, как и многие, примериваю любую информацию на себя с учетом своих желания и возможностей. К примеру, тебе интересен квайф, а мне он даром не нужен. Сам же пишешь, что блокированный полный лучше всего. Вот он и есть заблокированный парт. А мне больше и не нужно.

Ну да, сальник стоит в коробке. Масло в коробке запирается глухим валом раздатки. И в самой раздатке стоит такой же сальник на этом валу на входе. По-моему эти сальники одинаковые, что в раздатке, что в коробке. Два сальника на одном и том же валу. Заказывай два одних и тех же сальника.

А почему нет? Какие проблемы, какой спецприбор? Написал же, что у меня вообще была перетянута гайка специалистами крутого сервиса. Момент страгивания был дикий, аж подзакусывало. И то редуктор не развалился, проезддив после этого тыс 100. Просто поменяв сальник, гайку закрутите на прежнее место. Можно и момент страгивания не мерить. Если гайка новая, то тогда уж большой динамометрический ключ. Или танцы с бубнами, без него. Чтобы момент проверить, полуоси нужно вытащить будет. Динамометр, обычный электронный безмен с Алиэкспресса. - Вот и весь спецприбор. Момент пересчитайте с учетом плеча( за что цеплять будете). Разные для разных плеч( радиус шкива, до отверстий болтов). Мне понравилось намотать суровую нитку на шкив, дополнительно проверял цепляя за дырки болтов на шкиве. Момент страгивания, это когда действительно начинается движение, потом, когда дальше тянешь, момент уменьшается. На это в инете день вбил, потому что все дают разные советы. Одни имеют ввиду момент страгивания, другие момент прокручивания считают более правильным. А цифры разные. Для себя пришел к выводу, что именно момент пр страгивании является определяющим. В мурзилке значения.

Ну, блин, опять, двадцать восемь. Ну нравится и нравится. Всегда пишу ЛИЧНО МНЕ, МОЁ МНЕНИЕ! И калом ни в кого не бросаюсь. По поводу быстро - не быстро ездить. Блин, ну эта корова далеко не формула один, а я не Шумахер ни разу, но по трассе почти никто не обгоняет. Всегда иду на пределе разрешенного, уткнувшись в спидометр. Все плетуться друг за дружкой, как по рельсам. "Камерная" жизнь, и того, у кого денег, как у дурака махорки, в стойло ставит. Какие нах вхождения в повороты с заносом? Какой нах повышенный износ задних шин, особенно с ХЗ движком? Феррари нашли. И когда на на фуле был, не гарцевал на гололеде и медленнее, уж точно не ездил. Вообще ничего в вождении не изменилось при переходе на парт. Да, с задним приводом машина понятнее. Прошлой зимой в гололед, решил на жопном приводе проехать. Трогается и трогается, чо ещё надо? Газку дал чуть занесло, бросил, выровнялась. Прошел так пару сотен километров. Шел соточку, наверное о пи@де задумался, газку дал, меня и раскрутило быстренько. Но парт то причем, если это я оху@л от от собственной глупости? Вылечился сразу от экспериментов, когда оборот сделал. Включил передок и дальше смело бодренько и уверенно( правда, лишь до 110км/ч) добрался до дома. И когда Гелик был, и Крузер, всегда в гололед включал межосевую блокировку. Мне казалось, что так лучше и разгоняется, и тормозится, и увереннее едет. В веселые 90е, считалось, на зиму нужен джип. Когда снег или гололед нужен передок. А парт или фул мало кто соображал, вернее, не хотели въезжать. Вот и летали до Питера в снежную пургу на Опель-Монтерее(парт) сдуру 130-140. Мы ж на жипе! Так, что кто, как хочет пусть и ездит. Мне по-барабану. А ЛИЧНО мое мнение: фул - глупость и недоразумение на джипе, особенно на наших ржавых корытах( молишься, чтобы эксплуатацию не запретили. - Нравится мне этот трактор!!!). Чем проще конструкция, тем надежнее. Еще бы подключение сделать механическим. Акимыч, насчет благодарности: А я то, как благодарен тому сахалинскому пареньку, что выложил процесс в драйве. Тоже с ним списывался. Талантливый парнишка. И вообще благодарен ВСЕМ тем форумчанам, которые действительно учат, а не поучают. Все про них знают, не буду называть фамилии. И темы и сообщения у них интересные и полезные, а не словоблудия. А денег то, с их помощью скока сэкономил!!! Не, не сообщаются, там вал глухой. А хули ржать то? Считаете, что во всем разбираетесь? Вот Вас прет от собственной значимости!