владимир михайлович

Спасибо всем за инфу.

Защит две минимум: запорный клапан в колонке на случай обрыва шланга и присутствие заправщика. А что касается "блондинки" - истинная блондинка сама шланг не подключит. Если подключила - не блондинка.

Подскажите, кто знает, как заказать колпачки свечей, отдельно от катушек. Спасибо.

Вот, точно так. И полоса пробоя заканчивается как раз там, где торец резинового колпачка. Дальше искра шла по воздуху, и на изоляторе следа не оставила.

Я попробовал. Электроника не ругается, а остальное сдюжит.

Я на штатный диск одел низкопрофильную резину. Получилась докатка и в багажнике.

У меня за десять лет никто ни разу не спрашивал. А вот на тех же заправках, где заправляют и бытовые баллоны, на дату их проверки смотрят.

Фото нет. Я ее молотком разбил, чтоб посмотреть, что внутри. А снаружи, по изолятору, черная полоса пробоя, как кто черным маркером провел. И по полосе характерные микрооплавления изолятора. Увидишь - не ошибешься.

Нашел. Свеча одного из цилиндров неисправна. Часть изолятора, скрытая под резиновым колпачком катушки, имеет глубокий вожженный след длительного воздействия электрической дуги. Такое возможно при разрушении проводящего слоя внутри самой свечи. Получается, что на колпачке этой свечи, перед искровым разрядом в зазоре, напряжение возрастает быстрее и на много больше, чем при рабочей свече. И когда смесь еще бедная, искра в зазоре успевает появиться ранее, чем начнется пробой по изолятору. И мотор работает хорошо. "Загустела" смесь на подъеме - пошли пропуски зажигания и т. д. Поменял свечки и почистил резинки. 2000 км ехал без проблем.

Совместить с перекусом? Всякие есть. И достаточно много.

Две недели, как гощу на Кубани у тещи. И на море в Сочи ездил. Может показалось или повезло, но по ощущению - спад активности ГАИ. Даже ни разу не остановили. И вообще их на дороге меньше видно. С заправками газом проблем нет. Тфу-тьфу, конечно...

Всеж, отвечая самому себе на вопрос, склоняюсь к проблеме со свечами или катушками. Или что там перед ними. Ведь по сканеру видно плавное, пропорционально педали обогащение смеси перед началом дергания. Обогащенная смесь, нужная для разгона машины, вдруг перестает сгорать. Вот и дерготня.

Прошло не много времени и т.км. Опять дерготня... Как одолеть? Насос и прочее по питанию надо исключить. Дергается на малых-средних нагрузках, одинаково на газу и бензине. Если управление дросселем - это педаль, то тоже имеем ввиду, что в режиме круизконтроля дергается одинаково, хоть педаль в работе не участвует.

Нет, мне, после моего первого поста никто не советовал. Кроме свечек ни чего и не делал. Сегодня помыл датчик расхода. Но чтоб проверить результат, надо проехать километров сто. Проявляется всегда, и всегда после хорошего прогрева. Смотрю форум - многих такая беда доставала. Один чел, после всех промывок бензобаков и замен катушек свою болячку победил, и отписался, что виной был датчик расхода. Он его поменял. Происходит следующее: движешься 100 км/ч, расход 13-15, коррекции по головам -5 до +5. Лямбды рисуют как положено. Пошел в плавный подъем, поджимаю педальку. Расход к 25. Коррекции по головам плавно ползут вверх, к +20. Вдруг начинается дерготня, коррекция резко в минус, потом сразу в ноль, что говорит о переходе мозгов в режим без контроля, лямбды сразу показывают полную богатую смесь. Ногой "поддрачивая", ища положение без дергания, постепенно разгоняю к 2500-3000 оборотов, дергание прекращается. Одинаково, что на газу, что на бензине. И так же в режиме круиза, когда педаль не трогаешь. Когда просто интенсивный разгон с 90 до максимума, все переключается и прет без вопросов. Ну вот, поплакался... Ищу ответы, жду подсказку...

Прошло не много времени и т.км. Опять дерготня... Как одолеть?

10 лет - это на другой машине, Паджеро 2 с 3,5 литровым двигателем. Там никаких переходов нет. Только на газу. Один редуктор и подогрев последовательно с подогревом заслонки. В конце концов диаметр трубки - "дело религии". На сотку я поставил пластик 8 мм. А другие установщики и не ставят. Я просто призываю всегда анализировать и докапываться до истинных причин неприятных явлений, а не заниматься лишней бесполезной работой, такой, как установка дополнительных электропомп, редукторов, теплоизолирование корпуса редуктора и шлангов. Не хватает нагрева, не работает печка - ищи дефект в системе охлаждения или ошибку монтажа. На паджере, в давние уже времена, появилась просадка давления. Комп четко показывал просадку и переход на бензин уже на 30 процентах мощности. Я, "зеленый" в газовом оборудовании, посетил пару-тройку спецов, узнал много нового, но просадку ни кто не устранил. Предлагали что только не менять. Поборов лень и, может быть, некую робость, вскрыл корпус редуктора. Испарительные каналы были забиты на 98 процентов коксом, и жидкость, понятно, течь не могла. И до кучи недавнее, поучительное для меня. На сотке стало падать давление, и вскоре переключение на газ с пятой - десятой попытки. Оказалось, якорек электроклапана на редукторе так закис, что еле перемещался в своем стакане. Отложения скопились.

10 лет бежит газ в моей машине по трубке 6 мм, и ни разу не было просадки давления. 400 т. км. 80000 литров пробежало. Почему с трубкой 6 мм будет просадка? На конце трубки, у редуктора, будет давление меньше 1,5 кг, тогда как на входе, у баллона, меньше 10 быть не может? Такая ситуация, если она возможна, равносильна обрыву трубки, приводящему к срабатыванию запорного клапана баллона. Другое дело, что трубка должна быть ровной, без заломов и т.п.

запрограммированный переход происходит без сигнала, а аварийный по падению давления - с пиканьем.

Так на 4 тысячах не запрограммированный переход, а аварийный по падению давления?

Надо изучить график изменения давления газа на выходе редуктора в зависимости от нагрузки. График изменения температуры. Если есть просадка - искать причину, которая может быть и не в редукторе, а может и по вине неисправного редуктора. Зачем сразу ставить второй... Мне больше нравится переход на бензин с трех тысяч оборотов. И да, настроить надо систему так, чтоб однозначно при переходе пинков не было.

Не надо ни чего снимать. Баллончик для метана поставить маленький, пусть остается. В ПТСе будет запись о том. что установлен метан. А без регистрации смысла заморачиваться нет. И будет машина не двух, а трехтопливной.

интересная мысль.

Десять тысяч в год - не тот пробег, чтоб заморачиваться с пропаном.

Не понятна физика процесса.

Сомнения вот в чем. Если до регулировки (без притирки) двигатель колбасило, но компрессия нормальная, а после регулировки компрессия не изменилась, но колбасить перестало...