Поиск по сайту

Продам кенгурин. Noname, но не китай из фольги, а хорошая тяжёлая нержа. Ширина 92 см, высота 70 см. Имеются незначительные шрамы в виде царапин. Можно заполировать, а можно и так оставить. Цена 3000 рублей, находится в Иркутске, отправлю Энергией. +79245344850 Павел

Продам LX в очень достойном и бодром состоянии с прозрачной историей. Два владельца. Ввезен в Россию в конце 2009, у меня с 2014г (120т.км., проверено) Сразу переделан в "км/ч" и "град" для аккуратной эксплуатации. Вторая машина, использовалась по назначению: для путешествий, иногда съезжала с асфальта. Для уверенности стоит скрытая лебедка (стократ HD 9.5 WP) с кевларовым тросом (никогда ни у кого вопросов не вызывала, есть доп тросс для деревьев, шаклы и пр). Если нужно, легко снимается (оригинальный усилитель бампера отдам с машиной). Сейчас 301т.км. трассового пробега. Обслуживался преимущественно в Толекс на Мосфильме по регламенту и принципу "лучше заменить". Большое ТО с ГРМ было на 280т. Все работает как задумано, от основных агрегатов и гидроподвески до двухзонного климата и подсветки порогов ). Последний раз делал полную диагностику в июне 2025 перед поездкой в Питер (2 т.км назад), вложений не требует. Покупаете и катаетесь. Салон в хорошем состоянии, состояние кузова в соответствии с возрастом. На машине сделан антикор, обновил в октябре 2025. Почти новый аккумулятор, два свежих комплекта колес на дисках с датчиками давления. Лето Yokohana geilender, зима Dunlop Winter Maxx. Сигнализация Pandora c дистанционным запуском и sim. С продажей не спешу (и не уверен :)), иногда езжу. Оцениваю аппарат в 2.5млн, у капота можем обсудить. Причина продажи - покупка другого авто. Дмитрий 910-4952102

диски свежепокрашеные, порошок резина toyo observe g3 ice, 19 года, шипов мало осталось, протектор хороший цена 33000, отправка тк

По мере "раскопок" в гараже буду пополнять ассортимент. Территориально Воронеж, доставка возможна, тел 89IO3ЧI4225. 1. Задний стоп-сигнал в крышку багажника. Б/у оригинал, все диоды работают, разъём на месте. 3000 р. 2. Заглушка в крышку багажника. Новая, оригинальная. Ставится вместо стоп-сигнала. 2000 руб. 3. Консоль АКПП. Б/у оригинал. Недостатки на фото: потёртость серебристой краски (либо перекрасить, либо снять её, под ней "дерево"), царапина на крышке, ремонтировано одно крепление. 3000 руб. 4. Ручки круиз-контроля на LX 470 и LC100 (рест или дорест не подскажу). Б/у оригинал. По 500 руб.

Продам штатный БК с рамкой для переноса на место пепельницы. Состояние рабочее, имеются косметические недочёты. Стоимость 10 000 р. Территориально Воронеж, связь по телефону 89IOЗЧIЧ225 или в личке. Отправлю.

Продам моторчики с передних кресел БМВ Х5 кузов Е53. Всего в наличии 8 шт, по 4 на одно кресло. На фото только с одного кресла моторчики, другие точно такие же. Цена тысяча вечнодефолтных за любой моторчик. За пульт (он только один) так же тысяча. Находится всё в Иркутске, отправка ТК Энергия, СДЭК. +7924 53-44-850 Павел Также есть бежевые подголовники от этих кресел. Цена 1500 за пару, по отдельности по тысяче.

Добрый день. Автомобили на разбор в данной теме регулярно обновляются,ассортимент наличия увеличивается,следите за датой. Тема ведется,свежие поступления и списки запчастей,на последних страницах. Фото раскиданы по теме,по запросу обновлю или вышлю на почту. На все вопросы отвечу и в теме и в личной беседе. Отправка по России,в основном транспортными компаниями "Деловые Линии","Сдек",так же можно и другими "ЖелДорЭкспедиция,"ПЭК","КиТ" и т.д,условия обсуждаются отдельно. тел.8919 7287010 WhatsApp Viber почта: 7287010@list.ru С уважением, Андрей

Привет)Не открываются задние двери багажника.Что делать?

Продаю сиденья 2-го ряда для Land Cruiser 100/105, LX470. Кожа, светло-бежевые (рестайлинг), левый руль. Состояние на фото. Есть трещинки и царапины, но всё целое, без сквозных дыр. Нуждаются в чистке. Сиденья находятся в Москве. Самовывоз. Связь через личку или мыло аrуan790@маил.ру Цена 12 т.р.

Продам комплект колес на Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser 200 Toyota Tundra Lexus LX470 Lexus LX450 Lexus LX570 Пробег минимальный Практически новые шины Диски МАК (Италия) без сколов, потертостей и т.д. Колпачки в наличии Грыж и порезов нет. Все шипы на месте, как новые. Накачена, отбалансирована. Отдельно резина 40000 Диски отдельно не продаются. Обмена нет. Большого торга нет. Звоните, пишите в WhatsApp, здесь бываю редко!

Находится в Хабаровске Задний карданный вал от LX470 АКПП, длинна в сжатом состоянии 115 см. Без люфтов, с живыми крестовинами. 12550 руб https://www.youtube.com/watch?v=xc9UROfnDtI

Находится в Хабаровске doctorfish1@yandex.ru Продам, левую ступицу в сборе (диск, кулак, ступица, цапфа, фланец, тормозной щит) суппорта нет. Ступичный узел снят с машины в 2015 г. , то есть пробег у запчасти, до 150 тыс км. 15 550 ₽

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Продам две накладки на двери Лексус 470.1500 за штуку в Питере,отправлю,890132999сорок9

Куплю механизм подъёма запасного колеса в рабочем состоянии

Подумалось тут, в поездках багажник забит шмурдяком, толку от сабвуфера - ноль без палочки, его не слышно, он чем-нибудь завален. А что, если удалить этот бесполезный аксессуар и использовать его пространство для чего-нибудь полезного? Например - сделать там бардачок, по аналогии с правой стороной. Но делать бардачок лень. Что, если он там когда-то был? И оказалось, действительно, были крузаки с бардачком с левой стороны. Покупаем обшивку, выкидываем сабвуфер. Но как быть совсем без сабвуфера? Эффективный диапазон частот для мидбаса Morel 6.5" - от 80Гц примерно, хочется ниже. Выход - подседельный саб, всё лучше, чем заваленный шмурдяком родной. Урал ПМН-1 например. Есть отзывы, что слабая в нём электроника, дык перепаяем как сгорит. В качестве усилка (т.к. место родного усилка займёт подседельный саб) - цифровой микроусилитель. Тот же Урал ТТМ очень компактен (до 140Вт на канал) или совсем миниатюрный Pioneer D1004 (45Вт на канал). Ну и чтобы не пропадали 4 провода на сабвуфер от родного усилителя - на них можно повесить инвертор на 220 вольт, розетку разместить на обшивке около бардачка. Каждый провод способен вынести по 15А, получаем с учетом КПД постоянных Ватт 650 мощности.

Замерял компрессию - шикардос-попадос, во всех цилиндрах можно добить до 16, даже лопнул шланг компрессометра. Полез эндоскопом, впускные клапаны все мокрые, резьба свечей в масле. Ладно, разбираю, вытаскиваю впускные мск, они самую малость эластичные, не ломаются не крошатся. Чей это с ними стало? Куплены под видом оригинала номер 90913-02113 серые, на вид были очень похожи на оригинал, проехали 50 тыс. всего. Но вот что интересно, на колпачках буква E, уж не "выпуск" ли она обозначает? На коричневых впускных CORTECO однако написано IN, поставлю их. Также есть версия, что на колпачки как-то повлияла раскоксовка димексидом через бензин (смесь димексида и спирта в гомеопатических дозах добавляется в бак). Кстати после процедуры коней под капотом стало ощутимо больше. Возможно как-то эта гомеопатия добралась до колпачков и каким то образом их убила? На глаз и ощупь ничего не обнаружено.

Не путать с тычком от суммарного люфта трансмиссии. Другое. Более звонкое. Появились полгода назад. Сначала проявлялись очень редко. Со временем стали чаще. Щелчек происходит при смене направления движения или после нее, может быть одинарным, а может быть парным (щёлк-щёлк). Металлический звонкий, снизу по ощущениям. Пример. Разворачиваюсь на парковке, (ровный асфальт) начинаю движение задним ходом с выворачиванием колес одновременно и слышу: "Щёлк", еду вперед кручу руль в другую сторону и слышу: "Щёлк-щёлк". В другой раз может не проявиться вообше, в другой раз только один раз и в одну сторону, может проявиться метров через 15 после разворота. Когда щелчёк двойной очень похож на внешний шрус. Но если делать тест шрусов с выворачиваением колёс и резким троганием с места, что вперед, что назад вправо/влево специально щелчков добиться не получается. Если направления не меняю, еду вперед, можно крутить рулем лево/право сколько угодно и как можно резко трогаться - щелчков не будет. По диагностике что делалось. Трижды был в сервисах. Дважды в одном и еще раз в другом. Смотрели на подъемнике щупали всю подвеску, шаровые, сайлентблоки все в норме, катались с механиками по цеху, крутились во все стороны, услышали щелчек только один раз с левой стороны, как сказал механик. Там же был обнаружен люфт переднего левого ступичного подшипника. Люфт был устранен. Но проблема не ушла. Снова заехал в этот сервис щупали повеску, снова катались, больше на территории сервиса не проявилось как назло. Но по прежнему проявляется эпизодами на парковках. Заехал в другой сервис. Щупали на яме под нагрузкой машины, ничего не нашли. Пыльники шрусов целые. Просто так для диагностики менять дорогущий привод не хочу. С момента начала проявления щелчков была заменена рулевая рейка (старая подтекала) на ремонтированный оригинал, изменений не дало никаких. Подскажите какую еще диагностику можно произвести?!

Доброго времени суток, Господа. Подскажите кто что знает по данному вопросу. Приезжает ко мне на днях машина LC100 2006 г в, 4,7. У него на приборной панели загорелись лампочки, ABS\VSCOFF и лампочка тормозов(BRAKE). Читаю его своим родным Techstream`ом (Дилерским) Ошибки по системе ABS\VSC: C1223:ABS Control System Malfunction C0215:Left rear wheel speed sensor signal malfunction Пробую сбросить, не сбрасывается. первая мысль, датчик АБС левый накрылся. Начинаю смотреть параметры АБС в реальном времени, машина едет датчик скорость показывает, отклонений по графику по сравнению с другими колесами нету. Ошибка не сбрасывается. Полез в салон, в то место где домкрат спрятан, там провода в салон заходят, просмотрел все жгуты\разъемы, снял боковую обшивку багажника, видимых повреждений нету. После данной манипуляции загорелось еще одна ошибка: C0210:Right rear wheel speed sensor signal malfunction Ошибки не скидываются, а скорость датчики показывают. Полез под машину смотреть задний жгут проводки и все прилегающие разъемы. Снял все гофры слева на раме, раскрыл все разъемы, все чисто сухо и все провода на месте. Думал может где какая "зеленушка" гуляет, на этих машинах такое встречается, но нет все как новое.. Больше времени не хватило повозиться, клиент уехал. Но скоро вернется продолжать поиски. Вот думаю с чего начать. У кого-нибудь было подобное? Если кто обладает какими-нибудь догадками или мыслями. Буду рад выслушать. Спасибо! А самое интересное в том что через день ко мне приехал старый Лексус LX470 2000 гв. и в нем то же самое. Вот думаю как их личить. Было это все на днях когда в Москве была мокрая погода +2 градуса, Повышенная влажность. Очень странное совпадение...... Очень грешу на блок управления ABS. Хочу попробывать поменять на нем местами передние и задние датчики чтобы и посмотреть что будет.... Еще там на проводах датчиков ABS есть "Экранирование" может плохо работает, помехи ...... Всем спасибо.

Ожидая проблем с ГТЦ, приобрел в прок ГТЦ от Маджесты: Не прошло и пол голда - понадобился. На светофорах педаль стала плавно опускаться, а машина трогаться. Вот такой ГТЦ от Маджесты мне пришел от Павла в полной комплектации с заглушками из старых трубок и заправленый тормозухой: Начинаю установку: 1. Отодвигаю водительское кресло максимально назад, после этого снимаю клемму АКБ. 2. Нажимаю на педаль тормоза, как написано на бачке - 40 раз, на 25 нажатие педаль проваливается и перестает сопротивляться - давление в гидроаккумуляторе сброшено. 3. Сливаю жидкость из бачка. 4. Головкой на 12 откручиваю единственный болт крепления адсорбера, отсоединяю три резиновых трубки и снимаю адсорбер. 5. Ключом на 10 откручиваю четыре тормозных трубки от ГТЦ и ставлю на их место заглушки из огрызков трубок, выкрученные из ГТЦ Маджесты. 6. Отсоединяю электрические разъемы. 7. Из салона, откручиваю две гайки М6 головкой на 10 и отодвигаю в сторону блок управления двигателя. 8. Руками вытаскиваю проволочный стопор и ось соединяющую вилку ГТЦ с педалью тормоза. 9. Головкой на 12 откручиваю четыре гайки крепления ГТЦ и достаю его. 10. Вот они вместе с разных ракурсов, слева от Маджесты, справа - от Сотки. Внешним осмотром установлено: Сами ГТЦ внешне одинаковые, но цифры и обозначения на литье разные. Электродвигатели насосов и сами насосы внешне одинаковые. Блоки АБС внешне одинаковые до мельчайших подробностей, в том числе и электрические разъемы. Гидроаккумуляторы одинаковые по присоединительным размерам, но у Сотки раза в полтора больше. Бачки разные, по форме, но идентичные по присоединительным размерам. Крышки бачков разные, но от Маджесты на Сотку подходит. Поскольку внешне блоки АБС абсолютно одинаковые решаю из любовытства попробовать поставить ГТЦ Маджесты с её же родным блоком АБС, поменяв только расширительный бачок. 11. Откручиваю три винта и снимаю расширительные бачки на обеих ГТЦ. 12. Меняю их местами, теперь они выглядят так: ( От Сотки с большим гидроаккумулятором) 13. Переставляю вилку с Соточного ГТЦ на Маджестовский. 14. Ставлю все на место в обратном порядке. Прокачивал тормоза самым бесхитростным способом: 1. Со снятой клеммой АКБ прокачал передние тормоза как обычно вдвоем. 2. Одел клемму АКБ, дождался пока насос перестанет жужжать - прокачал задние тормоза. С отпущенной педалью жидкость не бежит, с частично нажатой - бежит, с полностью нажатой - тоже. 3. Выключил зажигание, нажал на тормоз 40 раз - сбросилось давление и вышел воздух из магистрали гидроаккумулятора. 4. Еще дважды по кругу повторил действия пунктов 1,2,3. Третий раз был уже контрольным - воздуха в системе не было. Прокатился. АБС работает, тормоза отличные. Я доволен! Огромное Спасибо Павлу за ГТЦ!

Продам накладку консоли акпп на левый руль, шпонированную от лексуса. Кому на 105 под переделку или под восстановление. Шпон с дефектом, остальное целое. Шпонированная накладка сильно толще, чем обычные пластиковые, что черные, что под дерево. Подстаканник с одним отломанным креплением, шпон целый, но есть потертость на лаке. 5000+1500 мск, отправлю. 926 2l Ч2 926

Всем привет! Столкнулся со следующим траблом. Частично разбирал рулевую колонку для замены меднопластмассовых втулок, устранял люфт на руле. 4 втулки из 6 поменял, пока возился, руль перекладывал туда-сюда для удобства, собрал рулевую колонку обратно, а руль после этого повернулся на 90 градусов против часовой стрелки при положении колес «прямо». Машина без VGRS. Руль не снимался. Рулевой вал на всем протяжении от руля до рейки не расстыковывался. Как такое нахр…н возможно? Что за чертовщина? Не мог же рулевой вал внутри самого себя выскочить из шлицев, повернуться на 90 гр. и встать обратно? Авто - американец 2002 г. Может ли на дорестайле электроника менять положение колес относительно руля – наподобие ВГРС? Что-то мне подсказывает, что нет, ибо существует жесткая связь руль-колеса, но все-таки?

Продам комплект дисков 18" 35000р и комплект колёс в сборе 17" 50000р.Стояли на Ленд Крузере 200.в идеальном состоянии.Все вопросы по телефону 89185855254 Борис Ростов на Дону

Идея получить аналог редуктора Мегакруизера в заднем мосту 80-ки родилась у меня лет 7 назад, именно тогда, когда я узнал о том, что в мостах Мегакрузера Тойота совместила два типа блокировки - LSD Torsen Type 1 и штатный электролок Тойоты. Про Торсен в Меге я знал задолго до того, но о наличии при этом электролока в мосту я узнал только в тот момент. Наличие такой комбинации очень выгодно решает наболевший вопрос о выборе типа блокировки для заднего моста: что предпочесть - LSD для плохих дорожных условий или жесткий лок для реального бездорожья... Споры на эту тему регулярно наблюдаются на всех тематических ресурсах, а решение оказывается существует очень давно - можно обладать обоими типами блокировки одновременно. Просто решение дорогое, и Тойота применила его только на армейском внедорожнике. В качестве афтермаркет решения, попытка выпустить такой продукт была предпринята компанией Tractech, которая являлась наиболее известным производителем дифференциалов Quaife под брендом Truetrac, более того, был даже анонсирован продукт Eletrac, который сочетал в себе LSD дифф Truetrac и его же жесткую электроблокировку. Однако, через год после анонса Eletrac, компания Tractech была поглощена компанией Eaton, и данный продукт не получил развития, к огромному сожалению любителей оффроуда во всём мире (видимо по тем же маркетинговым причинам). Первое, что я предпринял тогда - начал искать редуктор от Мегакруизера, чтобы померить общие размеры дифференциала, размеры шлицевого полуосей, тип крепления кольцевой шестерни ГП, и понять - подойдёт ли данный дифф в лочный редуктор 80-ки. Принимая в расчет любовь Тойоты к унификации, шансы были неплохие. Однако, найти мне такой редуктор мне не удалось, ни у знакомых с форума в Москве, ни на дальнем востоке, ни у продавцов Мегакрузеров на юге страны. Через несколько лет, моя передняя пара запела, и я не задумываясь поменял редуктора на лочные (и передний, и зданий). а моя тема так и осталась безрезультатно висеть в разделе куплю... И вот, год назад я стал свидетелем очередных дебатов на тему выбора и актуальности того или иного типа блокировки, но при этом обнаружил, что Дядя Женя планирует протолкнуть в НИРФИ производство заднего Квайфа для 80-ки. Такая возможность меня очень порадовала, и я тут же предложил попробовать реализовать решение с жестким локом, как для моста, так и для раздатки. Верилось в успех данного мероприятия слабо, но тем не менее, мы с Женей продолжили проработку данного вопроса. И можно сказать на сегодня, добились успеха в реализации этого решения для раздаток 80-100-105. Теперь, когда получен первый результат, актуальность производства мостового решения стала еще острее. Я покупаю лочный редуктор у нашего форумчанина, на нём будем экспериментировать. Тем более, что пришло время моей задней паре, пробег большой, и она начала подпевать... В этой теме будем обсуждать весь процесс по продвижению и реализации этой идеи. Пока основная задача получить ответ - готовы ли в НИРФИ изготавливать корпус диффа с кулачками хитрой формы.... Ждём от них ответ. Результат работы по данному направлению, был добавлен 14.12.2018 года (краткое резюме по теме). Удалось спроектировать и выпустить дифференциал под конструктив 8" редукторов Тойоты, а так же планируемый дифференциал под конструктив 9.5" редукторов Тойоты, который планировался изначально. 8" выпустили первым по ошибке, и хотя я так же планировал его разработку, полагаю что это к лучшему. Затем удалось сделать и 9.5", в комплект к которому так же прилагается ответная муфта блокировки для полуоси. Оба дифференциала уже установлены в редуктора. Первый образец 9.5" -го диффа уже установлен на моей 80-ке, успешно прошел обкатку и 3-ий месяц радует хозяина. Так же готова к производству модификация 9.5" го диффа под толстую полуось с 32-мя шлицами для новых TLC (70, 100, 105, 200). А вот и наши герои: 8-и дюймовый конструктив: 9.5-й дюймовый конструктив:

Я о чем... Нас, самарских, на сайте с десяток зарегистрированных наберется. А уж сколько по городу TOYOTA 4x4 перемещается - сами видите И чего же мы исключительно виртуальное общение поддерживаем? Неужели не интересно вживую в какую-нибудь из суббот-воскресений встретиться-проехаться на природе? Посмотришь на сайты клубов в других городах - жизнь кипит, и в экспедиции ездят, и на покатушки одно-двухдневные. А у нас тишь-гладь, божья благодать... В городе три внедорожных клуба (сайта), но они помешались на соревнованиях (это раз...), и на УАЗках (это два...). А нас все же объединяет великое имя В общем, предлагаю начать регулярные выезды. Хватить резину по асфальту точить! Уже тросы лебедочные пора размотать! Практическое предложение - можно в Жигули махнуть (на пароме через Рождествено). В заповедник рваться не к чему, найдется, где поездить. Может, тольяттинцы подтянутся:... Есть желающие?...