Поиск по сайту

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Добрый день. Автомобили на разбор в данной теме регулярно обновляются,ассортимент наличия увеличивается,следите за датой. Тема ведется,свежие поступления и списки запчастей,на последних страницах. Фото раскиданы по теме,по запросу обновлю или вышлю на почту. На все вопросы отвечу и в теме и в личной беседе. Отправка по России,в основном транспортными компаниями "Деловые Линии","Сдек",так же можно и другими "ЖелДорЭкспедиция,"ПЭК","КиТ" и т.д,условия обсуждаются отдельно. тел.8919 7287010 WhatsApp Viber почта: 7287010@list.ru С уважением, Андрей

Недавно начала появляться ошибка путем включения лампы джеки чана на приборке Сканер дал ошибку P1126 “Magnetic Clutch Circuit” Сбрасываю При каждом новом запуске загорается снова сразу же - то есть не после какой-то непродолжительной работы двигателя, а сразу же Погуглил в инете, пока предполагаемые действия: проверить проводку (визуально и на ощупь все хорошо, сухо и чисто, никаких повреждений), почистить заслонку. В русскоязычных форумах вариантов больше не нашлось. Может, кто сталкивался с такой проблемой?

Подумалось тут, в поездках багажник забит шмурдяком, толку от сабвуфера - ноль без палочки, его не слышно, он чем-нибудь завален. А что, если удалить этот бесполезный аксессуар и использовать его пространство для чего-нибудь полезного? Например - сделать там бардачок, по аналогии с правой стороной. Но делать бардачок лень. Что, если он там когда-то был? И оказалось, действительно, были крузаки с бардачком с левой стороны. Покупаем обшивку, выкидываем сабвуфер. Но как быть совсем без сабвуфера? Эффективный диапазон частот для мидбаса Morel 6.5" - от 80Гц примерно, хочется ниже. Выход - подседельный саб, всё лучше, чем заваленный шмурдяком родной. Урал ПМН-1 например. Есть отзывы, что слабая в нём электроника, дык перепаяем как сгорит. В качестве усилка (т.к. место родного усилка займёт подседельный саб) - цифровой микроусилитель. Тот же Урал ТТМ очень компактен (до 140Вт на канал) или совсем миниатюрный Pioneer D1004 (45Вт на канал). Ну и чтобы не пропадали 4 провода на сабвуфер от родного усилителя - на них можно повесить инвертор на 220 вольт, розетку разместить на обшивке около бардачка. Каждый провод способен вынести по 15А, получаем с учетом КПД постоянных Ватт 650 мощности.

Всем привет, ситуация следующая, LX470 05г не ввти, не открывается термостат, вследствие закипает двигатель, термостат новый, радиатор чистый внутри\снаружи, пробка радиатора новая оригинал, пробовали ставили с другой исправной машины, вискомуфта вентилятора при нагреве срабатывает, газы не идут, что может быть?

Продам две накладки на двери Лексус 470.1500 за штуку в Питере,отправлю,890132999сорок9

Намучившись с подвеской и начитавшись форумов с Ситроена,Ленд Круизер, Лексус клуба понял что нет баланса между давлением масла в системе, давлением азота в грушах, натяжкой торсионов и положением датчиков высоты решил привести все в норму по мануалу. Датчики высоты вывел домкратами и сканером. С давлением в системе игрался торсионами и не получив хорошего результата взялся за груши. Был изготовлен переходник для измерения остаточного давления в грушах.Машина 2003 года, азот обладает сильной текучестью и поэтому предположил что давление азота либо нету либо меньше нормы. При измерении давление оказалось Перед- 14 и 15 кг/см ,зад-19и 20 кг/см. Соответственно право -лево не отмечал, понятно что ниже нормы. Было решено сверлить и набивать азотом.Товарищ кондиционерщик-холодильщик предложил впаять клапана шредеры (простите если не правильно но с его слов) утверждая что до 40 кг держат.Что и было сделано.Закачали азот, бросил на 2 дня в гараже.Померив давление через пару дней убедился что пока давление стоит 23 кг в передних как и закачали.Задние пока не сверлил(жду результата, может клапана другие подбирать нужно будет). Подожду еще недельку( пока машин не находу) потом буду ставить,крутить торсионы до нужного давления и испытывать. По результатам постараюсь отписаться. Простите за фото .Будут вопросы сделаю качественней.

Такие темы есть, но окончательного ответа так и нет. На 2UZ-FE на сотку и LX470 есть термомуфты трех видов, понятно, что разница в них по температуре срабатывания. Итак три цвета: зелёная, синяя и бесцветная для США. Обычно каталог дает зеленую и синюю по одному коду, предполагая что хозяин знает и понимает разницу. Но особого понимания не вижу - ставят зеленую, якобы она для жары и пробок. Но каталог другого мнения - в Австралию, например, ставят синие. 16210-50050 она же 16210-50051 синяя (в Японию, например, шли только они) 16210-50070 она же 16210-50071 она же 16210-50072 зеленая (не шла в США и Японию, а только в Европу и General Countries) 16210-50100 она же 16210-50101 она же 16210-50102 цвет не знаю, видимо бесцветная. Шла только в Америку на моторы 2UZ с VVT-i (возможно с ещё чем-то к VVT-i) с 2005/05 (на двухсотку с 2UZ идет она же, тут упомянута только для энциклопедичности, даже не в курсе про совместимость хотя бы по креплениям с зеленой и синей). Шла и на сотку с 2005/05, и на LX470 с 2005/05, и на GX470 (с 2004\11). Давайте уже добьем этот вопрос сообща! Кто знает диапазоны срабатывания муфт разных цветов и может указать источник этого знания? Какая летняя и какая зимняя? Вот темы с этим вопросом без ответа (там же и про колхоз этих муфт): http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=72683 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=132431&hl=%2016210&st=0 Вот принцип работы, давали в теме: http://cars.panick.ru/firms/toyota/cooler Спасибо!

Здравствуйте уважаемые участники форума land-cruiser.ru Есть не решенная проблема: В наличии автомобиль Toyota Land Cruiser Cygnus 1999 года. В данный момент установлена следующая панель управления климатом: Удалось во Владивостоке купить панель управления климат-контролем следующего вида: Теперь вопрос, как подружить купленную панель с текущей проводкой? И реально ли это осуществить? Попытался просто переткнуть разъемы, так подошло всего два из четырех. Индикация на кнопках новой панели загорается, только ни чего не включается. Тему про замену штатной головы на 100-ке читал, может там и было решение, мог пропустить. Если решение было, то просьба ткнуть пальцем. Прикладываю фотографии задних поверхностей панелей, может чем-то поможет. Фото задней части текущей панели: Фото задней части новой панели: Спасибо за помощь. p.s. Есть у кого-нибудь электрические схемы для данных панелей для Lexus LX470 или TCL 100 дорестайлинг?

Доброго времени суток, Господа. Подскажите кто что знает по данному вопросу. Приезжает ко мне на днях машина LC100 2006 г в, 4,7. У него на приборной панели загорелись лампочки, ABS\VSCOFF и лампочка тормозов(BRAKE). Читаю его своим родным Techstream`ом (Дилерским) Ошибки по системе ABS\VSC: C1223:ABS Control System Malfunction C0215:Left rear wheel speed sensor signal malfunction Пробую сбросить, не сбрасывается. первая мысль, датчик АБС левый накрылся. Начинаю смотреть параметры АБС в реальном времени, машина едет датчик скорость показывает, отклонений по графику по сравнению с другими колесами нету. Ошибка не сбрасывается. Полез в салон, в то место где домкрат спрятан, там провода в салон заходят, просмотрел все жгуты\разъемы, снял боковую обшивку багажника, видимых повреждений нету. После данной манипуляции загорелось еще одна ошибка: C0210:Right rear wheel speed sensor signal malfunction Ошибки не скидываются, а скорость датчики показывают. Полез под машину смотреть задний жгут проводки и все прилегающие разъемы. Снял все гофры слева на раме, раскрыл все разъемы, все чисто сухо и все провода на месте. Думал может где какая "зеленушка" гуляет, на этих машинах такое встречается, но нет все как новое.. Больше времени не хватило повозиться, клиент уехал. Но скоро вернется продолжать поиски. Вот думаю с чего начать. У кого-нибудь было подобное? Если кто обладает какими-нибудь догадками или мыслями. Буду рад выслушать. Спасибо! А самое интересное в том что через день ко мне приехал старый Лексус LX470 2000 гв. и в нем то же самое. Вот думаю как их личить. Было это все на днях когда в Москве была мокрая погода +2 градуса, Повышенная влажность. Очень странное совпадение...... Очень грешу на блок управления ABS. Хочу попробывать поменять на нем местами передние и задние датчики чтобы и посмотреть что будет.... Еще там на проводах датчиков ABS есть "Экранирование" может плохо работает, помехи ...... Всем спасибо.

Продам задние колодки TRW. Покупал себе, но так и не установил на машину. Цена 1200 р. Отправлю. Костомукша Карелия. Тел: 89113181696.

На днях по своей тупости порвал подрулевой шлейф во время калибровки положения руля, соответственно не работает подсветка кнопок, круиз и звуковой сигнал. Вопрос собственно в том что поставить оригинал 7500 неоригинал в пределах 1000₽, может есть у кого опыт установки не оригинала, если да то какой фирмы и на сколько хватило. Просто загиба в цене оригинала и не оригинала очень велика, а по сути в этой детали нет ничего сверхъестественного.

1. Есть заправочная горловина бензин для 1-го бака за 1000 руб 2. Есть квадратный корпус воздушного фильтра 4000 тыс руб, патрубок под него 1500 руб, крышка двигателя 1000 руб. 3. Будет обшивка багажника на правое заднее крыло (не для 2го кондея): верхняя часть вокруг форточки 1500 руб и нижняя часть с бардачками 3000 руб.

Продам Главный тормозной цилиндр в сборе для TLC100, LX470, (Toyota 47050-60043) Состояние близко к идеалу. Покупался у Олега800 Цена 20 000 руб. Так же в продаже педали от TLC105 (МКПП): Педаль Газа (акселератор) - 1000 р. Педаль Сцепления с цилиндром - 4000р. Педаль Тормоза - 2000 р. Находится в г. Новороссийск Отправлю любой транспортной Писать можно в личку или на почту dmi.novoros@gmail.com Педаль Газа (акселератор) - 1000 р. Педаль Сцепления с цилиндром - 4000р. Педаль Тормоза - 2000 р.

Что нужно для того чтоб поставить спереди на 100ку стойки от 200ки и убрать торсионы - что переделать+изготовить и кто это проделывал+возьмется сделать ещё раз?

Я о чем... Нас, самарских, на сайте с десяток зарегистрированных наберется. А уж сколько по городу TOYOTA 4x4 перемещается - сами видите И чего же мы исключительно виртуальное общение поддерживаем? Неужели не интересно вживую в какую-нибудь из суббот-воскресений встретиться-проехаться на природе? Посмотришь на сайты клубов в других городах - жизнь кипит, и в экспедиции ездят, и на покатушки одно-двухдневные. А у нас тишь-гладь, божья благодать... В городе три внедорожных клуба (сайта), но они помешались на соревнованиях (это раз...), и на УАЗках (это два...). А нас все же объединяет великое имя В общем, предлагаю начать регулярные выезды. Хватить резину по асфальту точить! Уже тросы лебедочные пора размотать! Практическое предложение - можно в Жигули махнуть (на пароме через Рождествено). В заповедник рваться не к чему, найдется, где поездить. Может, тольяттинцы подтянутся:... Есть желающие?...

Всем привет! Имею штатные диски на lx470 17 радиус (летние шины 275/65 17), можно поставить на эти диски шины 285/65/17 ? Цель проста есть хороший вариант именно на 285)

Всем привет, подскажите пожалуйста, взаимозаменяемы шарниры передних дверей tlc 100. В наличии есть правые, возможно ли установить их на левую сторону?

Недавно узнал что на ТЛК 100 1998г. выпуска отсутствует постоянный полный привод и появился в более поздних модификациях, с какого года они пошли на постоянном? С Лексусом ЛХ470 так же обстоят дела?

Ожидая проблем с ГТЦ, приобрел в прок ГТЦ от Маджесты: Не прошло и пол голда - понадобился. На светофорах педаль стала плавно опускаться, а машина трогаться. Вот такой ГТЦ от Маджесты мне пришел от Павла в полной комплектации с заглушками из старых трубок и заправленый тормозухой: Начинаю установку: 1. Отодвигаю водительское кресло максимально назад, после этого снимаю клемму АКБ. 2. Нажимаю на педаль тормоза, как написано на бачке - 40 раз, на 25 нажатие педаль проваливается и перестает сопротивляться - давление в гидроаккумуляторе сброшено. 3. Сливаю жидкость из бачка. 4. Головкой на 12 откручиваю единственный болт крепления адсорбера, отсоединяю три резиновых трубки и снимаю адсорбер. 5. Ключом на 10 откручиваю четыре тормозных трубки от ГТЦ и ставлю на их место заглушки из огрызков трубок, выкрученные из ГТЦ Маджесты. 6. Отсоединяю электрические разъемы. 7. Из салона, откручиваю две гайки М6 головкой на 10 и отодвигаю в сторону блок управления двигателя. 8. Руками вытаскиваю проволочный стопор и ось соединяющую вилку ГТЦ с педалью тормоза. 9. Головкой на 12 откручиваю четыре гайки крепления ГТЦ и достаю его. 10. Вот они вместе с разных ракурсов, слева от Маджесты, справа - от Сотки. Внешним осмотром установлено: Сами ГТЦ внешне одинаковые, но цифры и обозначения на литье разные. Электродвигатели насосов и сами насосы внешне одинаковые. Блоки АБС внешне одинаковые до мельчайших подробностей, в том числе и электрические разъемы. Гидроаккумуляторы одинаковые по присоединительным размерам, но у Сотки раза в полтора больше. Бачки разные, по форме, но идентичные по присоединительным размерам. Крышки бачков разные, но от Маджесты на Сотку подходит. Поскольку внешне блоки АБС абсолютно одинаковые решаю из любовытства попробовать поставить ГТЦ Маджесты с её же родным блоком АБС, поменяв только расширительный бачок. 11. Откручиваю три винта и снимаю расширительные бачки на обеих ГТЦ. 12. Меняю их местами, теперь они выглядят так: ( От Сотки с большим гидроаккумулятором) 13. Переставляю вилку с Соточного ГТЦ на Маджестовский. 14. Ставлю все на место в обратном порядке. Прокачивал тормоза самым бесхитростным способом: 1. Со снятой клеммой АКБ прокачал передние тормоза как обычно вдвоем. 2. Одел клемму АКБ, дождался пока насос перестанет жужжать - прокачал задние тормоза. С отпущенной педалью жидкость не бежит, с частично нажатой - бежит, с полностью нажатой - тоже. 3. Выключил зажигание, нажал на тормоз 40 раз - сбросилось давление и вышел воздух из магистрали гидроаккумулятора. 4. Еще дважды по кругу повторил действия пунктов 1,2,3. Третий раз был уже контрольным - воздуха в системе не было. Прокатился. АБС работает, тормоза отличные. Я доволен! Огромное Спасибо Павлу за ГТЦ!

Все банально, вышел с утра из дома, и увидел что под левым порогом огромная маслянная лужа.... Течет сверху гидроакумулятора, в райне трубок. Почитал форум, тема с трубками и штуцерами изучена, я не первый и не последний((( И вот вопрос: Кто в Санкт-Петербурге может устранить данную проблему? Сам я далек от пайки, вальцовки и вообще руки не из того места... Звонил в пару сервисов, но дали понять, что им это не интересно. Если никого не найду, уже смирился с мыслью, что выкину нахрен эту гидру. Помогите плиз....

1 Передний бампер рестайл -родной.идеал 20 тыс 2 задний бампер рестайл -родной-идеал 15 тыс 3 подножки черные -родные, с крепежами-идеал 3500 4 решетка JAOS под покраску от обвеса 15 тыс 5 серые обшивки багажника в отличном состоянии фото по запросу.По 2500 каждая 9 Кенгурин австалия 4 на 4 (на фото) 15 тыс 10 задние уголки (на фото) 10 тыс Все находится в Москве.Доставка до транспортной 600 руб.тел 8 925 251 85 60.Часто не доступен.Писать в личку.

продам генератор с Toyota land Cruiser 100 2 UZ 80А С сотки 2006 года выпуска, рабочий. Себе ,в связи с установкой музыки и допоборудования , поставила более мощный на 150 А c 200 го крузака. https://www.drive2.ru/l/501165097595438208/ Номер не читаем.Но точно с завода стоял на 80 А, 12 V, цена 8 тыс.Находится в Москве.Доставка до транспортной плюс 600 руб. тел 8 925 251 85 60 часто не доступен,писать в личку.

Друзья, как часто вы пользуетесь этой функцией.Что она должна давать? Чуствуете разницу ? Если не выключать этот режим, чем это чревато, кроме повышенного расхода топлива? Спасибо!

Всем доброго дня! Продам поперечины (крепления) японской фирмы INNO на рейлинги для перевозки 4 пар лыж или сноубородов. Крепеж в комплекте. Пользовался креплениями при поездках на горнолыжную каталку в Европу и в Грузию. Цена 10тр. Контакты: 8(903)129-99-77 Алексей Локация: Красногорск, Москва Отправлю ТК после оплаты.