Altay-Mitishi

Прошу прощения, не правильно написал (стало стыдно))))... ТО что написал это верхняя часть шпильки. параметры нижней части шпильки 12 х 1.5 х18 мм Но в целом ремонтный комплект получается (если хорошего производителя) дороже, кулак с помойки дешевле.

ага, спасибо, нашел Helicoil 12 x 1.25 x 24 (есть и 18) ну это информация просто на будущее, вдруг кому пригодится.

Услышал твой совет спасибо!

тут как раз мне не нравиться что в сошке надо нарезать новый конус, а сошка новая совсем... прозевал немного протяжку шпилек и в итоге результат очевидный. кстати, если что, то речь идет о 70-м мосте. просто тема она общая нееее, сошка целая, я даже поставить ее не успел, сорвало две шпильки глубже образующей кулака

Сошка целая, и новая только что твоей работы полученная, да и та которая стояла тоже нормальная. поверхность по сошку на кулаке, ровная, есть раковины, но скажем так не критично, думаю что они шлифануться наждачкой на бруске. с точением шпилек это конечно может и не плохо, но я не знаю какой метал используют токари для шпилек чтоб требовать от них качество...

Ребят, подниму тему... в итоге как восстановить резьбу на кулаке после сорванных шпилек и их демонтажа, повредил резьбу? Может уже кто чего нового придумал кроме шпилек от КАМаза? а то как то не очень охото рассверливать сошку....

Я соглашусь, потому что мне AZIAT тоже указал все мои ошибки просто задавая вопросы, но я мост сам ставил вместо IFS, если эти тяги не параллельны друг другу -это и есть нарушенная геометрия подвески и рулевого управления. Это получается два треугольника в работе будут работать встречно другу, вот тут то резонанс запросто и возникнет. а если нет возможности на панару поставить кронштейн, то можно вылечить рулевой сошкой, в идеале и тем и другим.

Совершенно согласен, на все 100. Тоже поддерживаю, думаю это видно будет при проверки узла двоими людьми.

Естественно не влияет, но я именно о том что надо проверить в этом узле люфты (они могут быть из затрещин в том числе а так же изза деформации рамы в этом месте). Оно как то руками может и не шевелиться, но под нагрузкой запросто.

Честно сказать , я бы именно с этого узла б и начал проверку

Не вижу машины твоей (пишу с телефона)... Проверь передний кардан, фланец . У меня у Сейчас шимми запускается когда включаю полный привод, т.е. эта поломка его стартует. А в целом чаще всего это кастор нарушен и с/б Панары в резонансе пляшут.

Поддерживаю что информация скудная... Возможно Роман планирует коммерческую ниточку заложить, но лично мне пока такой проект начинать стрёмно. Или запустит и опишет решение.....?

не молодцы, красиво! Но что с турбиной решили?

дак этож он и есть, ранее в теме уже здесь это видео присутствует

Нюанс в том они из нерж стали. не любят крутых радиусов, хорошая трубка толщина стенки 1,5 думаю, и перегиб устрить запросто, да разавальцевать нержу не просто. честно сказать он очень скудную информацию предоставил тот человек, и видео обошел комментарии, не понятно все ли у него получилось

@Ziliboba частично согласен с тобой. И даже считаю твоя точка зрения имеет право быть верной. Но насчет 1KD. Для себя лично я тоже не хочу ТНВД брать с разбора, как их проверяю на стенде я не знаю. у меня сейчас проблема в ТНВД носит периодично, проявляющийся характер, т.е. иногда падает динамика и всё, приходится остановиться заглушить его дать остыть и дальше он будет ехать неизвестно сколько... По моим предположениям и скорее всего так и есть это клапан. Это все я к чему, что б/у взять это стрёмно... далее по ремонту ТНВД 1KD (для годов 2000-2002) ставился ТНВД Denso HP2, их реально не так много , надо понимать что дальше будет сложнее. Найти чтобы кто в принципе ремонтировал Common Rail Denso совсем не просто. Теперь по стоимости этого ремонта: при ремонте (всеж допустим) ПП стоит (оригинальная Denso) стоит под 20 круб; два клапана 20 круб (это если взять их в паре в коробочке и оригинальные) ну 15 круб если взять Denso и врассыпную; далее вижу что если залез в ТНВД то первичный скорее всего стоит поменять, он еще 5 круб. , шайбы и резинки ну хз скока. ну пусть пару тык. итог неплохо да? и ведь еще стенд, и шлифануть если... немного не бухать и купить новый. про форсы да, они вне конкуренции, да их стоит купить и ходить они будут, топливо в целом по качеству улучшилось.. стоят они новые соизмеримо с форсами 1KZ. @stass_03 тут согласен, чтото я уже не очень хочу дизель))) да это удобно в какойто мере, но блин.. @peress нда, я владел 3RZ намаялся с нехваткой данного мотора я взял именно KD, так ка мне очень хотелось именно тяги и скорости. а именно 5VZ на японцев найти сложно было, на европейцев выбор лучше... я не говорю что я жду прям чего от этого проекта, и что прям надежда аховая на него, но тема интересная. да и самое главное забыл добавить что KZ ремонтопригодность гораздо выше. это основное... я как то даже думаю если есть есть возможность на моем движке перейти с ТНВД Hp2 на HP3 это бы помогло мне утвердиться и не менять мотора. потому насосов след поколения как грязи

@Ziliboba тут есть нюанс, ... у KD как какие то проблемы, то это слезы, и в деньгах и в плане запчастей.... мне вот счас ТНВД менять и мне снова хочется 1KZ...

насчет трубок это да, согласен вопрос сосем не простой конечно.

Отлично, вот и результат. Тема интересная. я тоже вот понаблюдал за темой (за другой) и устроил своей машине тюнинг, и тут также, пока я вижу что проблемно дела идут. Хотя и не могу понять почему VE не подходит по характеристикам.... согласен что темы наплодили., Там Роман уже показал результат .... Но пропал. Пока буду для своего мотора брать восстановленный насос HP2, и мечтать о ТЛК80

Спора здесь быть не должно! это другие люди начали проект и хотят получить результат, любой причем! А очевидные вещи это для Вас. но не для других, которые видят в это смысл. Если посоветуете технический нюанс это интересно. Т.е. допустим что нельзя подобрать насос на такие давления, или пустим что механическую форсунку не можно выполнить такой точности чтобы выдерживала такое давление ну т.д. а так....

я пока понял что вы еще и во второй теме раскурили)))))))))))) Получается что снова упираемся, в ТНВД?

Не совсем понятно о чем речь ?

ого, я бы не додумался))) по ручнику, но у меня Сурф, у меня проводки не было, сам прокладывал. т.е. на стандартной панели всеже есть какое-то отображение состояния РК?

у меня блок управления диф.локом родной стоит (от Прадо), но включаю с кнопки, как то там перехитрил (не помню). ладно две лампы поставлю по ярче.

Спасибо, все понял.